Разделка судна на металл: основные тенденции рынка

В связи с общим уменьшением количества поступающих на разделку судов по сравнению с ноябрем текущего года и проседанием мировых цен на сталь, предприятия, специализирующиеся на утилизации возрастного флота, вынуждены были снизить цены на свои услуги практически во всех регионах мира.

Об этом, в частности, свидетельствуют данные американской компании GMS, которая является одним из ведущих игроков рынка по скупке старых судов – см. табл.
_{^{Динамика цен на утилизацию судов, декабрь к ноябрю 2021г, долл./тонна чистого металла ($/LDT)}}

_{^{Источник: GMS}}
Исключение составляет Турция, где за рассматриваемый период расценки на разделку судов всех основных типов существенно выросли. Заметим, что турецкие предприятия смогли позволить себе поднять цены, в условиях, когда курс национальной валюты просел до минимальных (будем надеяться) с начала года уровней по отношению к доллару США.

Примечательно, что находящиеся в подобном же положении судоразборщики Пакистана (где местная рупия также девальвировала по отношению к доллару) вынуждены были снизить свои расценки, так же как их коллеги из Бангладеш.

Максимальное же (на 30 долларов за тонну чистого металла) падение цен по сравнению с ноябрьскими показателями было зафиксировано в Индии, где еще совсем недавно наблюдался значительный приток отправляемых на слом пассажирских лайнеров (п.Аланг).

При этом тройка лидеров по количеству утилизированных с начала 2021 года судов осталась неизменной: первое место занимает Республика Бангладеш, за которой следуют Индия и Пакистан.