ВАРПЭ предлагает отменить повышающий коэффициент для судового топлива

Этот документ изменил подход к определению ставки экспортной пошлины на отдельные виды нефтепродуктов. Теперь на вывоз судового топлива из России должен применяться повышающий коэффициент — 50 000 руб./т. Это сделало экономически невыгодной бункеровку российскими танкерами судов отечественного рыбопромыслового флота, работающего в исключительной экономзоне России и за пределами нацвод. Поэтому теперь для следования из удаленных районов Охотского, Берингова и Баренцева морей в российский порт для бункеровки отечественные рыбаки вынуждены обращаться за услугами к иностранным бункеровщикам, сообщает телеграм-канал ВАРПЭ. 

До введения пошлины в сентябре 2023 года стоимость тонны топлива, реализуемого российскими бункеровщиками, составляла около $565–600 за тонну. Основные конкуренты российских бункеровочных компаний из Республики Корея в сентябре этого года продавали топливо за $622–685 (на 15% больше). С 5 октября российское топливо выросло в цене вдвое, из-за чего бункеровка стала дороже на 65% по сравнению с южнокорейской. 

Отечественное топливо стало дороже и по сравнению с японским и китайским. При этом объемы японского рынка ограничены, а китайский больше ориентирован на бункеровку своего рыбопромыслового флота, при этом логистическое плечо транспортировки судового топлива из портов КНР на два-три дня длиннее, чем при поставках из южнокорейских портов.

Введение пошлины влечет удорожание промысла и, как следствие, увеличение себестоимости производства практически всей российской рыбопродукции, отмечает глава ВАРПЭ. Сейчас доля расходов на топливо в общей себестоимости продукции составляет 30%, но с учетом увеличения экспортной пошлины она вырастет до 44%. Себестоимость продукции при этом вырастет в среднем на 26%, следует из расчетов ВАРПЭ. Наибольший урон удорожание топлива нанесет российскому промыслу социально значимых, но при этом наименее рентабельных видов рыбы: сельди, сардины иваси, путассу, мойвы.