На просторах нашей необъятной родины множество прекрасных заводов и верфей. Сегодня мы отправляемся в Самусьский судостроительно-судоремонтный завод, расположившийся неподалеку от Томска в одноименном поселке Самусь.
На вопросы отвечает директор предприятий Самусьский судостроительно-судоремонтный завод и Моряковский речной затон Николай Вдовенко. На заводе он работает вот уже как два с половиной года, и за это время успел поднять выручку с 300 млн рублей до 640 (по итогам 2021 г.). А в этом году в планах выйти на миллиард.
Николай Вдовенко – руководитель, любящий порядок, а потому и в цехах все работает, как по часам.
Как помнит наш читатель, и обстановочное судно проекта 3052 для ФКУ "Речводпуть" спущено было, как надо, молодцы.
– Над какими заказами сейчас работаете?
– В процессе завершения два обстановочных судна проекта 3052. Как видели сегодня, один из них, "Александр Шароглазов", уже на воде. В скором времени приступим к центровке валовой линии и двигателей, потом и к швартовно-ходовым испытаниям, а далее – перегон судна в Енисейск.
Разработали проект и сдаем в июне наплавной мост пр. РЕГК.360201 через р. Конда в ХМАО. Также надо отметить наш "якорный" заказ – это 10 морских барж.
– Строите один наплавной мост в год?
– На данный момент – да, каждый мост состоит из нескольких звеньев. В прошлом году это был наплавной мост 150 м, в этом – 130 м. Сейчас ведем переговоры по более длинному мосту.
– Расскажите подробнее о контракте на баржи.
– Мы строим несамоходные баржи-площадки грузоподъёмностью 2500 тонн проекта RDB66.68М для Енисейского речного пароходства (Группа "Норникель"). Класс судна М-СП 3,5 (Лед 30), река-море. Процесс отбора поставщика был очень серьёзный, в нашу пользу в том числе были производственные мощности, организация производственных процессов, опыт, качество и сроки строительства по другим проектам, а также то, что две подобные баржи пр. RDB66.68 мы сдали в 2020 году для нашей Томской судоходной компании. С 10 баржами мы должны справиться за три года, и пока идем с опережением графика. В этом году планируем сдать уже 3 баржи.
Характеристики барж RDB66.68М:
– Хотелось бы поинтересоваться ввиду санкций, как у вас с импортозамещением на этом проекте?
– На баржах только якорь, брашпиль и клюз китайские, потому что более выгодную цену нам наши восточные соседи предложили, а все остальное – российское. Но в данный момент мы выбираем российское программное обеспечение для построения сквозной информационный платформы, в т.ч. САПР-PLM. Готового решения для судостроения и судоремонта мы пока не нашли, будем изучать опыт наших коллег на других заводах и консультироваться у тех, кто занимается сейчас поддержкой и развитием российского программного обеспечения.
– Что можете ещё добавить по обстановочным судам проекта 3052?
– Это довольно-таки интересный проект. Показательно, что изначально он задумывался, как судно, ориентированное на российское происхождение, так как 95% комплектующих в нем – российские. Все это в дальнейшем позволит эксплуатирующим организациям без труда организовывать сервис, ремонтировать теплоходы. И нам тоже хорошо – нет проблем с поставкой оборудования.
В целом и сам проект качественно изменился, хотя тут правильнее будет вопрос судоводителю задать или эксплуатирующей компании. Но, например, рулевую рубку перенесли на нос, что улучшило обзор, расширили грузовую палубу, сделали более комфортные условия для жизни экипажа.
Характеристики проекта обстановочного судна 3052:
– Новые заказы ожидаются?
– Сейчас главное – вовремя выполнить то, что уже в работе. Помимо основных заказов сдаем во 2 квартале 2022 года переквалификацию барж с класса Р1,2 на МПР для Томской судоходной компании. За год мы их четыре сделали, но компания сейчас ещё хочет заказать. Так что работы хватает. А если по контракту на 10 барж все сделаем оперативно, можем получить заказ еще на 15 барж.
– А буксиры Томская судоходная компания не планируют заказать?
– Заказ на буксиры от Томской судоходной компании пока не планируется. Но если будет заказ, можем с ним за год справиться. Два мелкосидящих буксирных теплохода класса Р1.2 на 480 л.с. мы сдали для "Транснефти" в 2021 году, интересный проект: хорошие габариты, внутренние решения шикарные. Хотя этот проект требует пересмотра, так как там европейские поставщики были.
– Каким составом справляетесь с заказами?
– Мы дополнительно привлекли подрядные организации. Сейчас на двух заводах вместе с подрядчиками трудятся 450 человек. Это все – надежные ребята, готовые делать свое дело без лишних слов. Выражаю им свою благодарность! Но дефицит кадров, конечно, всё равно ощущается: не хватает инженеров, технологов, судокорпусников, сварщиков и рабочих других специальностей.
– Средняя зарплата у кораблестроителей?
– У корпусников-сварщиков – 80-90 тысяч. При этом рядом с работой в поселке дом, комфорт, могут спокойно на обед сходить к себе. А средняя по заводу – 57 тысяч рублей за 2021 год.
– Как обстоят дела с техническим отделом?
– 12 человек, увлеченные профессионалы. Рост заказов, новые технологии, перспектива цифровизации требуют конечно не только постоянного повышения квалификации, изменения подходов в бизнес-процессах, но и привлечения дополнительных специалистов. А молодых сотрудников очень сложно привлечь, так как не хотят жить или ездить в наш поселок (43 км от Томска), и зарплату сразу просят столичную. Мы заключили договор со СГУВТ (Сибирский государственный университет водного транспорта), в котором на контрактной основе подготавливают для наших предприятий молодых специалистов. Сейчас ведём переговоры о заключении подобного договора о подготовке кадров с Томским политехническим университетом. После прихода молодых специалистов на завод, их некоторое время курируют опытные сотрудники, поэтому обучение продолжается и на производстве.
– Давайте поговорим о мощностях. Какого года цеха?
– Предприятие занимает земельный участок площадью 156,4 тыс. м2, имеет удобный затон площадью 1,72 тыс. м2, судоподъемное устройство гребенчатого типа г/п 800 тонн, судостроительный и механосборочный цеха, достроечный причал с портальным краном.
Цеха были построены в 80-е годы с привлечением финских специалистов, у нас сейчас много финского оборудования осталось.
– Какое оборудование самое старое?
– Есть разделочная болгарка, которая с 1988 г., до сих пор работает. Но есть и постарше оборудование. В Моряковском речном затоне стоит английский валовый наплавочный станок 1943 г. производства. Установили его на завод в 80-х.
– Как с температурой на производственных площадках?
– В цехе летом всегда прохладно. Зимой – отапливается. У нас тепло.
– Что-то особенное, историческое, от времен СССР осталось?
– Есть цех, предназначенный для строительства 40 барж в год. В СССР был такой план. Но баржи эти были маленькими, не требовали много сил и ресурсов.
А еще остался опыт и профессионализм судостроителей, который передается следующим поколениям и до сих пор используется наряду с новыми знаниями и технологиями.
– Что-то меняли за время своей работы в цехах?
– За два года вложили порядка 60 млн рублей: ремонт кровли, обновили полностью на светодиодное освещение цехов, модернизация гидросистемы пресса кромкогибочного торцевого, приобретение пресса гидравлического листогибочного ПЛГ, модернизация машин термической и плазменной резки 2-х единиц, приобретение нового высокотехнологичного сварочного оборудования, восстановили второй магнитный стенд. Кстати, магнитный стенд сделали ещё наши инженеры в 1989 году, подсмотрев его на "Красном Сормово". Осталось газорез финский сделать.
– Какие ещё планы по развитию завода и повышению производительности?
– В этом году хотим поменять все окна в цехах, в том числе световые. Однозначно будем продолжать обновлять парк оборудования, ремонтировать и модернизировать СЛИП, хочу найти роботизированную линию, которая будет мне варить швы вертикально. Хотим восстановить колесный теплоход для тренировок моряков в техникуме водного транспорта в Томске.
Мы нацелены на развитие и стараемся участвовать в национальных программах, которые могут быть нам полезны. С 2021 года мы в проекте "Производительность труда", обучились и начали применять принципы и инструменты бережливого производства, у нас 2 внутренних сертифицированных тренера, пилотный проект – заготовительный участок, эталонный участок – магнитный стенд по сварке плоскостных секций, изменили организацию рабочих мест и т.д.
Многое сделали в этом направлении, и останавливаться на этом мы не собираемся: процесс совершенствования производства и постоянных улучшений будем продолжать и дальше. В том числе будем повышать квалификацию работников, вкладываться в лучшие условия труда.
В рамках проекта "Производительность труда" также прошло обучение по программе "Лидеры производительности", которая реализуется Центром повышения производительности Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития России в партнерстве с ведущими бизнес-школами (РАНХиГС и "Сколково"). По итогам обучения защита проекта завода по автоматизации и цифровизации процессов на предприятии прошла на "отлично". Дорожная карта проекта завода охватывает все стадии жизненного цикла продукта завода: проектирование, производство, эксплуатация, обслуживание и утилизация судов. Реализация этого проекта – дело многоэтапное, не быстрое, сложное и дорогостоящее, так как судостроение и судоремонт – достаточно консервативная и одна из самых сложных для цифровизации отрасль.
Мы пока на самом первом, подготовительном этапе: работаем с бизнес-процессами, внедряем легкодоступные и относительно быстрые инструменты оперативного планирования и контроля, приводим в порядок нормативно-справочную информацию, изучаем российское программное обеспечение, представленное на рынке и отвечающее нашим запросам. Изучаем опыт других заводов, проводим обучение аналитиков, ведем переговоры с ВУЗами. В ближайшие месяцы утвердим архитектуру нашей будущей IT-платформы и уточним ресурсы для реализации проектного решения в полном объеме в соответствии с поставленными целями и сроками.
С 2022 года мы в проекте "Всероссийский акселератор по промышленному туризму" от Томской области. Цель проекта — развитие промышленного и туристического потенциала регионов, продвижение локальных брендов, запуск качественных продуктов промышленного туризма. С его помощью мы в том числе рассчитываем привлечь молодежь.
Изменения неизбежны, и все они к лучшему.
– Спасибо за содержательную беседу. Вы отлично справляетесь со своим делом. Скажите пару слов для корабелов, которым сейчас тоже приходится сталкиваться с непростыми ситуациями.
– Я считаю, что главное – делать свое дело. Качественно. И тогда остальное все придет.
Николай Вдовенко – руководитель, любящий порядок, а потому и в цехах все работает, как по часам.
Как помнит наш читатель, и обстановочное судно проекта 3052 для ФКУ "Речводпуть" спущено было, как надо, молодцы.
 |
| Справа – директор Самусьского судостроительно-судоремонтного завода Николай Вдовенко / Фото: Корабел.ру |
– Над какими заказами сейчас работаете?
– В процессе завершения два обстановочных судна проекта 3052. Как видели сегодня, один из них, "Александр Шароглазов", уже на воде. В скором времени приступим к центровке валовой линии и двигателей, потом и к швартовно-ходовым испытаниям, а далее – перегон судна в Енисейск.
Разработали проект и сдаем в июне наплавной мост пр. РЕГК.360201 через р. Конда в ХМАО. Также надо отметить наш "якорный" заказ – это 10 морских барж.
– Строите один наплавной мост в год?
– На данный момент – да, каждый мост состоит из нескольких звеньев. В прошлом году это был наплавной мост 150 м, в этом – 130 м. Сейчас ведем переговоры по более длинному мосту.
– Расскажите подробнее о контракте на баржи.
– Мы строим несамоходные баржи-площадки грузоподъёмностью 2500 тонн проекта RDB66.68М для Енисейского речного пароходства (Группа "Норникель"). Класс судна М-СП 3,5 (Лед 30), река-море. Процесс отбора поставщика был очень серьёзный, в нашу пользу в том числе были производственные мощности, организация производственных процессов, опыт, качество и сроки строительства по другим проектам, а также то, что две подобные баржи пр. RDB66.68 мы сдали в 2020 году для нашей Томской судоходной компании. С 10 баржами мы должны справиться за три года, и пока идем с опережением графика. В этом году планируем сдать уже 3 баржи.
 |
| Техно-рабочий проект баржи-площадки RDB 66.68М / Фото: "Ростовское ЦПКБ "Стапель", ОАО |
Характеристики барж RDB66.68М:
- Длина наибольшая Lнб, м – 92,23;
- Длина по ЛГВЛ L, м – 90,91;
- Ширина В, м – 14,50;
- Высота борта Н, м – 4,85;
- Осадка по ЛНВЛ Т, м – 2,70;
- Надводный борт от палубной линии, м – 1,8142;
- Высота бака, м – 1,5;
- Высота комингса грузовой палубы, м – 1,2;
- Грузоподъемность, тн – 2500;
- Размеры грузовой палубы, м – 12,3х73,9;
- Суммарный объем балластных отсеков, м3 – 1864;
- Класс по классификации РРР – М-СП 3,5 (Лед 30).
 |
| RDB66.68М в строительстве на заводе / Фото: Корабел.ру |
– Хотелось бы поинтересоваться ввиду санкций, как у вас с импортозамещением на этом проекте?
– На баржах только якорь, брашпиль и клюз китайские, потому что более выгодную цену нам наши восточные соседи предложили, а все остальное – российское. Но в данный момент мы выбираем российское программное обеспечение для построения сквозной информационный платформы, в т.ч. САПР-PLM. Готового решения для судостроения и судоремонта мы пока не нашли, будем изучать опыт наших коллег на других заводах и консультироваться у тех, кто занимается сейчас поддержкой и развитием российского программного обеспечения.
– Что можете ещё добавить по обстановочным судам проекта 3052?
– Это довольно-таки интересный проект. Показательно, что изначально он задумывался, как судно, ориентированное на российское происхождение, так как 95% комплектующих в нем – российские. Все это в дальнейшем позволит эксплуатирующим организациям без труда организовывать сервис, ремонтировать теплоходы. И нам тоже хорошо – нет проблем с поставкой оборудования.
 |
| Спуск на воду судна проекта 3052 "Александр Шароглазов" / Фото: Корабел.ру |
В целом и сам проект качественно изменился, хотя тут правильнее будет вопрос судоводителю задать или эксплуатирующей компании. Но, например, рулевую рубку перенесли на нос, что улучшило обзор, расширили грузовую палубу, сделали более комфортные условия для жизни экипажа.
 |
| Спуск на воду судна проекта 3052 "Александр Шароглазов" на Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе / Фото: Корабел.ру |
Характеристики проекта обстановочного судна 3052:
- Длина габаритная – 35,6 м;
- Ширина габаритная – 6,48 м;
- Высота борта – 2,6 м;
- Высота от ОП до верхней кромки несъемных частей – 8,75 м;
- Водоизмещение – 154,5 т;
- Осадка (река / море) – 1,42 / 1,39 м;
- Экипаж, включая специальный персонал – 10 чел;
- Валовая вместимость – 162 т;
- Автономность плавания – 6 суток;
- Мощность главных двигателей – 2x220 кВт;
- Скорость хода – 24 км/ч;
- Класс по классификации РРР – "О2,0 (лед 20)".
– Новые заказы ожидаются?
– Сейчас главное – вовремя выполнить то, что уже в работе. Помимо основных заказов сдаем во 2 квартале 2022 года переквалификацию барж с класса Р1,2 на МПР для Томской судоходной компании. За год мы их четыре сделали, но компания сейчас ещё хочет заказать. Так что работы хватает. А если по контракту на 10 барж все сделаем оперативно, можем получить заказ еще на 15 барж.
– А буксиры Томская судоходная компания не планируют заказать?
– Заказ на буксиры от Томской судоходной компании пока не планируется. Но если будет заказ, можем с ним за год справиться. Два мелкосидящих буксирных теплохода класса Р1.2 на 480 л.с. мы сдали для "Транснефти" в 2021 году, интересный проект: хорошие габариты, внутренние решения шикарные. Хотя этот проект требует пересмотра, так как там европейские поставщики были.
– Каким составом справляетесь с заказами?
– Мы дополнительно привлекли подрядные организации. Сейчас на двух заводах вместе с подрядчиками трудятся 450 человек. Это все – надежные ребята, готовые делать свое дело без лишних слов. Выражаю им свою благодарность! Но дефицит кадров, конечно, всё равно ощущается: не хватает инженеров, технологов, судокорпусников, сварщиков и рабочих других специальностей.
 |
| На производстве Самусьского судостроительно-судоремонтного завода / Фото: Корабел.ру |
– Средняя зарплата у кораблестроителей?
– У корпусников-сварщиков – 80-90 тысяч. При этом рядом с работой в поселке дом, комфорт, могут спокойно на обед сходить к себе. А средняя по заводу – 57 тысяч рублей за 2021 год.
– Как обстоят дела с техническим отделом?
– 12 человек, увлеченные профессионалы. Рост заказов, новые технологии, перспектива цифровизации требуют конечно не только постоянного повышения квалификации, изменения подходов в бизнес-процессах, но и привлечения дополнительных специалистов. А молодых сотрудников очень сложно привлечь, так как не хотят жить или ездить в наш поселок (43 км от Томска), и зарплату сразу просят столичную. Мы заключили договор со СГУВТ (Сибирский государственный университет водного транспорта), в котором на контрактной основе подготавливают для наших предприятий молодых специалистов. Сейчас ведём переговоры о заключении подобного договора о подготовке кадров с Томским политехническим университетом. После прихода молодых специалистов на завод, их некоторое время курируют опытные сотрудники, поэтому обучение продолжается и на производстве.
– Давайте поговорим о мощностях. Какого года цеха?
– Предприятие занимает земельный участок площадью 156,4 тыс. м2, имеет удобный затон площадью 1,72 тыс. м2, судоподъемное устройство гребенчатого типа г/п 800 тонн, судостроительный и механосборочный цеха, достроечный причал с портальным краном.
Цеха были построены в 80-е годы с привлечением финских специалистов, у нас сейчас много финского оборудования осталось.
 |
| На производстве Самусьского судостроительно-судоремонтного завода / Фото: Корабел.ру |
– Какое оборудование самое старое?
– Есть разделочная болгарка, которая с 1988 г., до сих пор работает. Но есть и постарше оборудование. В Моряковском речном затоне стоит английский валовый наплавочный станок 1943 г. производства. Установили его на завод в 80-х.
– Как с температурой на производственных площадках?
– В цехе летом всегда прохладно. Зимой – отапливается. У нас тепло.
– Что-то особенное, историческое, от времен СССР осталось?
– Есть цех, предназначенный для строительства 40 барж в год. В СССР был такой план. Но баржи эти были маленькими, не требовали много сил и ресурсов.
А еще остался опыт и профессионализм судостроителей, который передается следующим поколениям и до сих пор используется наряду с новыми знаниями и технологиями.
– Что-то меняли за время своей работы в цехах?
– За два года вложили порядка 60 млн рублей: ремонт кровли, обновили полностью на светодиодное освещение цехов, модернизация гидросистемы пресса кромкогибочного торцевого, приобретение пресса гидравлического листогибочного ПЛГ, модернизация машин термической и плазменной резки 2-х единиц, приобретение нового высокотехнологичного сварочного оборудования, восстановили второй магнитный стенд. Кстати, магнитный стенд сделали ещё наши инженеры в 1989 году, подсмотрев его на "Красном Сормово". Осталось газорез финский сделать.
– Какие ещё планы по развитию завода и повышению производительности?
– В этом году хотим поменять все окна в цехах, в том числе световые. Однозначно будем продолжать обновлять парк оборудования, ремонтировать и модернизировать СЛИП, хочу найти роботизированную линию, которая будет мне варить швы вертикально. Хотим восстановить колесный теплоход для тренировок моряков в техникуме водного транспорта в Томске.
Мы нацелены на развитие и стараемся участвовать в национальных программах, которые могут быть нам полезны. С 2021 года мы в проекте "Производительность труда", обучились и начали применять принципы и инструменты бережливого производства, у нас 2 внутренних сертифицированных тренера, пилотный проект – заготовительный участок, эталонный участок – магнитный стенд по сварке плоскостных секций, изменили организацию рабочих мест и т.д.
Многое сделали в этом направлении, и останавливаться на этом мы не собираемся: процесс совершенствования производства и постоянных улучшений будем продолжать и дальше. В том числе будем повышать квалификацию работников, вкладываться в лучшие условия труда.
В рамках проекта "Производительность труда" также прошло обучение по программе "Лидеры производительности", которая реализуется Центром повышения производительности Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития России в партнерстве с ведущими бизнес-школами (РАНХиГС и "Сколково"). По итогам обучения защита проекта завода по автоматизации и цифровизации процессов на предприятии прошла на "отлично". Дорожная карта проекта завода охватывает все стадии жизненного цикла продукта завода: проектирование, производство, эксплуатация, обслуживание и утилизация судов. Реализация этого проекта – дело многоэтапное, не быстрое, сложное и дорогостоящее, так как судостроение и судоремонт – достаточно консервативная и одна из самых сложных для цифровизации отрасль.
 |
| На производстве Самусьского судостроительно-судоремонтного завода / Фото: Корабел.ру |
Мы пока на самом первом, подготовительном этапе: работаем с бизнес-процессами, внедряем легкодоступные и относительно быстрые инструменты оперативного планирования и контроля, приводим в порядок нормативно-справочную информацию, изучаем российское программное обеспечение, представленное на рынке и отвечающее нашим запросам. Изучаем опыт других заводов, проводим обучение аналитиков, ведем переговоры с ВУЗами. В ближайшие месяцы утвердим архитектуру нашей будущей IT-платформы и уточним ресурсы для реализации проектного решения в полном объеме в соответствии с поставленными целями и сроками.
С 2022 года мы в проекте "Всероссийский акселератор по промышленному туризму" от Томской области. Цель проекта — развитие промышленного и туристического потенциала регионов, продвижение локальных брендов, запуск качественных продуктов промышленного туризма. С его помощью мы в том числе рассчитываем привлечь молодежь.
Изменения неизбежны, и все они к лучшему.
– Спасибо за содержательную беседу. Вы отлично справляетесь со своим делом. Скажите пару слов для корабелов, которым сейчас тоже приходится сталкиваться с непростыми ситуациями.
– Я считаю, что главное – делать свое дело. Качественно. И тогда остальное все придет.
