 | От главного редактора блог Николая Ивакина |
06.12.2011 19:02
/ от главного редактора, выставка мировой океан, круглый стол, москва, авторские статьи
ВИДЕО - Обсуждение проблемы производства судового оборудования на выставке "Мировой океан-2011"
С 1 по 3 декабря в Москве прошла выставка «Мировой
Тем не менее, московские «дамочки» уговорили меня провести в рамках этого форума круглый стол по теме: «Судовое оборудование. Состояние и тенденции развития». О самой выставке я писать не стану, т.к. был на ней всего 1 день, да и тот мною был посвящен упомянутому круглому столу. Надеюсь, о ее результатах отчитаются сами организаторы.
А вот о том, что запомнилось в процессе обсуждения проблем судового оборудования, сказать надо. И, чтобы закрыть тему собственно выставки, я с удовольствием констатирую, что мой пессимизм относительно успеха этого мероприятия был напрасным, оно удалось.
О круглом столе. Это было первое обсуждение насущной проблемы судостроения в рамках «Океана – 2011», всего же за 3 дня было проведено около 30 конференций и круглых столов на различные темы, связанные с океаном. У нас собралось около 60 человек, и обсуждение длилось почти 3 часа. Причем время пролетело как-то незаметно. Практически ни один из участников не покинул зал до закрытия, и желающие выступить еще были, но время истекло и пришлось освободить помещение.
Бессмысленно пересказывать содержания выступлений, перечислю лишь тех, кто выступал, и отмечу что, на мой взгляд, было наиболее принципиально.
Итак, выступили:
- заместитель Министра промышленности и торговли Мантуров Д.В.,
- заместитель Министра транспорта Олерский В.А.,
- директор Департамента судостроения Минпромторга Стругов Л.В.,
- начальник отдела оборудования Российского Регистра судоходства Сергеев А.А.,
- генеральный директор ЦНИИ «Курс» Клячко Л.М.,
- генеральный директор ОАО «Звезда» Плавник П.Г.,
- Президент ОАО «ОСК» Троценко Р.В.,
- начальник ФБГУ «Гидрометфлот» Тележкин А.В.,
- генеральный директор ЗАО «Транзас» Белентьев А.В.,
- начальник-главный конструктор ЗАО «Петробалт» Тарица Г.В.,
- заместитель генерального директора предприятия «Валком» Филиппов А.Е.,
- руководитель проекта ООО «ИНТАРИ» Власов А.А.
Что показалось мне особенно интересным. Понятно, что руководители Министерств особое внимание уделили мерам поддержки судостроения, принимаемым на государственном уровне. И ключевым здесь является недавно принятый Федеральный Закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер по поддержке российского судостроения и судоходства».
Думаю, что судостроительная общественность и рынок еще до конца не разобрались с теми льготами и не оценили те перспективы, которые открывает этот Закон. Мы постараемся найти профессиональных юристов и помочь участникам рынка правильно воспользоваться всеми положениями этого документа. А Вы присылайте нам свои вопросы.
В качестве одной из возможностей стимулирования производства судового оборудования Роман Троценко предложил подумать над возможностью локализации мощностей его производителей в льготных судостроительных зонах, создающихся на основании принятого Закона. И это предложение было активно поддержано Денисом Мантуровым. Реализация этой идеи еще под вопросом, но возможность завозить на производство импортную комплектацию без пошлины должна дать положительные результаты.
Признаюсь честно, совершенно неожиданно для меня (да, похоже, и не только для меня), прозвучала информация Регистра о статистике применяемого в новострое и при модернизации отечественного и импортного судового оборудования. Оказывается 73% устанавливаемого оснащения судов - российского производства.
А из оставшихся 27% - еще около 10% - это поставки из бывших советских республик, в основном из Украины и Белоруссии. Думаю, что здесь, конечно же, есть некое лукавство, ведь, к примеру интегрированный мостик, изготовленный «Транзасом», числят российским, но и, как говорится, «сведения о смерти» производства судового оборудования в России «несколько преувеличены».
Очень интересным было услышать от Виктора Олерского, что Минтранс, понимая проблему старения флота в стране, осознанно не ставил препятствия для его эксплуатации до момента создания льготных условий при производстве новых судов в России. Теперь такие условия созданы. Думаю, судовладельцам пора всерьез задуматься об обновлении своих флотов.
В общем, повторюсь, круглый стол прошел достаточно динамично и конструктивно, на одном дыхании. Без свойственных подобным мероприятиям скучных докладов и ритуальных бюрократических заклинаний.
Выступления по порядку:
- заместитель Министра промышленности и торговли Мантуров Д.В.,
- начальник отдела оборудования Российского Регистра судоходства Сергеев А.А.,
- директор Департамента судостроения Минпромторга Стругов Л.В.,
- генеральный директор ЦНИИ «Курс» Клячко Л.М.,
- генеральный директор ОАО «Звезда» Плавник П.Г.,
- Президент ОАО «ОСК» Троценко Р.В.,
- генеральный директор ЗАО «Транзас» Белентьев А.В.,
- заместитель Министра транспорта Олерский В.А.,
- начальник-главный конструктор ЗАО «Петробалт» Тарица Г.В.,
- начальник ФБГУ «Гидрометфлот» Тележкин А.В.,
- заместитель генерального директора предприятия «Валком» Филиппов А.Е.,
- руководитель проекта ООО «ИНТАРИ» Власов А.А.
А вот о том, что запомнилось в процессе обсуждения проблем судового оборудования, сказать надо. И, чтобы закрыть тему собственно выставки, я с удовольствием констатирую, что мой пессимизм относительно успеха этого мероприятия был напрасным, оно удалось.
О круглом столе. Это было первое обсуждение насущной проблемы судостроения в рамках «Океана – 2011», всего же за 3 дня было проведено около 30 конференций и круглых столов на различные темы, связанные с океаном. У нас собралось около 60 человек, и обсуждение длилось почти 3 часа. Причем время пролетело как-то незаметно. Практически ни один из участников не покинул зал до закрытия, и желающие выступить еще были, но время истекло и пришлось освободить помещение.
Бессмысленно пересказывать содержания выступлений, перечислю лишь тех, кто выступал, и отмечу что, на мой взгляд, было наиболее принципиально.
Итак, выступили:
- заместитель Министра промышленности и торговли Мантуров Д.В.,
- заместитель Министра транспорта Олерский В.А.,
- директор Департамента судостроения Минпромторга Стругов Л.В.,
- начальник отдела оборудования Российского Регистра судоходства Сергеев А.А.,
- генеральный директор ЦНИИ «Курс» Клячко Л.М.,
- генеральный директор ОАО «Звезда» Плавник П.Г.,
- Президент ОАО «ОСК» Троценко Р.В.,
- начальник ФБГУ «Гидрометфлот» Тележкин А.В.,
- генеральный директор ЗАО «Транзас» Белентьев А.В.,
- начальник-главный конструктор ЗАО «Петробалт» Тарица Г.В.,
- заместитель генерального директора предприятия «Валком» Филиппов А.Е.,
- руководитель проекта ООО «ИНТАРИ» Власов А.А.
Думаю, что судостроительная общественность и рынок еще до конца не разобрались с теми льготами и не оценили те перспективы, которые открывает этот Закон. Мы постараемся найти профессиональных юристов и помочь участникам рынка правильно воспользоваться всеми положениями этого документа. А Вы присылайте нам свои вопросы.
- ФЗ "О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ОТДЕЛЬНЫЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В СВЯЗИ С РЕАЛИЗАЦИЕЙ МЕР ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ СУДОСТРОЕНИЯ И СУДОХОДСТВА"
В качестве одной из возможностей стимулирования производства судового оборудования Роман Троценко предложил подумать над возможностью локализации мощностей его производителей в льготных судостроительных зонах, создающихся на основании принятого Закона. И это предложение было активно поддержано Денисом Мантуровым. Реализация этой идеи еще под вопросом, но возможность завозить на производство импортную комплектацию без пошлины должна дать положительные результаты.
Признаюсь честно, совершенно неожиданно для меня (да, похоже, и не только для меня), прозвучала информация Регистра о статистике применяемого в новострое и при модернизации отечественного и импортного судового оборудования. Оказывается 73% устанавливаемого оснащения судов - российского производства.
А из оставшихся 27% - еще около 10% - это поставки из бывших советских республик, в основном из Украины и Белоруссии. Думаю, что здесь, конечно же, есть некое лукавство, ведь, к примеру интегрированный мостик, изготовленный «Транзасом», числят российским, но и, как говорится, «сведения о смерти» производства судового оборудования в России «несколько преувеличены».
Очень интересным было услышать от Виктора Олерского, что Минтранс, понимая проблему старения флота в стране, осознанно не ставил препятствия для его эксплуатации до момента создания льготных условий при производстве новых судов в России. Теперь такие условия созданы. Думаю, судовладельцам пора всерьез задуматься об обновлении своих флотов.
В общем, повторюсь, круглый стол прошел достаточно динамично и конструктивно, на одном дыхании. Без свойственных подобным мероприятиям скучных докладов и ритуальных бюрократических заклинаний.
Выступления по порядку:
- заместитель Министра промышленности и торговли Мантуров Д.В.,
- начальник отдела оборудования Российского Регистра судоходства Сергеев А.А.,
- директор Департамента судостроения Минпромторга Стругов Л.В.,
- генеральный директор ЦНИИ «Курс» Клячко Л.М.,
- генеральный директор ОАО «Звезда» Плавник П.Г.,
- Президент ОАО «ОСК» Троценко Р.В.,
- генеральный директор ЗАО «Транзас» Белентьев А.В.,
- заместитель Министра транспорта Олерский В.А.,
- начальник-главный конструктор ЗАО «Петробалт» Тарица Г.В.,
- начальник ФБГУ «Гидрометфлот» Тележкин А.В.,
- заместитель генерального директора предприятия «Валком» Филиппов А.Е.,
- руководитель проекта ООО «ИНТАРИ» Власов А.А.
Комментарии 15.
|
Свежие новости
