Стоимость судостроительных контрактов
Цена контракта, вне зависимости от того, гражданское строится судно или военный корабль, формируется на основе технического проекта. Эта практика сложилась в отечественном судостроении еще во времена СССР. Такой проект всегда являлся технической основой для расчета строительной стоимости судна. Сейчас добавилось понятие проектной документации судна в постройке (ПДСП), но у нее с техпроектом есть общая основная составляющая — это объем проектно-конструкторской и технической документации все того же технического проекта.
Технический проект предопределяет двухэтапное рассмотрение и наблюдение проектно-конструкторской документации по судну Российским морским регистром судоходства, так как после техпроекта регистр рассматривает и одобряет рабочую конструкторскую документацию (РКД). При этом в процессе разработки РКД проектант может заменять заложенное в технический проект оборудование без пересмотра техпроекта. В случае ПДСП — рассмотрение одноэтапное, РКД регистром не наблюдается. Но только при условии неизменяемости состава оборудования и наличия определенного комплекта документов. Если же произошла замена оборудования на этапе РКД, необходимо пересогласовывать с регистром соответствующую документацию ПДСП.
Идея по разработке проектной документации судна в постройке и заключалась в том, что выбранные для строительства судна комплектующее оборудование и материалы не меняются при разработке рабочей конструкторской документации (РКД), сама ПДСП только один раз проходит процедуру рассмотрения и наблюдения регистром, а РКД им не рассматривается и остается на совести проектанта. То есть, мы получаем процедуру одноэтапного рассмотрения и одобрения конструкторской документации для строительства судна.
При двухэтапном рассмотрении конструкторской документации (КД) регистр сначала рассматривает и согласовывает КД технического проекта, а потом все остальные виды документации: РКД, приемо-сдаточную (ПСД), отчетную. Но двухэтапное рассмотрение КД позволяет менять оборудование и материалы для строительства судна в процессе его дальнейшего проектирования и строительства, когда начинаются попытки заказчика и завода-строителя снизить строительную стоимость судна. При этом все изменения отражаются в отчетной документации, а все замены оборудования и материалов РМРС контролирует, наблюдая разработку РКД, ПСД и отчетной документации.
Калькуляция стоимости строительства судна
Методологической основой формирования цены судостроительного контракта является стандартная калькуляция стоимости строительства судна, которая должна разрабатываться для головного и для каждого строящегося серийного судна проекта. Причем рассчитываться она должна фактически по так называемому затратному методу, потому что только он отражает все реальные затраты конкретного завода при строительстве судна. Рыночная цена служит лишь информационным показателем того, какой может быть стоимость строительства судна на рынке, и помогает сравнить ее с ценой конкурентов. Такой подход страхует предприятие от ситуации, когда контракт станет убыточным, ведь завод должен зарабатывать деньги и обеспечивать прибыль.
Государственный заказчик (Минобороны и ему подобные структуры), согласовывают затраты судостроительному заводу по определенной методике. При этом ряд затрат предприятия не принимается заказчиком, но по факту они существуют. Определенные затраты завод компенсирует из своей прибыли, но основные расходы на свое существование и производство продукции он пытается "перенести" на строящееся судно. На практике это происходит при согласовании затрат с представителем заказчика через определение расчетной величины стоимости нормо-часа работ завода. При предварительных расчетах стоимости строительства судна, реальном учете затрат в процессе строительстве необходимо опираться на затратный метод!
Нужно только не путать процедуру расчета реальной стоимости строительства судна или корабля с процедурами работы с представительствами Министерства обороны. В данном случае речь идет об определении реальной стоимости строительства судна, а не о "благотворительной работе" судостроительного завода!
Номенклатура статей калькуляции судостроительного контракта определена действующими нормативными и руководящими документами, в ней должны быть учтены все реальные затраты на строительство судна: проектно-конструкторские работы, технологическая и прочие виды подготовки производства. Учитывается также трудоемкость строительства судна по видам производств, трудоемкость изготовления специальной оснастки (на основе руководящего документа "Нормативы МЛТИ-700- 2796-90 "Специальная оснастка для постройки гражданских судов. Трудовые затраты и определение себестоимости изготовления"). Также необходимо учесть субподрядные или контрагентские работы. Для расчетов трудоемкости работ существует руководящий документ — "Трудоемкость постройки судов. Нормативы РД5Р. ГКЛИ.0502-184- 94", которые обобщают весь предыдущий опыт по трудоемкости строительства судов различных типов и классов, в том числе — рыбопромысловых.
Также должны быть учтены расходы судостроительного завода на разработку проекта технического обеспечения строительства судна (проект ТОС) — судно должно обеспечиваться при строительстве электроэнергией всех видов, системами вентиляции, противопожарными системами, подачей всех видов технологических газов, всеми видами освещения, включая аварийное и т.д.
Сегодня в российской судостроительной промышленности действуют новые нормативы, утвержденные приказом Министерства промышленности и торговли РФ №958 от 23 марта 2023 года "Об утверждении нормативов трудоемкости строительства судов". Трудоемкость строительства судна рассчитывается для каждого судна в серии, а стоимость собственных работ судостроительного завода рассчитывается перемножением так называемых ценообразующих показателей предприятия на эту самую трудоемкость.
При строительстве серии судов по одному договорному техническому проекту на отдельном судостроительном предприятии рассчитывается затратность строительства каждого судна серии. А в расчете цены судостроительного контракта может быть заложена средняя трудоемкость строительства судов всей серии. Таким образом, может быть сформирована единая цена по всей серии, но для каждого судна. При этом убыток при постройки головного судна серии компенсируется прибылью на серийных судах. Но это решение должно быть проработано планово-экономическими службами судостроительного предприятия, а также рассмотрено и утверждено его директором.
Стоит обратить внимание и на то, что ценообразующие показатели судостроительного завода рассчитываются на каждый конкретный год его работы. Стоимость работ судостроительного завода на каждом строящемся судне своя, рассчитанная для конкретного судна и соответствующего года строительства. Если судно по расчетной проектной трудоемкости и директивным или контрактным срокам строится несколько лет, то в расчет стоимости судна должны закладываться так называемые прогнозные ценообразующие показатели на год планируемого завершения строительства и год передачи судна заказчику или стоимости работ по каждому году строительства по необходимой расчетной годовой перерабатываемой трудоемкости строительства каждого судна.
Кто строит
По результатам первого этапа реализации программы инвестиционных проектов по развитию рыбопромышленного комплекса РФ, принятой 25 мая 2017 года, число заводов, строящих рыбопромысловые суда, увеличилось с 13 до 23 единиц. В частности, в перечень таких предприятий вошли: "Восточная верфь", "Находкинский судоремонтный завод", "Верфь братьев Нобель", "Судостроительный завод "Вымпел", "Окская судоверфь", "Онежский судостроительно-судоремонтный завод", "Завод "Красное Сормово", "Судостроительный завод "Ростр", "Петропавловск-Камчатский СРЗ".
Расчет цены судостроительного контракта
Расчет цены судостроительного контракта — трудоемкая и кропотливая работа. Необходимо учитывать все особенности работы по строительству корабля или судна, тщательно и достоверно рассчитывать стоимость так называемого материального пакета, то есть стоимости комплектующего оборудования, материалов и полуфабрикатов, используемых при строительстве. Этот "матпакет" судна формируется в основном на этапе разработки технического проекта и однозначно определяется комплектом ведомостей заказа оборудования, материалов и снабжения, которые, в свою очередь, формируются в соответствии с требованиями соответствующих руководящих документов.
Руководящие и нормативные документы, стандарты по формированию заказной документации в обеспечение строительства судов и кораблей:
— РД5Р.0268-92 "Ведомости заказа изделий. Номенклатура (части I и II);
— ОСТ5Р.0264-2013 "Стандарт судостроения. Ведомости заказа изделий. Требования к построению, содержанию и оформлению".
Также, в состав ведомостей заказа должна в обязательном порядке входить "Ведомость (ведомости) заказа изделий, необходимых для проведения испытаний кораблей и судов", сформированная в соответствии с требованиями РД5.0278-79.
На этапе строительства и разработки РКД происходит корректировка ведомостей заказа — из статуса предварительных они переходят в статус исполнительных. Но формируется "матпакет" по судну именно на этапе разработки технического проекта.
При формировании цены контракта также необходимо учесть расходы на электроэнергию, пар,технологические газы (кислород, ацетилен и т.д.) и прочие энергоносители на этапе строительства судна и швартовных испытаний. А на этапе ходовых испытаний — расходы на топливо и горюче-смазочные материалы, содержание сдаточной команды, аренду буксиров, проходы по морским каналам, лоцманские проводки и другие издержки.
Исходные технические требования на комплектующее оборудование и материалы
В составе документации технического проекта для проведения конкурсных процедур по закупкам материалов необходимо получить от конструкторского бюро-проектанта так называемые исходные технические требования (ИТТ) к основным закупаемым образцам комплектующего оборудования и материалов. Их выбирают заказчик и судостроительное предприятие на основе проводимых конкурсных процедур, если заказчиком судна не указаны конкретные модели оборудования.
Например, для рыбопромыслового судна класса "Средний морозильный рыболовный траулер с глубокой переработкой улова на борту" (морозильный траулер-процессор) количество ведомостей заказа может составлять от 30 до 41 и более, а количество ведомостей снабжения судна инвентарным имуществом и инструментом — около 16. Количество же ИТТ на комплектующее оборудование и основные материалы составляет более 210- 240 документов. Это долгий и трудный, но гарантированно надёжный путь, позволяющий избежать ошибок при расчете цены судостроительного контракта.
Важной составляющей стоимости строительства судна являются шеф-монтажные и пусконаладочные работы. На судне монтируется оборудование, в пусконаладочных операциях или при монтаже которого принимают участие работники фирм-поставщиков. Расходы по данным видам работ называются контрагентскими и стандартно учитываются в калькуляции стоимости судна.
На рыбопромысловом судне есть несколько видов специального оборудования, которые определяют технический облик судна, работы фирм-поставщиков этого оборудования должны быть учтены в стоимости судна.
Специальное оборудование рыбопромыслового судна, определяющее его технический облик:
– технологическое оборудование для сортировки, разделки и переработки улова, рыбы, морозильное оборудование, оборудование для выпуска филе, фарша "сурими" и т.п.;
– рыбомучная установка и оборудование для производства рыбьего жира; – производственная холодильная установка (ПХУ);
– оборудование и палубные механизмы палубно-тралового комплекса и т.п.
– оборудование главной и вспомогательной энергетических установок, пропульсивного комплекса, систем автоматики;
– оборудование и комплексы средств навигации, связи, промысловой гидроакустики и систем контроля орудий лова.
Проектная документация
Минимальный комплект проектно-конструкторской документации, необходимый для расчетов цены судостроительного контракта состоит из 40-50 документов этапа технического проекта.
Минимальный пакет технической документации технического проекта рыбопромыслового судна, необходимый для подготовки судостроительного контракта и расчета его стоимости
1. Спецификация договорного технического проекта.
2. Пояснительная записка к "техническому проекту" судна.
3. Расчет нагрузки масс судна для водоизмещения порожнем.
4. Расчет дедвейта, посадки и остойчивости для основных эксплуатационных случаев нагрузки судна.
5. Комплект чертежей общего расположения судна.
6. Теоретический чертеж.
7. Конструктивные чертежи корпуса и надстроек судна:
– конструктивный мидель-шпангоут и характерные поперечные сечения корпуса судна;
– конструктивные чертежи (планы) палуб и конструктивный продольный разрез;
– растяжка наружной обшивки.
8. Набор корпуса по Правилам ФАУ "Российский морской регистр судоходства".
9. Схема разбивки корпуса и надстроек на секции и блоки.
10. Таблица сварки корпусных конструкций.
11. Ведомость контроля сварных швов. Таблица.
12. Схема вырезов и съемных листов для погрузки и выгрузки крупногабаритного оборудования и механизмов при строительстве судна и при ремонтах.
13. Таблица элементов к схеме вырезов и съемных листов для погрузки и выгрузки крупногабаритного оборудования и механизмов при строительстве судна и при ремонтах. Таблица оборудования.
14. Конструктивный чертеж киля.
15. Схема постановки судна в док. Чертеж.
16. Альбом типовых конструкций и конструктивных узлов корпуса.
17. Чертежи расположения судовых устройств общего и специального назначения, в том силе – промыслового устройства, палубных механизмов судовых устройств, грузовых кранов и т.п. 18. Таблица и перечень (перечни) палубных механизмов судовых устройств, грузовых кранов и т.п.
19. Принципиальные схемы судовых систем — общесудовых, специальных, систем технологических рыбоперерабатывающего комплекса судна.
20. Таблица и перечень (перечни) механизмов судовых систем.
21. Таблицы и перечни арматуры всех видов и типов судовых систем.
22. Чертеж общего расположения механизмов и оборудования в помещениях машинно-котельного отделения (МКО) / помещениях главной и вспомогательных энергетических установок судна.
23. Таблица механизмов и оборудования в помещениях машинно – котельного отделения (МКО) / помещениях главной и вспомогательных энергетических установок судна.
24. Чертежи расположения винто-рулевого (пропульсивного) комплекса судна.
25. Чертежи общего расположения технологического перерабатывающего оборудования в помещениях "технологического рыбоперерабатывающего комплекса", в том числе, в помещениях рыбомучной установки (помещениях РМУ).
26. Таблица (перечень) технологического перерабатывающего оборудования в помещениях "технологического рыбоперерабатывающего комплекса".
27. Чертежи общего расположения механизмов и оборудования в помещениях производственной холодильной установки (ПХУ) судна.
28. Таблица (перечень) механизмов и оборудования в помещениях производственной холодильной установки (ПХУ) судна.
29. Чертежи общего расположения средств внутритрюмной механизации в трюмах хранения переработанной и замороженной рыбопродукции рыбопромыслового судна.
30. Таблица (перечень) механизмов и оборудования средств внутритрюмной механизации в трюмах хранения переработанной и замороженной рыбопродукции рыбопромыслового судна. 31. Чертежи и схемы конструктивной тепловой изоляции и зашивок в трюмах хранения переработанной и замороженной рыбопродукции рыбопромыслового судна.
32. Чертежи расположения сходных люков, трапов различного типа, горловин в водонепроницаемых помещениях и цистернах, иллюминаторов в корпусе и надстройках судна. 33. Таблицы (перечни) дельных вещей — сходных люков, трапов различного типа, горловин в водонепроницаемых помещениях и цистернах, иллюминаторов, устанавливаемых в корпусе и надстройках судна.
34. Расчет трудоемкости строительства судна.
35. Основные положения принципиальной технологии строительства судна.
36. Генеральный график строительства судна и "перечень основных событий при строительстве судна".
37. Схема разбивки судна на строительные районы.
38. Перечень (таблица) секций и блоков корпуса и надстройки (надстроек) судна. С указанием габаритов и массы секций и блоков.
39. Схема формирования корпуса судна на построечном месте завода-изготовителя судна.
40. Основные положения по технологии выполнения электромонтажных работ при строительстве судна.
Но в основу работы по формированию цены судостроительного контракта должна быть положена спецификация договорного технического проекта судна, разработанная строго в соответствии с РД5.0328-88 "Правила выполнения спецификаций для морских самоходных судов". Этот документ также является основой для разработки организационно-технологической и технологической документации, наряду с расчетами нагрузки масс судна для водоизмещения порожнем, выпускаемой для обеспечения управления строительством судна.
Примерный полный комплект документации технического проекта рыбопромыслового судна с глубокой переработкой улова на борту класса "средний морозильный рыболовный траулер-процессор" или "большой морозильный рыболовный траулер-процессор" составляет 425-450 единиц документов. Это текстовые документы, расчеты, чертежи, пояснительные записки, ведомости заказа и т.п. по 12 разделам.
Примерный состав и количество конструкторской документации этапа "Технический проект" для рыбопромысловых судов класса БМРТ и СМПТ:
– Раздел 1 "Общепроектные документы и документация по теории корабля": 33 документа; – Раздел 2 "Корпус": 22 документа;
– Раздел 3 "Судовые устройства и дельные вещи": 29 документов;
– Раздел 4 "Изоляция, зашивка, оборудование помещений": 48 документов;
– Раздел 5 "Судовые энергетические установки. Системы энергетических установок": 45 документов;
– Раздел 6 "Автоматизация": 3 документа (минимум);
– Раздел 7 "Общесудовые и специальные системы": 50 документов;
– Раздел 8 "Электрооборудование": 51 документ;
– Раздел 9 "Навигация, радиосвязь, освещение": 32 документа;
– Раздел 10 "Документация по производственно-технологической части рыбопромыслового судна": 55 документов;
– Раздел 11 "Ведомости заказа комплектующего оборудования, полуфабрикатов, материалов": 41 документ;
– Раздел 12 "Ведомости снабжения инвентарным имуществом и инструментом": 16 документов.
Также необходимо учесть стоимость всех этапов проектно-конструкторских работ, технического сопровождения строительства всей серии судов (если строится серия), корректировку РКД, выпуск (в соответствии с требованиями правил РМРС и ГОСТов) отчетной документации по каждому построенному судну, комплекта эксплуатационной документации для каждого построенного судна. Все это есть в нормативных и руководящих документах.
Разработка графиков строительства судна
При подготовке судостроительного контракта, помимо расчета цены, необходимо разработать графики строительства судна, которые вкупе с трудоемкостью его строительства и подготовкой производства определят срок реализации контракта по срокам наступления основных событий и выполнения технологических этапов строительства судна, основных работ по судну. Существует два вида основных графиков — это генеральный график и перечень основных событий по строительству судна, а также технологический график строительства судна. Их разработка регламентируется соответствующими руководящими документами.
Руководящие документы по разработке "генеральных" и "технологических графиков" в обеспечение управления строительством судов:
– РДВ5.0031-81 "Руководящий документ. Графики генеральные и схемы генеральные узловых событий. Принципы построения, методика составления";
– методика 299042-32-М-81 "Формирование планово-учетных единиц при постройке судов";
– РД 5.0360-86 "Руководящий документ. Технологические документы судостроительной верфи. Правила разработки и оформления документов технологического графика постройки судна".
Особое значение при формировании судостроительного контракта имеет технологический график — это примерно 30 видов организационно-технологических документов, определяющих последовательность строительства судна. При его разработке создаётся технологический план строительства, а также план и график технической подготовки судостроительного производства к созданию судна, состоящий из шести обязательных разделов.
РД5.0386-84 Руководящий документ. Технологические документы судостроительной верфи. Правила оформления графика подготовки производства для постройки кораблей и судов".
Шесть обязательных разделов "Плана и графика технической подготовки производства" судостроительного завода при строительстве судов:
– конструкторская подготовка;
–технологическая подготовка;
– материально-техническая подготовка;
– капитальное строительство и реконструкция завода;
– организационно-технические мероприятия;
– подготовка кадров.
Экспертиза расчета стоимости строительства судов
Экспертиза необходима для проверки правильности расчета цены судостроительного контракта, исключения ошибок в методологии расчета. Без экспертизы такого расчета предприятие подвергается риску при объявлении и согласовании цены контракта с заказчиком. Но для проведения экспертизы требуется время, которого нет при проработке и заключении судостроительного контракта.
Поэтому, считаю, что экспертизу и анализ реализации судостроительного контракта необходимо проводить после выполнения обязательств по судостроительному контракту путем анализа отклонений по статьям калькуляции — между расчетной и отчетной версиями калькуляции цены судостроительного контракта. Для этой цели должна быть сформирована отчетная калькуляция по каждому построенному судну проекта.
Расчет калькуляции стоимости строительства судна выполняют специалисты по ценообразованию планово-экономического подразделения судостроительного завода, получающие исходную информацию от служб главного технолога, главного конструктора и материально-технического обеспечения. Качество этой работы и точность расчетов являются залогом исключения убыточности заключаемого контракта.
Чтобы избежать ошибок, выявленных по уже заключенным контрактам, целесообразно организовать специальный семинар по ценообразованию при подготовке, формировании и реализации судостроительных контрактов на примере рыбопромысловых судов, пригласить на него специалистов судостроительных предприятий, объединений и конструкторских бюро, а также разработать руководства по анализу бизнес-процессов для "Системы менеджмента качества" судостроительных предприятий и внедрить их в обязательную практику. Для ясного понимания предстоящих затрат следует формировать цену с учетом положений нормативных и руководящих документов, а не игнорировать их положения.
Корректировка проекта судна при замещении импортных комплектующих
Являюсь сторонником немедленного и скорейшего внедрения в практику нынешнего российского судостроения комплектующего оборудования и материалов именно отечественного производства. Это обеспечит нашу независимость от зарубежных поставщиков при введении очередных санкций против Российской Федерации. Совершенствование российского оборудования – задача отечественных предприятий. Лучше иметь, может быть, не совсем совершенное оборудование, чем не иметь никакого.
Сейчас происходит активное замещение оборудования европейских производителей на китайскую технику. Для достройки уже заложенных судов рыбопромыслового флота предлагается заменить европейские комплектующие на оборудование китайского производства, изготовленного по лицензиям западноевропейских фирм.
Это "спасительное решение" чревато резким подъемом цен со стороны китайских поставщиков. И не факт, что мы и в дальнейшем сможем получать это оборудование. Следует максимально использовать в проектах отечественные главные двигатели и редукторы, пропульсивные комплексы, главные и вспомогательные дизель-генераторы, винторулевые колонки различных типов.
А такое оборудование, как насосы, охладители, блоки топливоподготовки, установки обработки нефтесодержащих вод, системы кондиционирования воздуха и вентиляции, главные, аварийные и групповые электрощиты, осветительное оборудование и арматуру следует применять только российского производства.
Для создания главных энергетических установок необходимо активно использовать возможности электродвижения. Дизель-генераторы и приводные двигатели для них выпускают ПАО "Коломенский завод", ПАО "Синара – Транспортные машины", ПАО "Алтайский завод дизельных агрегатов", ПАО "Барнаултрансмаш", ПАО "Русэлпром". Проектирование таких установок в едином комплексе осуществляется в ряде научно-исследовательских и проектно-конструкторских институтов, таких как филиал "КГНЦ" —"ЦНИИ СЭТ" и других подобных организаций. Они обладают опытом изготовления комплектующего оборудования и эксплуатации таких установок на гидрографических, водолазных судах, научно – исследовательских судах, ледоколах.
Более того, еще в составе рыбопромыслового флота СССР эксплуатировались рыбопромысловые суда с электродвижением – это большой консервный рыболовный траулер типа "Наталия Ковшова", большой морозильный рыболовный траулер проекта 1376 типа "Алтай", рыболовное судно проекта В-422/II типа "Нестор Смирнов", зверобойно-рыболовное судно проекта В-422 типа "Зверобой".
Сегодня следует проектировать и внедрять системы электродвижения параллельно с дизель-редукторными установками, пока не будут созданы соответствующие редукторные передачи.
Для этого потребуются корректировка и частичный перевыпуск проектно-конструкторской и технической документации применительно к конкретным проектам судов. Если же в проекте необходимо будет менять все комплектующие западного производства на российское, китайское СКО или оборудование других стран, это будет означать практически полную переработку проекта (или как модно сейчас говорить, перепроектирование) судна за исключением обводов и формы корпуса.
Это весьма серьезная и трудоемкая работа, — необходимо будет пересчитать нагрузку масс судов для водоизмещения порожнем, что повлечет за собой полный перевыпуск расчетов по теории корабля, остойчивости и непотопляемости, расчетов и комплектации главной и вспомогательной энергетических установок и т.п. Да и перевыпуск конструкторской документации по другим разделам также неизбежен.
Основные направления проектных работ при замене комплектующего оборудования на существующих проектах судов гражданского транспортного и рыбопромыслового флота:
1. Полный перерасчет нагрузки масс для водоизмещения порожнего судна, пересчет начальной остойчивости, дедвейта и нагрузки масс для основных проектных случаев нагрузки и водоизмещения. Также в этом случае подлежит полному пересчету остойчивость, непотопляемость для основных расчетных случаев эксплуатации, аварийная остойчивость и непотопляемость.
2. Полное перепроектирование главной и вспомогательной энергетических установок — новые фундаменты под главные двигатели и редукторы, вспомогательные дизель-генераторы, расположение валолинии, полный пересчет систем энергетических установок — топливных, масляных систем, систем водяного охлаждения, вспомогательной котельной установки.
3. Судовые системы, арматура и механизмы. Сегодня в России есть производители всех необходимых компонентов с высоким качеством и широкой номенклатурой. И насосы для судовых систем, и материалы сегодня в достаточной номенклатуре производятся в России. Поэтому в этой части перепроектирование на российское оборудование проблем не вызовет. 4. Оборудование судовых помещений и систем вентиляции и кондиционирования воздуха.
Сегодня эти разделы оборудования полностью обеспечены российскими производителями, особенно — выпуск камбузного оборудования. Его производят различные российские компании, в том числе, работающие по гособоронзаказу. Так, например, продукция "Концерна "Термаль" устанавливается не только на гражданских судах и кораблях ВМФ РФ, но и в пассажирских вагонах и вагонах-ресторанах.
Сравните количество строящихся и находящихся в эксплуатации плавсредств, в том числе, гражданских судов, и количество пассажирских вагонов, строящихся и эксплуатируемых РЖД, и ЗИП, который можно, условно говоря, получить на любой железнодорожной станции. Производство камбузного оборудования также освоено и предлагается сегодня предприятиями из состава АО "Концерн морского приборостроения".
Также в Санкт-Петербурге работает ряд фирм по выпуску оборудования для приготовления пищи для предприятий общественного питания, которые успешно освоили нишу, которые ранее занимали зарубежные производители. И конвертировать "сухопутное оборудование" в "морское исполнение" не составляет проблем – был бы реальный заказ и спрос.
Что можем и должны производить?
Ситуация с производством отечественного комплектующего оборудования медленно, но верно продолжает улучшаться. Сегодня российские предприятия способны спроектировать, изготовить и поставить на верфи значительную часть радиоэлектронного оборудования для внешней радиосвязи, системы ГМССБ, внутренней связи, средств и комплексов навигации и управления судном, а также комплексные мостиковые интегрированные системы управления судном. Речь, прежде всего, о предприятиях, входящих в состав Корпорации морского приборостроения.
Считаю, что в России необходимо развивать проектирование и производство вспомогательных котельных установок, котлов, инсинераторов, опреснительных установок. Тем более, что производственные мощности и конструкторские организации по данной тематике в России есть, например, АО "Специальное конструкторское бюро котлостроения" со своим опытным производством, АО "ЦНИИ СМ". Ориентация на поставки зарубежного оборудования этой группы к хорошему для нашего судостроения варианту развития также не приведет. Необходимо развивать свои компетенции, тем более что опыт и знания по данному вопросу в России есть, а скопировать или разработать свои типоразмерные ряды соответствующего оборудования на нашей технологической основе проблем не составит.
Реальное развитие импортозамещения в сегменте судовых дизельных двигателей, редукторных передач и пропульсивных комплексов потребует организационно-технических мероприятий с финансовым участием государства по линии Министерства промышленности и торговли РФ.
Предложения по налаживанию выпуска российского энергетического и пропульсивного оборудования для судостроения:
1. Сделать базовыми организациями по проектированию среднеоборотных дизельных двигателей ПАО "Коломенский завод", АО "Синара – Транспортные машины".
2. Сделать базовыми организациями по проектированию высокооборотных дизельных двигателей и редукторов всех типов ПАО "Звезда".
3. Сделать базовой организацией по проектированию пропульсивных комплексов, поворотных винто – рулевых колонок всех типов и валолиний для всех типов судов и кораблей Головной филиал "НПО "Винт" АО "ЦС "Звездочка".
4. Создать тематический научно-технический центр развития дизелестроения для морского и речного судоходства, для использования в составе морских нефтегазодобывающих платформ в составе ФГУП "Крыловский государственный научный центр". Возложить на него координацию научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по данному направлению, а также функции информационного обеспечения предприятий РФ по этому вопросу.
5. Создать координационную структуру по развитию производства дизельных двигателей и пропульсивных комплексов, наделив ее соответствующими полномочиями.
Что касается интегрированных мостиковых навигационных систем, то АО "Концерн "ЦНИИ "Электроприбор", АО "Концерн "НПО "Аврора", АО "НПФ "Меридиан" и другие российские предприятия могли бы скомпоновать оборудование в пультах на ходовом мостике (в навигационно-промысловой рубке) и рационально разместить эти пульты, поскольку они занимаются этим много лет. Вопрос наличия у нас оборудования, соответствующего признанным зарубежным образцам — тема для отдельного исследования, поскольку здесь необходимо профессиональное заключение по каждому типу оборудования.
Структуры, способные выпускать системы комплексной автоматизации для судов, в России также есть. Это АО "Концерн "НПО "Аврора", ООО "Валком" и ряд других российских фирм.
Механизмы судовых устройств различного назначения, в том числе - механизмы палубно-тралового комплекса рыбопромысловых судов, а также палубные краны различного назначения, лифтовые системы для грузообработки трюмов рыбопромысловых судов, посадки-высадки людей (забортные устройства) мог бы производить ПАО "Пролетарский завод" с его проектно-конструкторским центром палубных механизмов, вспомогательного судового энергетического оборудования, кранов, механизмов судовых устройств и других судовых агрегатов — АО "ЦНИИ СМ". Ничто не мешает дать им заказы, финансирование и проконтролировать ход выполнения заказа на проектирование и изготовление этих систем. Есть еще ряд фирм, обладающие конструкторскими бюро и производственными мощностями и имеющие компетенции в данном сегменте производства. Это "Завод ПТО им. С.М. Кирова", ООО "Кингисеппский машиностроительный завод", ООО "Группа компаний "Техноросс", ПАО Машиностроительный завод "Арсенал", ООО "Троицкий крановый завод", ООО "ПКФ "Лентранс" и т.д.
