"Только нам по душе непокой, мы сурового времени дети"
Место для будущего предприятия было выбрано в 10 км от центра Мурманска, в районе речки Росты. Курировал начало работ непосредственно начальник Главного управления Северного морского пути, Герой Советского Союза Иван Папанин.
На призыв знаменитого полярника откликнулась молодежь: комсомольцы, молодые коммунисты. Первым делом среди камней и скал был организован палаточный лагерь, постепенно строились бараки, возводилась самая необходимая инфраструктура. Уже осенью 1938 года первая очередь завода "Севморпуть" была запущена: заработали механический, литейный, кузнечный цехи, были построены дороги, основные склады, возведены причальные сооружения.
 |
| Иван Папанин на дрейфующей станции СП-1 / "Википедия" |
И в этом же году завод принял на ремонт первые арктические суда и сторожевой корабль "Ураган". Это были первые после Октябрьской революции боевые надводные корабли, спроектированные и сделанные советскими кораблестроителями.
Накануне празднования 60-летия завода напротив музея Северного флота, в районе Роста был установлен памятный знак – плита из полированного камня, на которой выгравированы следующие слова "Первостроителям судоремонтного завода "Севморпуть" в поселке Роста".
Еще один памятник комсомольцам-строителям завода стоит непосредственно на территории самого "35 СРЗ". Под камнем, на котором указан год начала стройки – "1936" в 1977 году заводчане-комсомольцы зарыли капсулу с письмом потомкам. В следующем году послание будут извлекать из земли, читать, что же завещала молодежь XX-века молодежи века XXI-го, о чем мечтала, как видела историю своего родного завода.
А история "35 СРЗ" сполна обрисовывается строчкой из знаменитой песни про комсомольцев – "мы сурового времени дети". Совсем молодым завод встретил Великую Отечественную войну. Сухая статистика гласит, что за время войны мурманские корабелы отремонтировали 645 боевых кораблей, 544 транспортных, рыболовных и вспомогательных судов, из них 55 судов переделали в боевые.
Работать приходилось в условиях постоянных обстрелов и бомбежек. Немногие знают, но по количеству бомбежек на квадратный метр Мурманск уступает только Сталинграду, из 2830 зданий города уцелело лишь 990. Достаточно посмотреть на схему разрыва авиабомб завода "Севморпуть".
 |
| Схема разрыва авиабомб на заводе "Севморпуть" / "35 судоремонтный завод", Филиал ОАО |
Конечно, после войны предприятию требовалась вторая масштабная стройка, на которую также первыми откликнулись комсомольцы.
"Севморпуть" становится номерным, а затем и "звездным"
25 апреля 1950 года судоремонтный завод Северного флота был переименован в "Судоремонтный завод №35 СФ" и передан в подчинение Главному управлению судоремонтных предприятий и доков ВМС, а с 1951 по 1954 включен в состав Северного флота, совместно с которым предприятие развивается и до сих пор.
На пике своего развития в конце 80-х годов на 35 СРЗ трудилось более 8000 человек.
Несмотря на глобальный спад экономики и кризис, затронувший в том числе и Военно-морской флот, 35 завод не прекращал работу. Было трудно, как и всем выжившим производствам в стране.
Положение улучшилось только в конце 00-х, когда страна начала активно строить, модернизировать и приводить в порядок свой флот.
 |
| 35 Судоремонтный завод / "35 судоремонтный завод", Филиал ОАО |
В марте 2007 года президент РФ подписал указ №384 "О создании объединенной судостроительной корпорации". Основным судоремонтным предприятием, вокруг которого консолидировались все профильные заводы на всех морях страны стала северодвинская "Звездочка", в состав которой вошли в числе прочего и "35 СРЗ", и соседний СРЗ "Нерпа".
Открывать молодые пути
Включение в структуру ЦС "Звездочка" и ОСК имело целый ряд плюсов. Например, 35 СРЗ был включен в ФЦП "Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации", в рамках которого предполагается целый ряд мероприятий по реконструкции мощностей.
Общая 35 СРЗ занимает площадь в 72 га. В активе предприятия пять глубоководных причалов с глубинами от 5,7 до 14 метров, общая протяженность стационарных причалов – 1300 метров. Завод, кстати, единственный во всем Заполярье, имеет сухой док: две камеры габаритами, способные принимать суда водоизмещением до 10 тыс. тонн и максимальными габаритами 200*20 метров.
Сегодня, помимо доковых ремонтов и проведения сервисного обслуживания кораблей, ВМФ 35 СРЗ способен осуществлять практически все виды судоремонтных работ: от восстановления винто-рулевого комплекса, насосов и арматуры до ремонта электрооборудования: генераторов, электродвигателей, станций управления, специфической радионавигационной техники и т. д.
 |
| 35 Судоремонтный завод / "35 судоремонтный завод", Филиал ОАО |
О текущем положении дел на предприятии рассказывает и.о. Директора филиала "35 СРЗ" АО "ЦС "Звездочка" Дмитрий Панченя.
– Какова сейчас обстановка на предприятии?
– Сейчас на 35 СРЗ трудится порядка 1400 человек. Занимается завод в первую очередь сервисным обслуживанием и поддержанием боевой готовности надводных кораблей Северного флота. Проводим и модернизационные работы. В 2014 году к нам на предприятие пришел на ремонт БПК "Адмирал Чабаненко" с большим объемом работ. Совсем недавно закончился ремонт МПК "Брест" и БПК "Североморск"
– С гражданскими заказчиками работаете?
– Гражданское направление в судоремонте у нас – это только 1-2% от общего объема выручки. Но мы планируем его развивать. На всех уровнях, и в ОСК, и в ЦС "Звездочка" ведутся переговоры с добычными компаниями по привлечению их на наше предприятие. И варианты есть разные: от отдельных сервисных работ по обслуживают флота до создания отдельной ремонтной базы. Если говорить о конкретных проектах, то сейчас мы прорабатываем вопрос по проведению в следующем году докового ремонта СПБУ "Арктическая", которая была построена на северодвинской "Звездочке" в 2012 году.
|
|
|
– С какими конструкторскими бюро сотрудничаете, кто поставляет для вас конструкторскую документацию на ремонт кораблей?
– Основные проектанты, с кем мы взаимодействуем – это 51 ЦКТИС МО РФ, Невское и Северное ПКБ. По мере необходимости обращаемся в другие организации. У нас на предприятии функционирует 171 отдельное конструкторско-технологическое бюро от 51 института судоремонта, которое курирует всю работу по кораблям советской постройки.
– Молодежь на завод идет?
– Молодежи на заводе довольно много. Другое дело, что квалификация молодежи пока не дотягивает до той, которая требуется. Но мы учим, пытаемся наладить наставничество, в лучших традициях советского времени. Для привлечения кадров ведем агитацию в СМИ, устраиваем ярмарки вакансий, работаем с учебными заведениями города.
 |
| 35 Судоремонтный завод / "35 судоремонтный завод", Филиал ОАО |
– В поисках лучших зарплат народ с одного предприятия не переходит?
– Массовых случаев перехода сотрудников с одного предприятие на другое на моей памяти не было. Уровень заработных плат, у нас и, скажем, на 82-м СРЗ, примерно один. Если бы была большая разница в 10-15 тысяч, то народ бы побежал. А если разница до 5 тысяч, то переходить и ездить каждый день в Росляково или к нам смысла нет.
Однако через два года в Мурманской области должна заработать Кольская верфь, на которой , по предварительным данным, будут трудиться 3000 человек. Возможно, политика НОВАТЭКа по привлечению рабочих внесет свои коррективы. Но это пока планы, посмотрим, что будет на деле.
Комментарии 0.
