Шри-Ланка планирует создать транспортный хаб, который сможет конкурировать с Сингапуром и Дубаем.
По информации Совфрахт, после реконструкции причалов, строительства новых терминалов остров Шри-Ланка, сможет принимать более крупные суда класса пост-панамакс, а также являться центром судоходных каналов, связывающих остров с Дальним Востоком, Западной Азией, Африкой и Европой.
За последнее время акции John Keells Holdings, управляющей терминалом в Коломбо и владеющей 30%-долей в Maersk Lanka Pvt. по капитализации рынка выросли более чем на 32%. Акции Aitken Spence & Co., крупнейшей туристической корпорации Шри-Ланки, которая также владеет портовыми мощностями, выросли на 35%. Правительство Шри-Ланки заинтересовано в приобретении долей в данных компаниях.
С 2005 Китай инвестировал по крайней мере $3,7 млрд в проекты от развития портов до строительства электростанций. В 2007 Китай предоставил кредит в размере 306,7 млн. долл. для первого этапа строительства порт Хамбантота, правительство Шри-Ланки ведет также переговоры еще о 808 млн. долл. кредита на втором этапе.
По прогнозу, в 2011 контейнерооборот вырастит на 10% в 2011 и на 20% в 2012, при этом совокупный контейнерооборот Коломбо и Хамбантота составит 12,8 млн TEU к 2015.
На три существующих терминала в Коломбо приходится основной грузооборот острова. Планируется, что к 2015 в Коломбо будет 5 терминалов совокупной пропускной способностью в 10,8 млн TEU.
Важную роль в развитии порта Коломбо играет развитие «нового Шелкового пути». Торговля вдоль нового Шелкового пути будет составлять около 40% от мировой торговли к 2030 по сравнению с 18% в настоящее время,
Индия намерена вложить около 1 трлн. долл. в транспортную инфраструктуру Шри-Ланки. В первой квартале размер иностранных инвестиций достиг рекордных $236 млн. в основном за счет туристического направления.
