Раз за разом мне приходится возвращаться к теме профессионализма современных российских судостроителей и в особенности управленцев, то есть тех, кто вроде бы должен быть знатоком и вести за собой массы трудящихся на возрождение флота российского. И каждый раз возникают очень большие сомнения в том, что эти самые "руководители" в принципе понимают, о чем идет речь, как надо строить суда, где искать резервы и пути восстановления конкурентоспособности российских корабелов. Вроде бы уже все сказано, кто хотел, тот услышал, но всякий раз меня аж оторопь берет от прочтения откровений какого-нибудь "источника в отрасли". Вот и очередной пассаж. Теперь о строительстве на "Лотосе" в Астрахани широко разрекламированного пассажирского лайнера PV300VD.
"Коммерсант" в номере от 12 апреля сего года повествует: "Астраханское АО "Судостроительный завод "Лотос"", входящее в ОСК, задержит сдачу круизного лайнера PV300VD не менее чем на девять месяцев, рассказали "Ъ" источники в отрасли. <...> Источники "Ъ" связывают срыв сроков с выбором силовой установки. <...> замена [дизеля в главных ДГ с "Вяртсиля" на "Янмар", примечание редакции] потребовала перепроектирования: выяснилось, что у японского двигателя слишком большая теплоотдача, говорит один из источников "Ъ". "Yanmar не хуже, он иначе спроектирован, – поясняет он. – При сохранении исходного проекта жилые помещения, граничащие с машинным отделением, превратились бы в парилку. Пришлось концептуально переделывать лайнер: заново рассчитывать все, вплоть до остойчивости". И продолжает: "Выбор нового поставщика занял около полугода, еще несколько месяцев заняло перепроектирование", – объяснил один из собеседников "Ъ". Смена поставщика приведет к задержке не менее года, уверены источники "Ъ", один из них полагает, что "при определенных обстоятельствах сроки могут сдвинуть и на два года". В таком случае сдача лайнера сдвинется с навигации 2019 года на 2020 или 2021 год".
Что это такое? Если описанное здесь правда, то закончить эту статью надо было бы словами: "Главный конструктор сгорел со стыда, а его пепел развеяли по ветру" – это в случае если замена с ним согласована. Или: "Снабженец, осуществивший закупку без согласования с конструкторами, арестован и предан суду за вредительство, повлекшее значительные финансовые расходы" – это если главный конструктор не при делах.
Но, думаю, все значительно проще. Когда стало ясно, что опубликованные ранее сроки выхода судна на линию, скажем так, не могут быть реализованы, пришло время искать способы прикрытия своей "пятой точки". Ведь эти "источники в отрасли" не скажут, что в силу своей некомпетентности руководители процесса просто не понимали, во что ввязывались. Что начинать строить судно надо не с рапортов и введения в заблуждение губернатора и других начальников относительно сроков сдачи судна, а с разработки рабочего проекта, конечно, не до последней подвески, но хотя бы по основному объему, подготовки закупочных ведомостей, проведения предконтрактных переговоров, получения исходных данных по всему комплектующему оборудованию. Откуда им знать, что в строительстве такого судна создание корпуса – это всего лишь максимум 20% трудоемкости; что основные трудности возникнут при монтаже систем и механизмов, в особенности вентиляции и кондиционирования и, главное, в создании интерьеров и условий обитаемости.
Думаю, что они до сих пор еще не осознают, что для придания судну того вида, который должен иметь лайнер, позиционирующий себя как "5 звезд", потребуется не менее полугода (а скорее около года). И что во время этих работ на судне совершенно не нужны "мужики в ватниках и сапогах", то есть монтажники, трубогибщики, электрики, маляры и сварщики. По крайней мере, в каких-то заметных количествах. Еще будет непросто обеспечить сохранность погруженного на борт оборудования, ведь уж больно "липкими" оказываются выключатели, сантехника, дверные ручки и прочие мелочи, вплоть до унитазов.
Вот и пошли в ход оправдания, что виноваты во всем кто угодно, но не руководители процесса. И придается этому "околонаучная" терминология. Видать, понравилось слово "остойчивость", поэтому и ее приплели, мол, надо было пересчитывать. Кстати, резерв по словам могу и подсказать. Есть такие: непотопляемость, управляемость, ходкость, живучесть. И даже – мидель-шпангоут. Так что есть еще "под кого нырять".
А жаль, идея с судном уж больно хороша, но таким исполнением можно загробить все что угодно.
Николай Ивакин,
главный редактор "Корабел.ру"
 |
| Строительство круизного теплохода проекта PV300VD / Сайт губернатора Астраханской области |
Что это такое? Если описанное здесь правда, то закончить эту статью надо было бы словами: "Главный конструктор сгорел со стыда, а его пепел развеяли по ветру" – это в случае если замена с ним согласована. Или: "Снабженец, осуществивший закупку без согласования с конструкторами, арестован и предан суду за вредительство, повлекшее значительные финансовые расходы" – это если главный конструктор не при делах.
Но, думаю, все значительно проще. Когда стало ясно, что опубликованные ранее сроки выхода судна на линию, скажем так, не могут быть реализованы, пришло время искать способы прикрытия своей "пятой точки". Ведь эти "источники в отрасли" не скажут, что в силу своей некомпетентности руководители процесса просто не понимали, во что ввязывались. Что начинать строить судно надо не с рапортов и введения в заблуждение губернатора и других начальников относительно сроков сдачи судна, а с разработки рабочего проекта, конечно, не до последней подвески, но хотя бы по основному объему, подготовки закупочных ведомостей, проведения предконтрактных переговоров, получения исходных данных по всему комплектующему оборудованию. Откуда им знать, что в строительстве такого судна создание корпуса – это всего лишь максимум 20% трудоемкости; что основные трудности возникнут при монтаже систем и механизмов, в особенности вентиляции и кондиционирования и, главное, в создании интерьеров и условий обитаемости.
 |
| Строительство круизного теплохода проекта PV300VD / Сайт губернатора Астраханской области |
Думаю, что они до сих пор еще не осознают, что для придания судну того вида, который должен иметь лайнер, позиционирующий себя как "5 звезд", потребуется не менее полугода (а скорее около года). И что во время этих работ на судне совершенно не нужны "мужики в ватниках и сапогах", то есть монтажники, трубогибщики, электрики, маляры и сварщики. По крайней мере, в каких-то заметных количествах. Еще будет непросто обеспечить сохранность погруженного на борт оборудования, ведь уж больно "липкими" оказываются выключатели, сантехника, дверные ручки и прочие мелочи, вплоть до унитазов.
Вот и пошли в ход оправдания, что виноваты во всем кто угодно, но не руководители процесса. И придается этому "околонаучная" терминология. Видать, понравилось слово "остойчивость", поэтому и ее приплели, мол, надо было пересчитывать. Кстати, резерв по словам могу и подсказать. Есть такие: непотопляемость, управляемость, ходкость, живучесть. И даже – мидель-шпангоут. Так что есть еще "под кого нырять".
 |
| Строительство пассажирского теплохода проекта PV300VD / "Лотос", СЗ ОАО |
А жаль, идея с судном уж больно хороша, но таким исполнением можно загробить все что угодно.
Николай Ивакин,
главный редактор "Корабел.ру"
