 Сегодня мы отправимся с вами на старейшее предприятие по производству канатов, которое берет свое начало в 1800 г., в то время, когда их делали еще при помощи ручного труда из натуральных волокон: пеньки, хлопка, джута, манилы. Предприятие, о котором мы вам сегодня расскажем, было настолько успешным, что до Революции 1917 г., компания имела известность во всем мире от Азии до Америки, а ее склады располагались практически в каждом крупном морском порту Мира. В годы расцвета в цехах ОАО "КАНАТ" трудилось до 7 тысяч человек.
|
Российские верфи стоят перед множеством вызовов: страна нуждается в больших транспортных судах для Севморпути, рыбаки мечтают выйти в море на новых краболовах и траулерах, ждет своего обновления речной флот. Справиться с работой может помочь правильная организация производства. Андрей Попов, главный инженер Выборгского судостроительного завода, несколько лет провел в Корее и не понаслышке знаком с технологиями судостроения одной из ведущих стран мира.
Если верить Бисмарку, франко-прусскую войну выиграл немецкий школьный учитель. Исход битвы за отечественное судостроение во многом будет зависеть от работы факультета кораблестроения и океанотехники СПбГМТУ. Именно там определится, какие инженеры будут создавать российский флот завтра и послезавтра. Об этом наш разговор с деканом факультета Андреем Новиковым.
Интерес к судостроению Китайской Народной Республики растет. Мы воспользовались любезностью профессора Чэнь Чжэншоу из колледжа кораблестроения и морской техники Чжэцзянского океанического университета, чтобы познакомить читателей "Корабел.ру" с ее потенциалом.
Крупнейший российский производитель судовой арматуры – завод "Армалит" – продвигает на рынок уникальное предложение. По сути, компания берет на себя часть работы верфи. А именно: предлагает комплексные решения по обустройству судна трубопроводной арматурой, электроприводом, шкафами управления. Можно сказать, "поставка под ключ". Об этом корреспонденту "Корабел.ру" рассказал заместитель генерального директора АО "Армалит" Евгений Коптяев.
Отправляемся в гости к генеральному директору судостроительного завода с самым молодым коллективом – Михаилу Боровскому. Основная информационная повестка – судостроение и кадры.
Задумав рассказать о профессии багермейстер, мы обратились в "Администрацию Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей" с просьбой познакомить с лучшим из таковых. Правда, кадровики сначала нам сказали, что никакие багермейстеры в штате ФБУ не числятся. Мы спросили: а нет ли хотя бы командира земснаряда? Так и выяснилось, что в "Волго-Балте" багермейстеры все-таки водятся. Один из них, командир земснаряда СЗ-111 Юрий Воробьев, любезно согласился поговорить с корреспондентом "Корабел.ру".
Пять лет назад была утверждена Единая цифровая стратегия Госкорпорации "Росатом". За это время вышли на рынок семь модулей импортонезависимой линейки цифровых продуктов для инженерного анализа и математического моделирования "Логос", а также и САЕ-платформа REPEAT.
Хорошие новости от российских двигателистов. АО "РУМО" восстанавливает производство судовых среднеоборотных дизелей на исторической промплощадке в Нижнем Новгороде. В год планируется выпускать несколько десятков машин. На Петербургском международном газовом форуме глава группы компаний "РУМО" Олег Бессонов поделился с журналом "Корабел.ру" подробностями проекта.