Новости

Изюминкой этого блога является максимально подробное описание процессов производства уникального оборудования, строительства и ремонта судов. Здесь можно встретить статьи о создании продукции до рассказа об устройстве различного типа флота без сложной технической терминологии. Желаем приятного и комфортного погружения в нашу отрасль!

19.02.2018 03:00 / об отрасли простыми словами, спасатель алексюк, капитан мишин, морспасслужба росморречфлота, проект а40-2б-яр

Ярославские бонопостановщики "Морспасслужбы"

Навис, АО Транзас, ООО ЯСЗ, ПАО "Штандарт", ООО СПБ Марин, ООО Рига Дизель, SIA Морспасслужба, ФГБУ "Ламор Корпорэйшн", ООО "Teknotherm Marine", AS

КАПИТАН МИШИН КАПИТАН ОХОДОВ СПАСАТЕЛЬ АЛЕКСЮК

А40-2Б-ЯР

Воловик Кирилл 0 2346 7 мин

Это история о том, как наша редакция задалась амбициозной целью описать весь сданный в 2017 году флот и рассказать о нем как можно подробнее. Очевидно, что статья о судне, которое мы сами могли посетить, выглядит гораздо живее, понятнее. Можно даже сказать - эксклюзив. Но наша редакция столкнулась с вопросом: что делать с флотом, который находится вне досягаемости от Петербурга? Если, к примеру, до Калининграда мы доедем, то до Владивостока добраться уже проблемно.

Значит, надо описывать дистанционно. Так и родился подобный формат.

2017 год для Ярославского судостроительного завода вышел продуктивным на сдачу бонопостановщиков проекта А40-2Б-ЯР. Предприятие передало "Морспасслужбе", о флоте которого, кстати, мы уже писали, три судна подобного проекта - "Капитан Оходов", "Капитан Мишин" и "Спасатель Алексюк". Все они отправились на Дальний Восток: "Капитан Оходов" служит в порте Корсакова, "Капитан Мишин" - в Петропавловске-Камчатском, "Спасатель Алексюк" - в Ванино.

Бонопостановщики типовые, на каждом стоит одно и то же оборудование, участвовали одни и те же контрагенты, что явно облегчило нашу задачу при подготовке статьи.

О проекте А40-2Б-ЯР

Изначально за разработку проекта взялась компания "Агат Дизайн Бюро". И буквально на начальном этапе работ фирма передала его в руки Ярославскому КБ при заводе. Об этом свидетельствует и название самого проекта.

Катера-бонопостановщики строятся на класс КМ Iсe2 R3 RSN Aut 3 oil recovery ship (>60°) РМРС. Они специализируются на транспортировке средств ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов в прибрежных морских, речных и озерных поисково-спасательных районах, а также в других акваториях. Помимо этого, бонопостановщики с помощью постановки боновых заграждений и построения нефтесборных ордеров локализуют распространения пролитых нефтепродуктов и ликвидируют разлив нефти. Могут производить поиск и подъем с воды плавающих людей и объектов.

Отметим, что в портовых условиях катера-бонопостановщики могут работать самостоятельно, а при разливе нефтепродуктов в море работают в связке с другим судном или катером.

Характеристики проекта А40-2Б-ЯР:

Длина корпуса габаритная - 20,97 м;
Ширина габаритная - 5,70 м;
Осадка - 1,17 м;
Скорость - около 20,0 узлов;
Дальность плавания - 250 миль;
Автономность - 3 суток;
Количество и мощность ГД - 2х588 кВт;
Водоизмещение - 51,6 т;
Экипаж - 6 человек (капитан, старший механик, матрос и три специалиста ЛРН)

Что внутри бонопостановщиков ЯСЗ

Ярославские бонопостановщики проекта А40-2Б-ЯР в основном имеют импортное оборудование. В целом, игроки, принимающие участие в строительстве судов, довольно знамениты на рынке, и это далеко не первые их проекты. Но все же остановимся на отдельных контрагентах, которых сам завод назвал самыми активными.

Грузовое устройство и оборудование ЛРН

Три судна проекта А40-2Б-ЯР для ликвидации разлива нефти и нефтепродуктов были оборудованы продукцией финской компании Lamor Corporation Ab: восемь единиц бонов постоянной плавучести FOB высотой 900 мм секциями по 25 м на гидроприводной катушке Н1917 длиной 200 м, нефтесборщик LAM50 производительностью 50 м3/ч со встроенным винтовым насосом GTA70, гидравлический силовой агрегат LPP35 мощностью 35 кВт, а также плавающую баржу LSB вместимостью 25 м3 для временного хранения нефти.

Как отмечают представители компании Lamor, уникальным элементом поставленного комплекта оборудования является именно нефтесборщик LAM50, который оснащен жесткими щеточно-цепными конвейерами, способными, благодаря запатентованному очистителю щеток двойного действия, вращаться как в восходящем, так и в нисходящем направлении. Производитель подчеркнул, что это инновационное техническое решение обеспечивает возможность сбора нефти и нефтепродуктов любой вязкости и высоковязких выветренных нефтяных эмульсий. При этом LAM50 может работать не только в стационарном, но и в мобильном режиме в составе судовой системы сбора нефти.

Заметим, что в качестве грузового устройства катера имеют складной гидравлический судовой кран-манипулятор PALFINGER типа PC2700MA с грузовой лебедкой. Кран имеет грузоподъемность 250 кг при вылете стрелы на 3,7 м.

Энергетическая установка

Силовая энергетическая установка на ярославских бонопостановщиках работает на двух гребных винтах с фиксированным шагом (ВФШ). Она представлена двумя дизель-редукторными агрегатами (ДРА), каждый из которых состоит из судового дизельного двигателя DI 16 42 M 10-73 шведской фирмы Scania мощностью 588 кВт при 2200 об/мин, реверс-редуктора фирмы Twin Disk (США) типа MGX 5136А с эластичной муфтой между двигателем и редуктором. Поставщиком выступила петербургская компания "СПБ Марин", которая заключила контракт на поставку двигателей еще в июне 2015 года.

К слову, на ГД навешены два генератора постоянного тока мощностью 3,9 кВт.

Помимо двигателей, на судах-бонопостановщиках установлен вспомогательный дизель-генератор EM28RDS мощностью 28 кВт, который поставила латвийская компания Rigas Dieselis.

В качестве вспомогательной установки на ярославских А40-2Б-ЯР стоит автоматизированный водогрейный котлоагрегат типа B-35 тепловой мощностью 29 кВт с дополнительным контуром фирмы Kаbola. Поставщиком выступила компания "Штандарт", которая как раз модернизировала оборудование под требования РМРС. Специалисты фирмы оказывают услуги по гарантийному ремонту, сервису и пусконаладочным работам по всей России.

Навигация и связь

За навигационное оборудование на бонопостановщиках "Морспасслужбы" отвечают два гиганта отечественного производства - компании "Транзас" и "Навис". Первые заключили договор с ЯСЗ на поставку комплекта оборудования в конце 2015 года.

По контракту "Транзас" поставил радио-, навигационное оборудование, пульты судовождения и внутрисудовой связи. Каждый бонопостановщик оснащен приемоиндикатором "ТРАНЗАС Т-701" и спутниковым компасом "ТРАНЗАС Т-702". Приемоиндикатор предназначен для круглосуточного всепогодного определения навигационных параметров и времени по открытым для потребителей радиосигналам спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS. А "ТРАНЗАС Т-702" - это комбинированный компас с системой позиционирования на базе GPS, который предназначен для навигации и использования в качестве дополнительного источника сведений о курсе, кроме магнитного или гирокомпаса.

Установленное на судах проекта радиооборудование "Транзас" ГМССБ (Глобальная морская система связи при бедствии) для морского района А1 и А2 обеспечивает различные способы аварийной связи с использованием самых современных наземных, спутниковых и судовых систем радиосвязи.

Как объяснили нашей редакции представители "Транзаса", уникальность данного проекта заключалась в том, что, принимая во внимание ограниченные размеры ходового мостика на судах такого класса, потребовалась тщательная конструкторская проработка, позволяющая установить интегрированный пульт судовождения, который включает в себя все системы управления судном для обеспечения безопасности судовождения с сохранением эргономики судна.

"Транзас" отметил, что оборудование уже установлено и сдано в эксплуатацию на четырех судах проекта, а оснащение двух судов будет завершено в течение 2018 года. Успешное долгосрочное сотрудничество между "Транзасом" и Ярославским судостроительным заводом послужило основанием для заключения в декабре 2017 года договора на оснащение радионавигационным оборудованием "Транзас" еще двух судов-бонопостановщиков. Таким образом, "Транзас" оборудует все восемь судов проекта А40-2Б-ЯР.

Другая петербургская компания "Навис", которая сотрудничает с Ярославским СЗ более 10 лет, поставила для бонопостановщиков рулевую машину с системой управления, авторулевой Navis AP3000 и судовой машинный телеграф СМТ-11. Причем представители фирмы назвали наиболее важным элементом в отгрузке именно рулевую машину и авторулевую: "Наиболее важным элементом в нашей поставке на проекты А40-2Б-ЯР была поставка рулевой машины с системой управления и авторулевым. Особенностью продукции "Навис" является интеграция систем различного назначения между собой на уровне приборов, что приводит к реальному уменьшению состава оборудования, а значит - экономии средств судовладельца".

Вентиляция и кондиционирование

За эту часть на ярославских бонопостановщиках отвечало российское представительство польского производителя "Teknotherm". Компания может похвастаться достойным референс-листом и участием во всех ключевых стройках за последние годы.

На проектах А40-2Б-ЯР установлены система кондиционирования воздуха, вентиляторы, канальные нагреватели воздуха и противопожарные воздушные захлопки. Как отмечают представители "Teknotherm", несмотря на то, что суда небольшие, там представлена почти вся номенклатура фирмы.

Сотрудничество компании "Teknotherm" с Ярославским судостроительным заводом началось сравнительно недавно - с поставок продукции для проекта 745МБ в 2011 году. Следующим витком стал контракт на отгрузку оборудования СКВ для трех танкеров проекта RT18, а затем шести бонопостановщиков "Морспасслужбы". Заметим, что для этих заказов "Teknotherm" специально провела комплексную сертификацию производства и оборудования на класс РРР.

На связи капитан

Мы связались с капитаном бонопостановщика "Капитан Оходов" Алексеем Приходько и расспросили его о судне. Так как теплоходы серийны, уверены, что замечания и пожелания можно примерить на каждый.

Алексей не имел раньше в оперативном управлении суда подобного типа, но нареканий по работе с катером "Капитан Оходов" у него нет. По словам Алексея, у теплохода безупречная управляемость, хорошая мореходность, а маневренность не поддается критике. Он отметил, что при полной загрузке по запасам и установленном штатном оборудовании ЛРН использовать катер на максимальной скорости невозможно, потому что идет заваливание на корму.

На бонопостановщиках проекта А40-2Б-ЯР установлено преимущественно импортное оборудование, но это не вызывает трудностей в работе с ним у экипажа, который держит круглосуточную вахту в дежурстве АСГ (аварийно-спасательная готовность). Как нам рассказал капитан судна, в рамках исполнения основных функций бонопостановщик Сахалинский филиал "Морспасслужбы" использует не постоянно - больше периодически.

Но все же за год работы на "Капитане Оходове" Алексей выявил некоторые конструктивные пожелания к проекту. На катерах не хватает помещения для переодевания и просушки спецодежды, а также перегородок в цистернах (успокоителях), потому что при 50% запаса наблюдается валкость судна. По словам капитана, на катере плохая изоляция корпуса и надстройки судна, которая особенно ощущается в зимний период, а вспомогательный котел для отопления очень прожорлив. И последнее замечание Алексея Приходько касается недостаточных размеров рубки.

Что же касается кают, то они просторные, правда, недостаточно места для хранения документации и личных вещей. Алексей поделился, что крайне необходимо дооснащение бонопостановщика холодильной камерой для замороженных продуктов, потому что тот, что уже на борту, может вместить продукты на 2-3 дня. Если помимо экипажа на судне размещен спецперсонал, то все питаются сухим пайком и то недолго.

Причем капитан бонопостановщика настаивает, что есть острая необходимость в изменении цвета главной палубы: сейчас она покрашена в светлый цвет, очень маркая и трудно отмываемая.

Сейчас на стапелях Ярославского судостроительного завода строятся еще два бонопостановщика проекта А40-2Б-ЯР, которые были заложены 30 ноября 2017 года, правда, для другого заказчика - для компании "Транснефть-Прикамье". С мнением "Морспасслужбы" наша редакция познакомилась, и любопытно было бы узнать, что про работу с оборудованием и катерами скажут представители фирмы из Казани.

Уважаемые читатели, пользователи и все, кто интересуется темой отечественного флота! Вы - полноценные участники отрасли, поэтому просим вас оставлять в комментариях названия судов, с которыми хотели бы поближе познакомиться через призму наших материалов!

Материалы по теме:
"Игорь Ильин" - окский катамаран против немецких траловых мин - статья о спасательном катамаране "Игорь Ильин");
"Виктор Кусков" - герой для Усть-Луги - статья о новом лоцместерском судне постройки Сосновского СЗ.