Росатом планирует обзавестись флотом полупогружных судов (ППС), в связи с чем заказал оценку и анализ рынка ППС.
Как следует из документов, размещенных на сайте госзакупок, исследования выполнит АО "Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота" (АО "ЦНИИМФ", г. Санкт-Петербург), передает ТАСС.
Цель работы, как сказано в техническом задании (ТЗ) к договору, — оценка и анализ рынка перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов полупогружными судами, а также выполнение технико-экономического обоснования строительства и эксплуатации подобных судов.
ЦНИИМФ предстоит оценить спрос и предложение на услуги по перевозке сверхтяжелых и негабаритных грузов посредством ППС, составить прогнозы этого рынка с учетом санкционных ограничений, оценить экономическую эффективность эксплуатации ППС. Как отмечается в ТЗ, горизонт прогнозирования должен быть до 2040 г.
Кроме того, Росатом запросил расчет капитальных затрат на создание полупогружных судов, отметив основные концептуальные характеристики ППС. В первую очередь, такое судно предназначено для перевозки генерального и крупногабаритных грузов на открытой палубе. Погрузка и разгрузка судна осуществляется как традиционным способом, так и способом самостоятельного погружения и всплытия для приема и транспортировки на своей палубе других судов и плавающих объектов. ППС должно обеспечивать транспортировку буровых нефтяных платформ, плавучих энергоблоков, атомных подводных лодок, кораблей и судов, прочих крупногабаритных грузов в соответствии с основными характеристиками и назначением судна.
Как рассказал ТАСС директор по судостроению и ОПЭБ АО "Атомэнергомаш" (предприятие Росатома) Владимир Аптекарев, в настоящее время суда такого типа в России отсутствуют, фрахт судов под иностранными флагами затруднен.
О разработках:
В 2021 г. "Атомэнергомаш" представил на Международной выставке "Нева 2021" свои концептуальные проекты ППС. По дедвейту представленные суда попадают в пятерку крупнейших ППС в мире. К сегодняшнему дню разработаны концептуальные проекты полупогружных судов ледовых классов Arc5 и Arc7 для перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов в арктических условиях. В качестве отдельного проекта было также создано высокоспециализированное судно для перевозки плавучих атомных энергоблоков.
Две первые разработки по величине полной грузоподъемности (дэдвейту) позволяют проектируемым судам попасть в пятерку крупнейших ППТТС мира, в то время как третий вариант рассчитан на выполнение более узких задач - транспортировку энергоблоков - и, вследствие этого, оптимизирован в части уменьшения размерений корпуса и дедвэйта. Концептуальные варианты спроектированы на минимальную температуру окружающего воздуха -50°C, что соответствует температурным режимам эксплуатации ледоколов и судов ледового плавания в условиях российской Арктики.
Больше новостей читайте в телеграм-канале всех Корабелов.
Цель работы, как сказано в техническом задании (ТЗ) к договору, — оценка и анализ рынка перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов полупогружными судами, а также выполнение технико-экономического обоснования строительства и эксплуатации подобных судов.
ЦНИИМФ предстоит оценить спрос и предложение на услуги по перевозке сверхтяжелых и негабаритных грузов посредством ППС, составить прогнозы этого рынка с учетом санкционных ограничений, оценить экономическую эффективность эксплуатации ППС. Как отмечается в ТЗ, горизонт прогнозирования должен быть до 2040 г.
Кроме того, Росатом запросил расчет капитальных затрат на создание полупогружных судов, отметив основные концептуальные характеристики ППС. В первую очередь, такое судно предназначено для перевозки генерального и крупногабаритных грузов на открытой палубе. Погрузка и разгрузка судна осуществляется как традиционным способом, так и способом самостоятельного погружения и всплытия для приема и транспортировки на своей палубе других судов и плавающих объектов. ППС должно обеспечивать транспортировку буровых нефтяных платформ, плавучих энергоблоков, атомных подводных лодок, кораблей и судов, прочих крупногабаритных грузов в соответствии с основными характеристиками и назначением судна.
Как рассказал ТАСС директор по судостроению и ОПЭБ АО "Атомэнергомаш" (предприятие Росатома) Владимир Аптекарев, в настоящее время суда такого типа в России отсутствуют, фрахт судов под иностранными флагами затруднен.
"Необходимость в перевозке плавучих энергоблоков, буровых платформ и иного тяжелого оборудования с развитием проектов ТЭК в российской арктической зоне увеличивается. Судно может стать важной частью морской и логистической инфраструктуры в нашей стране", - подчеркнул Аптекарев.
О разработках:
В 2021 г. "Атомэнергомаш" представил на Международной выставке "Нева 2021" свои концептуальные проекты ППС. По дедвейту представленные суда попадают в пятерку крупнейших ППС в мире. К сегодняшнему дню разработаны концептуальные проекты полупогружных судов ледовых классов Arc5 и Arc7 для перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов в арктических условиях. В качестве отдельного проекта было также создано высокоспециализированное судно для перевозки плавучих атомных энергоблоков.
Две первые разработки по величине полной грузоподъемности (дэдвейту) позволяют проектируемым судам попасть в пятерку крупнейших ППТТС мира, в то время как третий вариант рассчитан на выполнение более узких задач - транспортировку энергоблоков - и, вследствие этого, оптимизирован в части уменьшения размерений корпуса и дедвэйта. Концептуальные варианты спроектированы на минимальную температуру окружающего воздуха -50°C, что соответствует температурным режимам эксплуатации ледоколов и судов ледового плавания в условиях российской Арктики.
Больше новостей читайте в телеграм-канале всех Корабелов.
