"Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) начала отказываться от услуг внешних проектно-конструкторских бюро при строительстве гражданских судов, сообщает газета "Коммерсант" со ссылкой на источник.
По его словам, "действует устное распоряжение не допускать сторонних проектантов к разработке документации на гражданские суда, все изделия, строящиеся ОСК, должны проектироваться только в проектных бюро корпорации".
В ОСК "Ъ" пояснили, что создают центры компетенций судостроения на базе нижегородского КБ "Вымпел" и севастопольского ЦКБ "Коралл", которые в 2017 году вошли в состав корпорации. В итоге она хочет снизить себестоимость строительства судов за счет типовых конструкторских решений, вести "работу над ошибками".
"Кроме того, очень важно сконцентрировать интеллектуальную собственность внутри ОСК",- отмечают в корпорации, добавляя, что разрывать контракты с проектантами, уже работающими над заказами, не планируют.
По мнению экспертов, речь может идти о захвате крупной доли рынка: хотя ОСК принадлежит большая часть верфей в РФ, проектирует суда большое число игроков.
Источник "Ъ" на рынке считает, что идея консолидации не имеет правовой основы. Кроме того, "Вымпел" физически не сможет справиться со всеми заказами, отмечает собеседник "Ъ", и будет передавать заказы другим бюро, что увеличит стоимость проектов. В ОСК подтвердили, что при дефиците мощностей "Вымпел" будет привлекать сторонние КБ. Участники рынка также полагают, что попытка ограничить выбор проектировщика в ОСК сыграет на руку независимым верфям, таким как Зеленодольский завод имени Горького, Судостроительная фирма "Алмаз", "Пелла" и др.
Глава практики разрешения споров адвокатского бюро А2 Мария Сидорова отмечает, что устное распоряжение может быть лишь рекомендательным и не может вынудить заказчика обращаться в конкретное КБ. Заказчик может обратиться с претензией в ФАС, говорит юрист, добавляя, что, "скорее всего, данное предложение будет актуально для госзакупок, где госкомпании в интересах развития отечественного судостроения будут обеспечивать заказами КБ "Вымпел"".
В ОСК "Ъ" пояснили, что создают центры компетенций судостроения на базе нижегородского КБ "Вымпел" и севастопольского ЦКБ "Коралл", которые в 2017 году вошли в состав корпорации. В итоге она хочет снизить себестоимость строительства судов за счет типовых конструкторских решений, вести "работу над ошибками".
"Кроме того, очень важно сконцентрировать интеллектуальную собственность внутри ОСК",- отмечают в корпорации, добавляя, что разрывать контракты с проектантами, уже работающими над заказами, не планируют.
По мнению экспертов, речь может идти о захвате крупной доли рынка: хотя ОСК принадлежит большая часть верфей в РФ, проектирует суда большое число игроков.
Источник "Ъ" на рынке считает, что идея консолидации не имеет правовой основы. Кроме того, "Вымпел" физически не сможет справиться со всеми заказами, отмечает собеседник "Ъ", и будет передавать заказы другим бюро, что увеличит стоимость проектов. В ОСК подтвердили, что при дефиците мощностей "Вымпел" будет привлекать сторонние КБ. Участники рынка также полагают, что попытка ограничить выбор проектировщика в ОСК сыграет на руку независимым верфям, таким как Зеленодольский завод имени Горького, Судостроительная фирма "Алмаз", "Пелла" и др.
Глава практики разрешения споров адвокатского бюро А2 Мария Сидорова отмечает, что устное распоряжение может быть лишь рекомендательным и не может вынудить заказчика обращаться в конкретное КБ. Заказчик может обратиться с претензией в ФАС, говорит юрист, добавляя, что, "скорее всего, данное предложение будет актуально для госзакупок, где госкомпании в интересах развития отечественного судостроения будут обеспечивать заказами КБ "Вымпел"".
Источник: ТАСС
