 | От главного редактора блог Николая Ивакина |
05.07.2012 02:01
/ от главного редактора, кадры, судостроение, объединенная судостроительная корпорация
Очередное пришествие президента ОАО «ОСК»
Четвертым по счету президентом «Объединенной судостроительной корпорации» стал Андрей Аркадьевич Дьячков. Он сменил на этом посту Романа Викторовича Троценко, возглавлявшего структуру 2 года и 9 месяцев, с 1 октября 2009. За 5 лет и 3 месяца, прошедших с момента создания, этим государственным монстром успели порулить 2 генерала – Бурутин и Пахомов, отставной заместитель Председателя Правительства России Яров и бизнесмен Троценко. Нет смысла обсуждать плоды деятельности первых трех руководителей, а вот на итогах работы последнего - Романа Троценко - я остановлюсь.
Не знаю, какие задачи перед ним ставились при назначении, какие цели преследовались руководителями государства. Сейчас и бывший президент ОСК, и заместитель премьер-министра Дмитрий Рогозин говорят о том, что с ними он справился, первый этап (чего?) закончен и теперь надо дать работать другим. Действительно, за время его правления было произведено акционирование государственных предприятий. Были возвращены под крыло ранее приватизированные акционерные общества – доведенные до крайнего состояния активы бывшего сенатора Пугачева и банкира Хейфица, в принципе работающие предприятия «Каспийской энергии» и ряд других, в том числе «Выборгский судостроительный завод».Были приобретены мощности в Финляндии - компания Arctech Helsinki Shipyard. Кроме того, было выдано достаточное количество громких обещаний - от строительства суперверфей на Дальнем Востоке и в Кронштадте до строительства серий танкеров для «Совкомфлота» и Венесуэлы.
С работой по консолидации активов в руках государства корпорация под руководством Троценко справилась хорошо (правда, не знаю, нужно ли было это делать?). И это понятно, Роман Викторович и до назначения на должность в госструктуре занимался именно приобретением активов. Но с тем, что связано с реальным производством – строительством новых мощностей и судов – дело обстоит не так блестяще. Верфи не построены, и перспективы ввода их в эксплуатацию не известны. По крайней мере, в Комсомольске-на-Амуре и Хабаровске все еще заметны «гастарбайтеры», сборщики и сварщики из Приморья, а это верный признак того, что дома, поближе к домашнему борщу и теплой жене, работы нет. Про Кронштадт и говорить пока не о чем. С танкерами, строительство которых должно было начаться в этом году, тоже понятно – «ОСК» сработала как нормальный судовой брокер – обеспечила заказами корейских корабелов.
Проведенные в рамках корпорации организационные преобразования, такие как ограничение свободы руководства предприятий в коммерческой области и наделение функциями генерального поставщика судов дочернего «ОСК» - «ДЦСС» - тоже весьма спорны. И дело не в том, что такая схема не может существовать в принципе. Может. Именно по такому принципу работают некоторые крупные судостроительные холдинги, например «DAMEN». Проблема в том, что отобранные у руководителей предприятий права должны быть переданы способной решать эти задачи структуре. А таковых ни в центральном аппарате «ОСК», ни в его «дочках» не обнаружилось. В результате ответственность размыта, а дела на Дальнем Востоке идут из рук вон плохо.
Увеличение портфеля заказов, о котором в последнее время как о большом достижении говорится в материалах «ОСК» - вещь полезная. Но ведь эти заказы еще выполнить надо! Просто поназаключать договоры и уйти в сторону – на это большого ума не требуется. Ум и умение требуется на то, чтобы заключить контракты на взаимовыгодных условиях и их реализовать.
Короче, если за «первый этап», о котором говорил Дмитрий Рогозин, считать консолидацию активов как таковую, то он действительно выполнен. Но не понятно тогда, зачем давались обещания и заключались договоры?
В общем, фигура Троценко Р.В., как президента «ОАО «ОСК», конечно, останется в истории отечественного судостроения. Не всегда со знаком «плюс», но ведь не ошибается лишь тот, кто ничего не делает. А Роман Викторович делал, не в пример его предшественникам, этого у него не отнять.
На фоне вышеизложенного логичным выглядит назначение на пост президента ОАО «ОСК» Андрея Аркадьевича Дьячкова. По его трудовой биографии видно, что как строить суда и корабли он знает, как функционируют предприятия, их структура и мотивация каждого подразделения – тоже не секрет. Возраст подходящий – не мальчик, но лет 10 – 15 у него еще впереди. Ему придется реализовывать обещанное и запускать именно «строительство судов и кораблей», ради чего и создавалась корпорация.
Позволю себе очередной раз высказать мнение о том, чем в первую очередь должна бы озаботиться корпорация. Текущим управлением все же должны заниматься люди на предприятиях. Если «не тянут» - меняйте, но не подменяйте. А вот вопросами подготовки и переподготовки кадров, и в первую очередь инженерных, параметрами технического перевооружения и «осовременивания» технологий с целью снижения трудоемкости, стратегическим развитием отрасли, кроме «ОСК», заняться некому. Каждое отдельно взятое предприятие эти вопросы не потянет. Очень надеюсь, что новое руководство корпорации этим займется.
С работой по консолидации активов в руках государства корпорация под руководством Троценко справилась хорошо (правда, не знаю, нужно ли было это делать?). И это понятно, Роман Викторович и до назначения на должность в госструктуре занимался именно приобретением активов. Но с тем, что связано с реальным производством – строительством новых мощностей и судов – дело обстоит не так блестяще. Верфи не построены, и перспективы ввода их в эксплуатацию не известны. По крайней мере, в Комсомольске-на-Амуре и Хабаровске все еще заметны «гастарбайтеры», сборщики и сварщики из Приморья, а это верный признак того, что дома, поближе к домашнему борщу и теплой жене, работы нет. Про Кронштадт и говорить пока не о чем. С танкерами, строительство которых должно было начаться в этом году, тоже понятно – «ОСК» сработала как нормальный судовой брокер – обеспечила заказами корейских корабелов.
Проведенные в рамках корпорации организационные преобразования, такие как ограничение свободы руководства предприятий в коммерческой области и наделение функциями генерального поставщика судов дочернего «ОСК» - «ДЦСС» - тоже весьма спорны. И дело не в том, что такая схема не может существовать в принципе. Может. Именно по такому принципу работают некоторые крупные судостроительные холдинги, например «DAMEN». Проблема в том, что отобранные у руководителей предприятий права должны быть переданы способной решать эти задачи структуре. А таковых ни в центральном аппарате «ОСК», ни в его «дочках» не обнаружилось. В результате ответственность размыта, а дела на Дальнем Востоке идут из рук вон плохо.
Увеличение портфеля заказов, о котором в последнее время как о большом достижении говорится в материалах «ОСК» - вещь полезная. Но ведь эти заказы еще выполнить надо! Просто поназаключать договоры и уйти в сторону – на это большого ума не требуется. Ум и умение требуется на то, чтобы заключить контракты на взаимовыгодных условиях и их реализовать.
Короче, если за «первый этап», о котором говорил Дмитрий Рогозин, считать консолидацию активов как таковую, то он действительно выполнен. Но не понятно тогда, зачем давались обещания и заключались договоры?
В общем, фигура Троценко Р.В., как президента «ОАО «ОСК», конечно, останется в истории отечественного судостроения. Не всегда со знаком «плюс», но ведь не ошибается лишь тот, кто ничего не делает. А Роман Викторович делал, не в пример его предшественникам, этого у него не отнять.
На фоне вышеизложенного логичным выглядит назначение на пост президента ОАО «ОСК» Андрея Аркадьевича Дьячкова. По его трудовой биографии видно, что как строить суда и корабли он знает, как функционируют предприятия, их структура и мотивация каждого подразделения – тоже не секрет. Возраст подходящий – не мальчик, но лет 10 – 15 у него еще впереди. Ему придется реализовывать обещанное и запускать именно «строительство судов и кораблей», ради чего и создавалась корпорация.
Позволю себе очередной раз высказать мнение о том, чем в первую очередь должна бы озаботиться корпорация. Текущим управлением все же должны заниматься люди на предприятиях. Если «не тянут» - меняйте, но не подменяйте. А вот вопросами подготовки и переподготовки кадров, и в первую очередь инженерных, параметрами технического перевооружения и «осовременивания» технологий с целью снижения трудоемкости, стратегическим развитием отрасли, кроме «ОСК», заняться некому. Каждое отдельно взятое предприятие эти вопросы не потянет. Очень надеюсь, что новое руководство корпорации этим займется.
Комментарии 9.
|
Свежие новости
- 0
- 2
- 22:0021.11.2024 ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева спустило на воду первый "Валдай" для Саратовской областиСудостроение0
- 0
- 0
- 0
- 20:5721.11.2024 В ААНИИ подведут итоги гидрометеобеспечения морских операций на СМП в 2024 годуСудоходство0
- 20:3321.11.2024 В ходе первого этапа "Генеральной уборки" в Приморье подняли девять судовСудоходство0
- 0
- 20:0221.11.2024 Закрыть навигацию маломерных судов в Саратовской области планируют 2 декабряЯхты и катера0