ЦМКБ "Алмаз" представило разработки дноуглубительного флота для развития инфраструктуры СМП

Начальник сектора отдела общесудовых специальных устройств, приводов и систем гидравлики конструкторского бюро ОСК "Алмаз" Александр Зеков представил дноуглубительные проекты в ходе практической сессии "Инфраструктурные и логистические вызовы развития Российской Арктики" в части строительства инфраструктуры и технологических решений для арктических проектов.

На сегодняшний день Севморпуть является главной логистической артерией Арктики. Подходные пути к расположенным вдоль СМП портам и терминалам требуют проведения регулярных дноуглубительных работ. С учётом планов развития Северного морского пути потребность в ремонтном дноуглублении будет нарастать с каждым годом.

"Старт импортозамещающих производств в судостроительной отрасли начался в 2022 году с уходом западноевропейских компаний с российского дноуглубительного рынка. В Центральном морском конструкторском бюро ОСК "Алмаз" разработали целый ряд проектов отечественного дноуглубительного флота", – констатировал Александр Зеков.

Среди представленных проектов выделяются серия грунтоотвозных шаланд, спрос на постройку которых возрос в 2024 году.

Для предприятий с невысоким техническим оснащением и для судоремонтных предприятий будет актуальна грунтоотвозная шаланда типа Split с размещением ходовой рубки, энергомодуля и винто-рулевых колонок в стандартных морских контейнерах. Проект создавался под конкретный запрос заказчиков – недорогое в строительстве и эксплуатации плавсредство с максимальным импортозамещением.

Шаланду можно разместить в непосредственной близости от места проведения дноуглубительных работ. Это позволит при закрытии навигации в зимний период в кратчайшие сроки демонтировать из стандартных транспортных контейнеров особо ценное оборудование и отправить его на техобслуживание и ремонт, а затем на хранение до начала навигации, что сократит время, накладные расходы и затраты на транспортировку.

У данного проекта есть ряд дополнительных опций. Энергомодуль грунтоотвозной шаланды можно использовать как аварийный источник питания отдельно от самой шаланды, что особенно актуально в арктических условиях. Остальное оборудование применимо для оперативного восстановления работоспособности однотипной шаланды.

Помимо этого, участники практической инфраструктурной сессии также обсудили возможности других несамоходных и самоходных разновидностей грунтоотвозных шаланд типа split, спроектированных "Алмазом".

Еще один дноуглубительный проект конструкторского бюро – самоотвозный трюмный земснаряд. Задача этого судна – поддерживать в работоспособном состоянии существующие судоходные пути. Особенность строительства земснаряда в том, что благодаря принципу "Распределенной верфи", изготовление его корпуса можно вести поблочно одновременно на разных заводах, входящих в контур ОСК, что дает увеличение скорости и удешевление его производства.

Также в дни форума, в секции "Развитие судостроительной промышленности: арктический вектор", конструкторское бюро ОСК "Алмаз" представило ряд созданных непосредственно для арктических зон проектов, реализуемых на производствах Объединенной судостроительной корпорации. Среди них – проект импортозамещенного высокотехнологичного судна ледового класса ARC7 c ледопроходимостью до 1,7 метров сплошного льда, "базовой платформой" которого является уже сейчас построенный, готовящийся к ледовым испытаниям головной патрульный корабль ледового класса "Иван Папанин", сообщает пресс-служба ОСК.