Зачем нужен радарный оверлей и что это – "игрушка" или острая необходимость?

Не смотря на то, что сопряжение различных навигационных систем происходит уже достаточно давно (например наложение АИС-овских целей на радиолокационное изображение радара), электронные картографические системы (ЭКС) стали первыми полноценным интеграторами навигационной информации на ходовом мостике. Примитивное сопряжение ЭКС только с системой позиционирования (GPS или ГЛОНАСС), которое широко практиковалось на этапе необязательного использования электронно-картографических систем, давно уже не устраивает большинство судоводителей, а также противоречит требованиям ИМО. Поэтому типичным набором подключаемых источников стали курсоуказатель (гиро, спутниковый или на худой конец магнитный компас), лаг, эхолот, датчик ветра, АИС, САРП и т.д. Для судоводителя подобное представление информации, конечно же, во благо, т.к. позволяет значительно облегчить его работу.

Однако и в подобной интеграции есть свои «подводные камни». И заключаются они, с одной стороны в том, что благодаря легкости восприятия интегрированной информации проявляется эффект абсолютного доверия технике, а с другой - приводит к неправильной оценке ситуации при возникновении сбоев. Не даром, в новой редакции ПДНВ (т.н. Манильские поправки 2010 года) в требованиях по знанию ЭКНИС значительное место отведено умению оценивать возможные ошибки в работе системы. Сделать эти оценки, выявить наличие ошибок и принять их к сведению без понимания принципов работы системы не возможно.