ОСК изображает бурную деятельность

О новых участниках соглашения о строительстве на Окской судоверфи сухогрузов проекта RSD-44 для Волжского пароходства стало известно вчера из официального сообщения об итогах работы судоходной компании в 2009 году. По информации пароходства, в контракте, подписанном в конце прошлого года, также участвуют ОСК и «ВЭБ-лизинг». Их функции в проекте судоходная компания не приводит, отмечая лишь, что трехлетнее соглашение о строительстве 10 судов «предполагает затраты в размере 4,7 млрд руб.». Как пояснили в ОСК, «ВЭБ-лизинг» выступает в сделке агентом, обеспечивающим федеральное софинансирование контракта, а сама корпорация лишь курирует проект. Параметры лизингового соглашения корпорация не уточняет. По данным корпоративного издания «Волго-Невский проспектъ», объем федерального транша превышает 1 млрд руб. Получить комментарии «ВЭБ-лизинга» вчера не удалось.

InfraNews: Да и что собственно может сказать лизинговая компания про "лизинг" недвижимости, каковой являеются пароходы!? Наверное ничего - при таком составе участников лучше молчать.

О планах Волжского пароходства разместить на Окской судоверфи заказ на производство 10 речных судов стало известно еще в середине прошлого года: в июне заключение сделки одобрило собрание акционеров судоходной компании. Как поясняли в судоходной компании, суда проекта RSD-44 с рабочим названием «Речник», спроектированные одесским Морским инженерным бюро, призваны постепенно заменить во флоте Волжского пароходства устаревшие сухогрузы проекта «Волго-Дон» (53 собственных судна). «Речник» отличается от них меньшей металлоемкостью и большей грузоподъемностью (порядка 5,4 тыс. т вместо 5 тыс. у «Волго-Дона»), а также оборудован одноярусной палубной надстройкой, что повышает маневренность сухогруза и позволяет ему проходить под неразведенными мостами Ростова и Санкт-Петербурга. Первое судно, как ожидается, будет заложено на Окской судоверфи в ближайшие месяцы и сдано к 2011 году.

InfraNews: Участие в проекте ОСК номинальное, оправдывающим функции корпорации по развитию российского судостроения. Способствовать федеральному софинансированию контракта,  могли связи Владимира Лисина и замминистра транспорта Виктора Олерского — бывшего совладельца Volgo-Balt Transport Holding Limited, продавшего свою долю в компании господину Лисину.