О значении "классового общества" в современном мире

Уважаемые коллеги!

Я хотел бы предложить Вашему вниманию данный материал как своеобразную увертюру к дискуссии о деятельности Классификационных обществ и всех возможных вопросов, связанных с классификацией судов. В материале я намеренно сделал акцент на «коммерческой составляющей вопроса» и не упомянул о технических и судостроительных аспектах классификации, чтобы «подсветить» данную тему именно с точки зрения судовладельца, фрахтователя и страховщика как основных игроков на этом поле.

А начать я хотел бы с происхождения предмета разговора, поскольку данный момент представляется мне немаловажным.

 

Часть 1. Историческая. «Ты помнишь, как все начиналось?»  
Примерно в конце XVII века центр морской торговли переместился из Италии в Англию. Ломбардские купцы перенесли в Лондон и привычный для них ритуал заключать морские и торговые сделки в кафе. Одно из таких заведений близ Тауэра (и соответственно вблизи доков), посещаемое преимущественно моряками, принадлежало некоему Эдварду Ллойду. Пользуясь сведениями, полученными от посетителей, Ллойд в 1696 г. начал выпускать три раза в неделю и вешать на стенку листок под названием “Новости Ллойда”, в котором помещал сведения о приходе/уходе судов, ценах на колониальные товары, страховые котировки, и всякую другую полезную для моряков и страховщиков информацию. Делал он это, естественно, с целью привлечения народа в свое заведение, в чем и преуспел. Кстати «Lloyd’sList» с 1734 г. выходит ежедневно. Есть и еженедельник. Рекомендую подписаться, в работе помогает.
Со временем завсегдатаи кафе объединились в своеобразный консорциум и стали совместно участвовать в покрытии морских рисков, подписываясь под полисами на те суммы, в размере которых каждый из них нес ответственность. Все это, вероятно, носило несколько «базарный характер», до появления в кафе энергичного молодого человека по имени Джон Юлиус Ангерштейн (JohnJuliusAngerstein).
Ангерштейн родился в Санкт-Петербурге в 1735 году, отцом его был англичанин, а мать - русская. В 1749 году парень перебрался в Лондон и поступил на службу к известному морскому торговцу и постоянному посетителю кафе Ллойда, А.Томпсону. Ангерштейн активно включился в деловую жизнь заведения и через некоторое время ее возглавил. В дальнейшем, в 1811 г. он сумел официально оформить статус «Комитета Ллойда» через парламент.
Как раз Ангерштейна и считают «отцом-основателем» как страхового рынка «Lloyd’sofLondon», так, собственно, и классификационного общества «Lloyd’sRegister» - фактически первой организации подобного рода.
В целом, Ангерштейн был личностью весьма неординарной, оставившей серьезный след в Англии того времени, и его биография представляет достаточный интерес сама по себе. Все это подтверждает тот факт, что уроженцы Санкт-Петербурга включились «в процессы управления» значительно раньше, чем полагают жители Москвы.
Возвращаясь к «Lloyd’sRegister». В ходе деятельности «кофейного сообщества» постоянно возникал вопрос, что за судно страхуется и в каком оно состоянии. Выяснить это можно было двумя путями. Первый – отправить кого-то из «компетентных специалистов» (которых в будущем назовут «сюрвейерами») посмотреть на судно, что было долго, не всегда возможно и использовалось редко. Второй – расспросить тех, кто знает это судно, его капитана, и может рассказать о том, насколько успешны были последние рейсы и т.д.
Для систематизации этой информации Ангерштейн с товарищами организовали в 1760 году специальный «Регистрационный Комитет» («TheRegisterCommittee»), который стал составлять и регулярно издавать справочники под названием «Регистр Ллойда» («TheLloyd’sRegister»). Первый был издан в 1764 году. В списках содержались данные по названиям судов, их возрасту, выполненным рейсам, именам капитанов и другие данные. Состояние судов отражалось условными обозначениями. Репринтные издания выложены в Интернете, можно ознакомиться. Интересно.
«Регистр» разрастался как организация, и все было хорошо, но в 1799 году он разделился на две половины несогласных друг с другом в части подхода к вопросам классификации судов, в результате чего оба «конкурента» и обанкротились. Тем не менее, Комитет кое-как продолжил работу в составе страхового сообщества и опять выделился в отдельную организацию «Lloyd’sRegisterofBritish & ForeignShipping» в 1834 году. Издание же «Регистра Ллойда», в его первоначальном виде, было закончено в 1845 г.
Одной из заслуг Ангерштейна и компании собственно и считается «инновация» в систематизации данных о судах, их состоянии и пригодности к коммерческим перевозкам для обеспечения работы страховщиков и упрощения жизни моряков и фрахтователей. Эта систематизация положила начало процедурам управления морскими рисками, а название печатного издания «Регистр» перешло в названия некоторых классификационных обществ. Отсюда же – «Регистровая книга судов».

«И дым Отечества нам сладок и приятен…»
Обратимся к тому, что происходило у нас в стране.Хотя отдельные эпизоды, связанные с систематизацией требований к судам, можно отнести ко времени Петра I, тем не менее, в конце ХIХ века правительственный технический надзор за судами ограничивался требованиями к безопасности мореплавания и с классификацией судов связан не был. Страховые общества часто несли значительные убытки, в связи с чем в 1898 г. технические бюро при комитетах страховых обществ приступили к работе по классификации речного флота сначала в Рыбинске, а затем в других центрах внутреннего судоходства России.
В мае 1899 г. были впервые изданы «Правила для классификации плавающих по Мариинской системе судов и для определения их грузоподъемности». В результате систематических осмотров судов, бракования негодных и поощрения лучших путем назначения им высших классов, технические бюро способствовали улучшению состояния судов и развитию их типов. Одновременно в Нижнем Новгороде, Астрахани и Баку были организованы подобные комитеты страховых обществ, развивавшие эту практику.
Успешная деятельность технических бюро привела страховщиков к общему решению о создании самостоятельного классификационного общества «Русский Регистр», которое и было организовано 31 декабря 1913 г. Устав общества утвердил министр торговли и промышленности по согласованию с министром путей сообщения.
В задачи Общества «Русский Регистр», согласно Уставу, входило:

• осмотр, освидетельствование и испытание судов и плавучих сооружений, всякого рода двигателей и механизмов, котлов, электрических установок, навигационных инструментов, цепей, якорей и прочих судовых принадлежностей, а равно и материалов, идущих на постройку судовых корпусов и всякого рода механизмов;
• установление грузовой марки (надводного борта);
• наблюдение за постройкой и переоборудованием судов;
• составление смет на исправление аварийных повреждений;
• оценка судов;
• техническое наблюдение за классифицированными судами;
• спасение судов в случае аварии.

• Издает свои собственные Правила классификации (включая технические требования) относящиеся к проектированию, постройке и обследованию судов, и имеет возможность самостоятельно и на регулярной основе данные Правила и Предписания применять, поддерживать, и уточнять;
• Проверяет соответствие классифицированного судна Правилам в процессе постройки и периодически в процессе эксплуатации;
• Издает регистровую книгу классифицированных судов;
• Не контролируется со стороны, и не имеет коммерческих интересов на стороне, судовладельцев, судостроителей и прочих лиц, коммерчески вовлеченных в производство, оборудование, ремонт и управление судами, и
• Признано Администрацией Флага в соответствии с Правилом 1, Главы XI-1 Конвенции SOLAS, и внесено соответственно в базу данных IMO,GlobalIntegratedShippingInformationSystem (GISIS).