"Уровень локализации двигателя ДМ-185 достиг 92%"

Куклинский К. М., директор дивизиона “Дизельные двигатели” АО “Синара-Транспортные Машины” / Фото: АО “Синара-Транспортные Машины”

— Кирилл Маратович, какое место в списке приоритетов холдинга “Синара — Транспортные Машины” (СТМ) сегодня занимает судовое дизелестроение? Что вы предлагаете флоту? 

— Проекты, реализуемые для нужд судовой отрасли, всегда сложные и масштабные. Причиной этому, в первую очередь, служит тот факт, что корабли в условиях похода, особенно в открытом море, должны с самой высокой долей вероятности быть на ходу и снабжаться энергией. Именно поэтому специалисты СТМ уделяют особое внимание реализации и проработке таких проектов. Ну, а главным продуктом, предлагаемым холдингом СТМ для флота, разумеется, является семейство перспективных двигателей ДМ-185, разработанных и производимых на “Уральском дизель-моторном заводе” (УДМЗ).

— За счет чего будет расширяться дизельный портфель компании? Насколько вам интересен сегмент гражданского судостроения?

Гражданское судостроение, безусловно, является весьма перспективным направлением для расширения линейки и продвижения нашей дизельной продукции. К сожалению, на данном этапе таких проектов немного, но мы полностью готовы принимать в них участие. Сегодня в гражданском судостроении наиболее востребован тип низкооборотных дизельных моторов. Однако, согласно нашим прогнозам, двигатель производства УДМЗ также найдет применение в данном рыночном сегменте. Это должно произойти в связи с недавним ужесточением, связанным с регуляцией экологических норм. Отдельно подчеркну, что наш двигатель отвечает экологическому стандарту Stage III A.

В краткосрочной перспективе расширение дизельного потенциала компании мы видим за счет реализации проектов как в добывающем секторе, так и тепловозостроении. В данный момент СТМ работают над новым магистральным тепловозом 2ТЭ35А, в основу которого будут положены два наших двигателя 16ДМ-185Т мощностью 3650 кВт каждый. Производство первого образца намечено на следующий год. Также уже сегодня специалистами компании ведутся активные работы по созданию линейки газопоршневых двигателей на базе ДМ-185.

12ДМ-185А (газовая модификация, представленная на международном железнодорожном салоне пространства колеи 1520 "PRO // Движение.Экспо” 2021 / Фото: АО “Синара-Транспортные Машины”

— Важным шагом в развитии линейки высокооборотных двигателей ДМ-185 может стать контракт с “БелАЗом”. Как прошла тестовая эксплуатация двигателя на 240-тонных белорусских карьерных самосвалах? 

— Взаимодействие между холдингом СТМ и АО “БелАЗ началось в 2017 году, когда мы отгрузили двигатель модели 12ДМ-185А, предназначенный для работы в составе автосамосвала “БелАЗ-75319”. Была разработана и в настоящий момент продолжает реализовываться поэтапная программа испытаний двигателя внутреннего сгорания. Цель испытаний заключается в проверке показателей работы и выявление возможных конструкторских и технологических недостатков ДМ-185.

Установка двигателя 12ДМ-185А на "БелАЗ” / Фото: АО “Синара-Транспортные Машины”

За время прохождения первого этапа опытно-промышленной эксплуатации нашему мотору удалось зарекомендовать себя с положительной стороны и показать более высокие технические параметры по сравнению с двигателями иностранных производителей, также используемых на автосамосвалах. Из улучшенных характеристик можно выделить такие, как пониженный показатель удельного расхода топлива на 5-15% и более высокий запас мощности двигателя (что позволяет машине преодолевать подъемы с большей скоростью при полной загрузке).

Карьерный самосвал “Белаз” с двигателем производства УДМЗ / Фото: АО “Синара-Транспортные Машины”

В целом, испытания проходят в штатном режиме и с проверкой всех технических параметров, указанных заказчиком. Сегодня у нас есть все основания полагать, что заключительная фаза опытно-промышленной эксплуатации двигателя будет успешной и завершится в оговоренные сроки. Окончание финального этапа работ запланировано на конец текущего года.

Двигатель 12ДМ-185А на карьерный самосвал “БелАЗ” / Фото: АО “Синара-Транспортные Машины”

— Насколько велик экспортный потенциал линейки ДМ-185?

— По своим техническим характеристикам двигатель совершенно не уступает иностранным аналогам, а в некоторых случаях даже имеет ряд преимуществ. Поэтому можно с уверенностью заявлять, что мотор производства УДМЗ обладает достаточно большим экспортным потенциалом. К сожалению, в данный момент он не так ярко выражен ввиду различных мировых политических тенденций. Однако мы надеемся, что в скором времени потенциал нашего двигателя для зарубежных компаний будет полностью раскрыт.

— К 2018-му году планировалось поднять уровень локализации ДМ-185 до 80%. Удалось ли достичь этой отметки?

Текущий уровень локализации мотора составляет, примерно, 92%. У нас есть четкий план действий, следование которому поможет нам к 2023 году достичь уровня локализации более 99%. Для того, чтобы ДМ-185 полностью отвечал заложенному в его конструкцию техническому уровню, единственный вариант сегодня заключается в использовании ряда иностранных компонентов, поскольку отечественных аналогов просто не существует. Тем не менее, мы занимаемся их разработкой с возможностью последующего производства.
 
— ДМ-185 создавался УДМЗ в рамках программы “Национальная технологическая база” совместно с немецкой инжиниринговой компанией FEV. Почему аналогичный проект ПАО “Звезда” и австрийских конструкторов из AVL List GmbH завершился не столь удачно?

— С данным вопросом лучше обратиться к руководству ПАО “Звезда” напрямую, однако, насколько мне известно, утверждать, что проект завершился неудачно, нельзя. Совместные усилия ПАО “Звезда” и AVL позволили создать линейку двигателей, однако она пока не нашла широкого применения на рынке.

— Проект М-150 окончательно закрыт? 

— Я бы не был столь категоричен. На данный момент проект находится в стадии разработки стратегии развертывания, если так можно сказать. Многое изменилось с момента разработки, но говорить о закрытии проекта однозначно нельзя.

— Насколько большую роль в создании ДМ-185 сыграли Уральский федеральный университет, МГТУ им. Н. Э. Баумана и КБ Уральского турбомоторного завода? С кем из научных центров холдинг продолжает сотрудничество в сегменте двигателестроения?

— Отдельно подчеркну, что конструкторское бюро “Уральского дизель-моторного завода” играло ключевую роль в создании двигателя модельного ряда ДМ-185. Не стоит думать, что глобальная задача по разработке всех основных систем мотора была возложена на наших иностранных и научных партнеров. Напротив, все главные конструкторские идеи и решения принимались именно на заводе. Роль партнеров скорее заключалась в предоставлении консультаций, а также советов, следование которым позволяло нам предупредить возможные ошибки.

Одним из активно реализуемых холдингом СТМ направлений является и плотное взаимодействие с профильными вузами. Например, сегодня именно технические факультеты Уральского федерального университета являются главной “кузницей кадров” для УДМЗ. Но наше сотрудничество с университетами не ограничивается только этим. Мы взаимодействуем с рядом технических вузов по многим векторам в рамках опытно-конструкторских и технологических работ (НИОКР).
 
— Верна ли информация, что УДМЗ планирует повысить долю на российском рынке дизелестроения с 9% (1500 двигателей) до 30%? Как планируется решать эту задачу?

— Разумеется, мы планируем увеличивать присутствие на рынке. Именно стремление к развитию обеспечивает любую компанию будущим и двигает прогресс вперед, как мне кажется. Достигать поставленную планку мы намерены, в первую очередь, за счет выхода на рынки карьерной техники, а также малой энергетики. Немаловажную роль в достижении желаемых результатов играет и реализация новых проектов в судостроительной и железнодорожных отраслях, что также позволит существенно увеличить нашу долю на рынке двигателестроения. Подчеркну, что помогает нам в этом и принятый государственный политический курс на импортозамещение.

Цех “Уральского дизель-моторного завода” / Фото: АО “Синара-Транспортные Машины”

В целом, потребность в двигателях отечественного производства уже сегодня довольно высока. В данный момент наши специалисты реализуют ряд проектов по выводу на рынок в общей сумме семи новых продуктов. Плюс, как я уже говорил, мы серьезно нацелены развивать газопоршневое направление.