"Раньше через архангельский порт в европейские порты выполнялись прямые поставки пиломатериалов, пеллет. Необходимости ехать "длинным плечом" в Китай ни у кого не было, поэтому последние 30 лет такого сообщения не было. Сегодня все наши основные экспортеры, кроме, может быть, алмазодобытчиков, переориентировались на Восток. Огромный вызов сегодня везти грузы железной дорогой, потому что Восточный полигон очевидно не может перевезти такой объем образовавшегося трафика, объема груза. Поэтому максимальное использование наших портовых возможностей для нас было принципиально важно, – рассказал губернатор Архангельской области в интервью телеканалу "Регион 29".
Первым шагом к выстраиванию маршрутов в Китай через Северный морской путь стал выполненный в сентябре 2023 года оборотный рейс между Архангельским морским торговым портом и портом Шанхая. Его главное преимущество – кратчайший путь: по сравнению с движением по Суэцкому каналу время в пути по СМП сокращается практически вдвое – до 25 дней.
"В прошлом году сделали первый судозаход, все прошло очень хорошо, и китайским коллегам, и нам очень понравилось. И в этом году уже было кратно больше судозаходов – пять в порты КНР и пять – в наш порт. Честно сказать, было не так просто: одно дело – обработать один корабль, а другое – принимать их два раза в месяц. Это же и таможня, и стивидоры, и порт, и железная дорога – и все это надо синхронизировать. При этом важно, чтобы не было никаких задержек, поэтому порт работал практически в режиме "чрезвычайных полномочий". Потому что понимали: если мы где-то споткнемся в этом процессе, то наши партнеры могут для себя выбрать другой путь", – отметил Александр Цыбульский.
По его словам, транспортировка контейнизированных грузов для Архангельского морского торгового порта является новой компетенцией, которую необходимо активно развивать. Этому будет способствовать стартовавший в прошлом году проект "Арктический экспресс №1", в рамках которого создан мультимодальный маршрут для доставки в порты Китая контейнизированных грузов.
"Этот проект мы запустили вместе с Российским экспортным центром и нашими китайскими коллегами. Его суть в том, что в Подмосковье, в логистическом центре "Белый Раст", формируется контейнерный поезд, куда привозятся экспортные грузы. То есть каждый экспортер может привезти свой груз и сдать его в контейнер. Затем поезд приезжает в архангельский порт, где привезенный товар грузится на судно, мы дополняем его своими контейнерами, и судно уходит в один из китайских портов. То есть, условно говоря, ты сдаешь свой груз в Подмосковье, а твои партнеры в китайском порту его получают. Это абсолютно бесшовный для экспортера путь", – добавил глава региона.
Он пояснил, что мультимодальный маршрут "Арктический экспресс №1" существенно упрощает для экспортеров процесс доставки груза до конечного получателя, избавляет от необходимости поиска каналов погрузки в железнодорожный состав, перегрузки на судно, решения вопросов с оформлением фрахта и прохождения таможенных процедур.
"Здесь он фактически все это делает в автоматическом режиме в одном окне. Это очень удобно, поскольку для экспортера самое важное – это иметь возможность доставить свой товар на рынок своего интереса. Я думаю, что у нашего маршрута очень большие перспективы", – сказал Александр Цыбульский.
"Арктический экспресс №1" связывает порты Китайской Народной Республики с Архангельском по Северному морскому пути. Общая длина маршрута составляет 1200 км по железной дороге и 6600 морских миль. Время в пути занимает 22–25 дней, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Архангельской области.
