Рынок судовых двигателей насыщен предложениями. Как сделать оптимальный выбор и избежать ошибок? По каким критериям выбираются высокооборотные судовые двигатели?
Перед началом сравнения, необходимо убедится, что судовые двигатели идентичны по своим базовым характеристикам, иначе сравнение будет не корректным.
Для этой цели мы рекомендуем пользоваться двумя характеристиками: мощностью и рейтингом (режимом работы). Кроме того, двигатели должны иметь одинаковый тип охлаждения (двухконтурный с теплообменником или килевой) и быть близкими по рабочему объему.
Рейтинг, как правило, указывает на степень форсированности двигателя. Каждый рейтинг характеризуется двумя величинами: общим допустимым временем работы и допустимым временем работы на полной нагрузке. Так как у разных производителей одни и те же названия рейтингов могут иметь разные значения, мы рекомендуем делать выбор на основании величин, а не названий.
Итак, после подбора идентичных по своим базовым характеристикам двигателей, можно переходить к их сравнению.
Самым часто используемым параметром является стоимость. Необходимо добиться, что бы сравниваемые двигатели имели одинаковую комплектацию. Существует два вида стоимости: стоимость покупки и стоимость эксплуатации. Как правило, стоимость покупки важна для верфей, в то же время для судовладельца будут важны обе стоимости. При этом стоимость эксплуатации значительно превосходит стоимость покупки даже при умеренной загрузке двигателя.
При расчете стоимости эксплуатации мы рекомендуем анализировать следующие характеристики: расход топлива, расход масла, расход запасных частей на ТО за определенный период времени.
Важность таких параметров, как конфигурация двигателя (рядный, V-образный), масса и габаритные размеры может меняться в зависимости от проекта. Более тяжелый двигатель увеличивает вес всего судна, что требует дополнительной мощности (и топлива) для достижения заданной скорости.
Еще один параметр, по которому проводится сравнение, это возможность сервисного обслуживания в регионе эксплуатации. Для его оценки рекомендуется использовать количество сервисных станций, а также (как косвенный параметр), количество проданных в регионе двигателей.
С точки зрения маневренности двигателя может быть проанализирован крутящий момент.
Еще один параметр для сравнения – наличие типовых одобрений от классификационных обществ. В России это Российский Речной Регистр (РРР) и Регистр Судоходства (РС). Типовые одобрения упрощают процесс сертификации. Так же рекомендуем проверять соответствие двигателя на нормы выбросов в окружающую среду. Для РС в настоящее время действуют нормы IMO Tier 2, для РРР – согласно Правилам предотвращения загрязнения атмосферы с Судов (ППЗС РРР).
При необходимости для сравнения могут использоваться и другие технические параметры: максимально допустимая величина противодавления на выхлопе, наличие «полки» в диаграмме двигателя, т.д.
Пример:
В качестве примера мы решили провести сравнение высокооборотных двигателей: Scania DI13 070M мощностью 331 кВт (1800 об/мин) и двух его основных европейских конкурентов. В целях корректности назовем их «Конкурент 1» (Скандинавия) и «Конкурент 2» (Германия).
В качестве источника материалов использованы буклеты на соответствующие двигатели, найденные на сайтах производителей. Касательно стоимости комплектов ТО и недостающих данных были направлены запросы дилерам по продажи соответствующей продукции. Количество сервисных станций в России было посчитано в дилер-локаторах, размещенных на сайтах производителей.
Выводы:
С точки зрения экономичности использования с большим преимуществом сравнение выигрывает Scania. Каждые 2000 часов работы на номинальной мощности для Scania будут обходиться дешевле, чем Конкурент 1 на 192 000 руб. и дешевле, чем Конкурент 2 на 477 000 руб.
С точки зрения массы – лидером сравнения оказался Конкурент 2 опередивший Scania на 120 кг, а Конкурент 1 на 360 кг. В случаях, когда вес судна имеет первостепенное значение, приоритет будет отдан Конкуренту 2.
Доступность сервисного обслуживания: Scania обладает наибольшим числом станций в России, авторизованных проводить ремонт двигателей и осуществлять продажи запасных частей.
Самый высокий крутящий момент продемонстрировал Scania, Конкурент 1 и Конкурент 2 отстают по этому параметру.
Scania и Конкурент 1 обладают более высоким максимальным допустимым противодавлением на выхлопе, чем Конкурент 2.
Все сравниваемые двигатели полностью одобрены РРР и РМРС.
Подробности расчетов эксплуатационных расходов:
* расход масла рассчитан как произведение емкости системы масла (верхний уровень) и количество замен масла за 2000 часов работы.
*** приводится количество сервисных станций, авторизованных проводить ремонт судовых дизелей и (в скобках) продавать запасные части.
Подробности расчетов эксплуатационных расходов:
Исходные данные: стоимость 1 тонны дизельного топлива – 32 000 руб., 1 литра масла – 200 руб., округление до 000
Топливо Scania= (0,202 кг/кВт*ч) *331кВт*2000ч*32руб./кг=4 279 168 руб.
Масло Scania= 136 литр *200 руб./литр= 27 200 руб.
Итого Scania (топливо + масло + запчасти ТО) =4 279 168 + 27 200 + 31 000 = 4 млн. 337 тыс.
Топливо Конкурент 1 = (0,210 кг/кВт*ч) *331кВт*2000ч*32=4 448 640 руб.
Масло Конкурент 1= 208литр *200 руб./литр = 41 600 руб.
Итого Конкурент 1 (топливо + масло + запчасти ТО) =4 448 640 + 41 600 + 39 000 = 4 млн. 529 тыс.
Топливо Конкурент 2= (0,223 кг/кВт*ч) *331кВт*2000ч*32 литра=4 724 032 руб.
Масло Конкурент 2= 300литр *200 руб./литр = 60 000 руб.
Итого Конкурент 2 (топливо + масло + запчасти ТО) =4 724 032 + 60 000 + 30 000 = 4 млн. 814 тыс.
Для этой цели мы рекомендуем пользоваться двумя характеристиками: мощностью и рейтингом (режимом работы). Кроме того, двигатели должны иметь одинаковый тип охлаждения (двухконтурный с теплообменником или килевой) и быть близкими по рабочему объему.
Рейтинг, как правило, указывает на степень форсированности двигателя. Каждый рейтинг характеризуется двумя величинами: общим допустимым временем работы и допустимым временем работы на полной нагрузке. Так как у разных производителей одни и те же названия рейтингов могут иметь разные значения, мы рекомендуем делать выбор на основании величин, а не названий.
Итак, после подбора идентичных по своим базовым характеристикам двигателей, можно переходить к их сравнению.
Самым часто используемым параметром является стоимость. Необходимо добиться, что бы сравниваемые двигатели имели одинаковую комплектацию. Существует два вида стоимости: стоимость покупки и стоимость эксплуатации. Как правило, стоимость покупки важна для верфей, в то же время для судовладельца будут важны обе стоимости. При этом стоимость эксплуатации значительно превосходит стоимость покупки даже при умеренной загрузке двигателя.
При расчете стоимости эксплуатации мы рекомендуем анализировать следующие характеристики: расход топлива, расход масла, расход запасных частей на ТО за определенный период времени.
Важность таких параметров, как конфигурация двигателя (рядный, V-образный), масса и габаритные размеры может меняться в зависимости от проекта. Более тяжелый двигатель увеличивает вес всего судна, что требует дополнительной мощности (и топлива) для достижения заданной скорости.
Еще один параметр, по которому проводится сравнение, это возможность сервисного обслуживания в регионе эксплуатации. Для его оценки рекомендуется использовать количество сервисных станций, а также (как косвенный параметр), количество проданных в регионе двигателей.
С точки зрения маневренности двигателя может быть проанализирован крутящий момент.
Еще один параметр для сравнения – наличие типовых одобрений от классификационных обществ. В России это Российский Речной Регистр (РРР) и Регистр Судоходства (РС). Типовые одобрения упрощают процесс сертификации. Так же рекомендуем проверять соответствие двигателя на нормы выбросов в окружающую среду. Для РС в настоящее время действуют нормы IMO Tier 2, для РРР – согласно Правилам предотвращения загрязнения атмосферы с Судов (ППЗС РРР).
При необходимости для сравнения могут использоваться и другие технические параметры: максимально допустимая величина противодавления на выхлопе, наличие «полки» в диаграмме двигателя, т.д.
 |
| Высокооборотный судовой двигатель |
Пример:
В качестве примера мы решили провести сравнение высокооборотных двигателей: Scania DI13 070M мощностью 331 кВт (1800 об/мин) и двух его основных европейских конкурентов. В целях корректности назовем их «Конкурент 1» (Скандинавия) и «Конкурент 2» (Германия).
В качестве источника материалов использованы буклеты на соответствующие двигатели, найденные на сайтах производителей. Касательно стоимости комплектов ТО и недостающих данных были направлены запросы дилерам по продажи соответствующей продукции. Количество сервисных станций в России было посчитано в дилер-локаторах, размещенных на сайтах производителей.
| Двигатель | Scania DI 13 070 M | Конкурент 1 | Конкурент 2 |
| Мощность | 331 кВ | 331 кВт | 331 кВт |
| Частота вращения | 1800 об/мин | 1800 об/мин | 1800 об/мин |
| Рабочий объем | 12,7 л. | 12,8 л. | 12,8 л. |
| Конфигурация | 6 цилиндров, рядный | 6 цилиндров, рядный | 6 цилиндров, рядный |
| Рейтинг | ICFN (без ограничений) | R1 (без ограничений) | Heavy Duty (без ограничений) |
| Удельный расход топлива | 202 г*кВт/ч | 210 г*кВт/ч | 223 г*кВт/ч |
| Расход масла* | 136 литров | 208 литров | 300 литров |
| Расход запасных частей на ТО** | 31 000 | 39 000 руб. | 30 000 руб. |
| Итого эксплуатация за 2000 часов | 4 млн.337 тыс. руб. | 4 млн. 529 тыс. руб. | 4 млн. 814 тыс. руб. |
| Вес | 1280 кг | 1520 кг | 1160 кг |
| Кол-во сервисных центров в России*** | 8 (54) | 6 (38) | 6 (6) |
| Крутящий момент (макс.) | 2110 н*м (при 1300 об/мин) | 1975 н*м (при 1400 об/мин) | 1971 н*м (при 1400 об/мин) |
| Максимальное противодавление | 1000 мм вод. столба | 1000 мм вод. столба | 800 мм. вод. столба |
| Одобрения РРР, РС | одобрен | одобрен | одобрен |
| Выбросы | Tier 2, ППЗС РРР | Tier 2, ППЗС РРР | Tier 2, ППЗС РРР |
 |
| Эксплуатационные затраты и цена двигателя / spbmarine.com |
Выводы:
С точки зрения экономичности использования с большим преимуществом сравнение выигрывает Scania. Каждые 2000 часов работы на номинальной мощности для Scania будут обходиться дешевле, чем Конкурент 1 на 192 000 руб. и дешевле, чем Конкурент 2 на 477 000 руб.
С точки зрения массы – лидером сравнения оказался Конкурент 2 опередивший Scania на 120 кг, а Конкурент 1 на 360 кг. В случаях, когда вес судна имеет первостепенное значение, приоритет будет отдан Конкуренту 2.
Доступность сервисного обслуживания: Scania обладает наибольшим числом станций в России, авторизованных проводить ремонт двигателей и осуществлять продажи запасных частей.
Самый высокий крутящий момент продемонстрировал Scania, Конкурент 1 и Конкурент 2 отстают по этому параметру.
Scania и Конкурент 1 обладают более высоким максимальным допустимым противодавлением на выхлопе, чем Конкурент 2.
Все сравниваемые двигатели полностью одобрены РРР и РМРС.
Подробности расчетов эксплуатационных расходов:
* расход масла рассчитан как произведение емкости системы масла (верхний уровень) и количество замен масла за 2000 часов работы.
*** приводится количество сервисных станций, авторизованных проводить ремонт судовых дизелей и (в скобках) продавать запасные части.
Подробности расчетов эксплуатационных расходов:
Исходные данные: стоимость 1 тонны дизельного топлива – 32 000 руб., 1 литра масла – 200 руб., округление до 000
Топливо Scania= (0,202 кг/кВт*ч) *331кВт*2000ч*32руб./кг=4 279 168 руб.
Масло Scania= 136 литр *200 руб./литр= 27 200 руб.
Итого Scania (топливо + масло + запчасти ТО) =4 279 168 + 27 200 + 31 000 = 4 млн. 337 тыс.
Топливо Конкурент 1 = (0,210 кг/кВт*ч) *331кВт*2000ч*32=4 448 640 руб.
Масло Конкурент 1= 208литр *200 руб./литр = 41 600 руб.
Итого Конкурент 1 (топливо + масло + запчасти ТО) =4 448 640 + 41 600 + 39 000 = 4 млн. 529 тыс.
Топливо Конкурент 2= (0,223 кг/кВт*ч) *331кВт*2000ч*32 литра=4 724 032 руб.
Масло Конкурент 2= 300литр *200 руб./литр = 60 000 руб.
Итого Конкурент 2 (топливо + масло + запчасти ТО) =4 724 032 + 60 000 + 30 000 = 4 млн. 814 тыс.
