Итоги строительства рыбопромыслового флота

Публикуем главные выдержки из обсуждений между судостроителями и рыбаками, состоявшихся в рамках круглого стола на выставке и форуме SeaFood

10.09.2021 21:30 / итоги строительства рыбопромыслового флота, первые баренцево море, рыбаки, квоты под киль, корабелы

Судостроители и рыбаки встретились, чтобы обсудить первые итоги обновления промыслового флота

Корабел.ру, ООО СЗ "Северная верфь", ПАО КБ "Ситех", ООО ПКБ "Петробалт", ООО Форсс Технологии, ООО ВСЗ, ПАО ОСК, АО СЗРК, НП Норебо, AO

БАРЕНЦЕВО МОРЕ

Щеголихин Петр 0 3856 2 мин

"Квоты под киль" и "Инвестиционные квоты" стали стимулом судостроения в России или катализатором, обнажившим основные проблемы на заводах и верфях? На каких вопросах важно сосредоточиться, когда речь заходит о промысловых судах? Основные проблемы были сформулированы на круглом столе "Первые итоги взаимодействия российских рыбопромысловых и судостроительных предприятий по обновлению флота", прошедшем в рамках Международного рыбопромышленного форума и выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий.

Фото: Корабел.ру

Начнем с Выборгского судостроительного завода (ВСЗ). Именно здесь был построен первый крупнотоннажный траулер "Баренцево море" для нужд СЗРК, и именно тут первыми не побоялись признать, что предприятие испытывает объективные затруднения в строительстве.

"Верфи переоценили себя", – констатировал факт генеральный директор ВСЗ Александр Соловьев.

Генеральный директор ВСЗ Александр Соловьев / Фото: Корабел.ру

А потом осознали эту ситуацию, и стали совместно искать пути решения. С какими стандартными проблемами сталкиваются судостроительные предприятия, взявшиеся за "рыбаков"? Длительная доработка проектов и необходимость параллельно работать и над документацией, и над строительством судна, затяжные согласования по внесению изменений в документацию, порой необходимость работать сразу над несколькими головными судами параллельно, увеличение реальной трудоемкости по сравнению с планируемой, нехватка квалифицированных кадров, проблемы с поставленным оборудованием или его настройкой, и, как результат, смещение сроков строительства вправо. Также генеральный директор ВСЗ заметил, что программа квот не стала прорывом для судостроения.

Почему?

Потому что для верфей и заводов она, скорее, оказалась сверхзадачей, нежели драйвером, как на это многие рассчитывали, когда брались за дело.

Представитель от ОСК Владимир Рачин / Фото: Корабел.ру

Однако разговор не о провале, а о выводах, которые необходимо сделать. Строительство рыбопромыслового флота помогает российским корабелам развивать компетенции, которых до этого у них не было, о чем напомнил всем во время круглого стола представитель от ОСК Владимир Рачин. При этом хочется отметить, что сами рыбаки с пониманием отнеслись к сдвигу сроков, несмотря на то, что они понесли убытки, дискуссия во время встречи выстраивались в дружелюбной обстановке. Заместитель генерального директора СЗРК по развитию и модернизации флота Николай Назаренко, генеральный директор ООО "УК "Фор", заместитель генерального директора по связям с общественностью "Норебо" Сергей Сенников, принявшие участие в дискуссии, лишь обозначили "узкие места", с которыми стоит поработать. Судостроители в ответ заметили с большой благодарностью, что деньги за свою работу получают вовремя.

Заместитель генерального директора СЗРК по развитию и модернизации флота Николай Назаренко / Фото: Корабел.ру

Россия, на чем сошлись несколько спикеров, на сегодня строит по-настоящему современные рыбопромысловые суда, некоторые из которых не имеют аналогов в мировом судостроении, что может стать поводом задуматься об экспортном потенциале теплоходов. Ведь в какой-то момент заказ внутри страны на рыбопромысловые суда исчерпает себя. Но возможно ли, что Россия станет поставлять "рыбаков" за рубеж? По данному вопросу мнения разделились.

Генеральный директор Северной верфи Игорь Орлов / Фото: Корабел.ру

Генеральный директор ВСЗ Александр Соловьев сказал, что российские рыбопромысловые суда никогда по цене не смогут конкурировать с зарубежными (речь о Турции и Китае) по ряду причин, генеральный директор Северной верфи Игорь Орлов не увидел проблемы в том, чтобы поставлять их на экспорт.
В ходе круглого стола также обнажилась проблема взаимодействия с Регистром. Именно здесь судостроителям часто приходится натыкаться на те самые длительные согласования внесенных изменений в документацию. На этот счет главный редактор Корабел.ру и модератор встречи Николай Ивакин предложил собрать воедино все "претензии" и обсудить их на предстоящей выставке "Нева 2021".

Главный редактор Корабел.ру и модератор встречи Николай Ивакин / Фото: Корабел.ру

В заключение отметим, что тем, кто столкнулся со строительством промысловых судов, сегодня больше всего необходимы конкретные, ясно сформулированные решения, способные ускорить строительство. И они шаг за шагом появляются.

Пожелаем корабелам удачи, а рыбакам терпения. А мы в скором времени предложим вашему вниманию видеосюжет с круглого стола, а также статью, где будут развернуто представлены позиции всех участников дискуссии.