Служебный флот карельских судостроителей

- Чем уникален и удобен рабочий катер проекта ST23WIM? Под какие задачи строится? Как проходила работа по проектированию?

- Проект является 3-й модификацией нашего проекта рабочего катера. Задачи у всех были одинаковы – это в основном доставка экипажей и лоцманов. Но условия каждый раз были новые – разные скорости, условия эксплуатации, да и бюджет судна оказывал существенное влияние на принимаемые решения. В результате, ST23WIM вобрал в себя лучшее из реализованного и не имеет большинства болезней судов-собратьев аналогичных проектов. Проектирование у нас происходит по достаточно отработанной схеме – мы рассматриваем техническое задание; анализируем возможные проектные решения, опираясь на базу и опыт эксплуатации построенных судов; делаем эскиз; оцениваем бюджет постройки судна (благо, структура компании позволяет иметь прямой доступ к информации с заводов-изготовителей); согласовываем принятые решения с заказчиком и заводом-строителем; далее – дело коллектива – выполнять поставленные задачи в срок и безошибочно.

 

- Поступали ли замечания или жалобы от экипажа после сдачи катеров? Если да, то какие они были? Как отрабатывали их?

- Не бывает идеальных судов, поэтому всегда нужно проверять лично, по возможности, все замечания и фиксировать их, записывать показатели, чтобы реальная картина была объективной и беспристрастной. По работе оборудования все решается достаточно просто: в случае неисправности мы как поставщик оборудования, обладающий собственной сервисной службой, и завод при необходимости выезжаем на судно и устраняем ее. Касательно характеристик судна: кому-то не нужны кресла, а предпочтительны диваны, чтобы персонал имел возможность принять горизонтальное положение; многим не нравятся леерные стойки и ограждение – лучше поменять все на внутренние поручни "как работают за границей", но они требуются охраной труда и это неизбежность, пока не будут пересмотрены правила и т.д. Что-то мы учли и будем реализовывать в своих последующих проектах, с чем-то мы не согласны. Когда в угоду комфорту готовы жертвовать безопасностью – мы тактично и на основании расчетов сообщаем об этом запрашивающей стороне.  

 

- По какому принципу выбиралось оборудование и под какие задачи? Чем оно примечательно?

- Оборудование выбиралось исходя из нескольких критериев: надежность и адаптированность к отечественному рынку ГСМ, стоимость эксплуатации в течение жизненного цикла, стоимость при постройке, соответствие текущей доктрине импортозамещения. Так как мы поставляем оборудование и несем гарантийные обязательства, то отгружали агрегаты и узлы с осознанием того, что в случае поломки сами же будем устранять за свой счет. Безусловно, все это требует время, чтобы набить шишек и понимать, что работает, как заявлено производителем, а что лучше бы заменить и лучше не применять. В данном случае - мы уникальная компания, которая не только проектирует, но и потом обслуживает судно. Такого практического опыта нет ни у одной отечественной проектной организации (буду рад, если меня поправят), на ум приходит только Damen.
 

Машинное отделение катера "Сполохи" / Пресс-служба Онежского ССЗ

- Что скажете о заводе-строителе? Есть ли у вас какие-то нарекания к Онежскому ССЗ или, наоборот, есть ли, за что похвалить?

- Об Онежском судостроительно-судоремонтном заводе под руководством Владимира Борисовича Майзуса я хотел бы сказать следующее: в достаточно короткие сроки было освоено строительство нового для завода типа судов. Так как не было времени на обкатку головного судна, сразу строилась серия. И завод с честью справился с поставленной задачей – все суда были сданы в срок, и все они соответствовали заложенным ТТХ. О квалификации завода могут красноречивее многих слов сказать следующие цифры: по результатам кренования и взвешиваний, разница между проектными данными и фактическими составили от +100 до - 300 кг, что мы считаем недостижимыми величинами для большинства отечественных верфей. Хотелось бы выразить за это личную благодарность заместителю директора Фатову В.И. и директору по производству Воротыло В.И.

 

- Какое будущее у проекта? Будет ли модернизироваться или изменяться?

- Проект в том виде, в каком он строился в 2016-2017 годах, уже строиться не будет, по крайней мере на ОССЗ. Имея уже внушительную базу аккумулированных данных по практической эксплуатации судов, мы приняли решение о значительной модернизации проекта: повышении ледового класса с Ice2 до Ice3, расширении района эксплуатации с R3-RSN до R2, а также увеличении максимальной скорости хода до 14-16 узлов. Для этого, сохраняя принципиальную компоновку, мы разработали и обкатали новый корпус. Новое судно получилось несколько тяжелым, но более комфортным и универсальным с точки зрения выбора мощности ГД: желаете 12 узлов – ставьте суммарно 740 кВт, желаете 14 узлов – 910 кВт. Размеры машинного отделения позволяют устанавливать и рядные 6-цилиндровые и V-образные 12-цилиндровые двигатели. Также, не отставая от мировых тенденций, мы прорабатываем вариант крайне эффективной гибридной силовой установки, о чем, надеюсь, мы сможем рассказать читателям уже в этом году.