– Какие задачи решает "Академик Федоров" и как делит обязанности с "Академиком Трешниковым"?
– Задачи не изменились – доставка горюче-смазочных материалов, продуктов, научных грузов, транспорта, вывоз металлолома и иных отходов, которые запрещено оставлять на Южном полюсе. И, конечно же, смена экспедиционного состава. Также с борта судна ведутся различные научные наблюдения – берутся пробы воды, донного грунта.
Разделение обязанностей зависит от запланированных работ – суда отличаются техническими особенностями.
– Научно-экспедиционное судно в первую очередь ледокол, пассажирский теплоход или танкер?
– Оно должно совмещать все эти функции в полном объеме. При проектировании нового судна было бы оптимально доработать концепцию "Федорова" с учетом опыта эксплуатации и привнести в нее новые технологии. По мореходным качествам "Федоров" – отличное судно. И ледопроходимость у него на высоте, и мощности достаточно.
При этом оно может перевозить необходимое для сегодняшних станций число полярников, а его стационарные танки достаточны для доставки топлива в Антарктиду.
НЭС "Академик Федоров" | |
Владелец | ФГБУ "ААНИИ" |
Построен | 08.09.87 |
Проект | 758 (Финляндия) |
Строитель | Раума-Репола (Финляндия) |
Формула класса | KM(*) ULA [2] AUT2 special purpose ship |
Длина наибольшая, м | 141,2 |
Ширина наибольшая, м | 23,5 |
Скорость, уз | 16 |
Экипаж | 75 |
Научный персонал | 175 |
Ледовый класс | Arc7 |
Водоизмещение, т | 16200 |
Осадка по КВЛ, м | 8,5 |
– На что еще стоит обратить внимание конструкторам?
– Учитывая, что нам часто приходится проходить "ревущие сороковые" широты, важна система успокоения качки. На "Федорове" стоит активная система Intering. Не лишней будет и система динамического позиционирования. Она существенно бы упростила выполнение грузовых операций или гидрологических работ на чистой воде, когда приходится опускать за борт приборы, фиксируясь в какой-то точке. Установка винторулевых колонок (ВРК) также должна положительно сказаться на функционале: маневренности, точности, комфорте при проведении работ. Кстати, на платформе "Северный полюс" ВРК установили.
– Что самое важное в работе капитана?
– Нынешний рейс в Антарктику был для меня особенным – я впервые пошел на судне капитаном, хотя работаю на нем почти 20 лет. Здесь много людей, у каждого свои особенности, свой характер.
Наверное, самым важным в первом рейсе был поиск общего языка с начальниками служб, начальником экспедиции, да и в целом нужно было понимать каждого члена экипажа. В любое время нужно быть уверенным в том, что вахта на местах, судно в порядке. Будучи старшим помощником, ты все-таки находишься за капитаном. У тебя есть своя зона влияния, свое мнение, но ты всегда чувствуешь, что полную ответственность за судно несет старший товарищ. А когда ты капитан ты, то решение принимаешь сам, сам за него отвечаешь.
– Чем работа на "Федорове" отличается от работы "под флагом"?
– На сухогрузе вы, например, взяли металлопрокат в Нагаро, а выгрузили в Измите – переход пять дней, трафик активный, заход-выход, время летит быстро, а получение медицинской, технической и любой другой помощи не составляет особой трудности.
А если судно ушло в Антарктику, то цивилизация далеко, тип связи ограничен, районы работ в навигационном плане зачастую изучены недостаточно. Погрузка-выгрузка ведется на необорудованное побережье или лед. А если судно на открытой воде, то выгружаем непосредственно с вертолетной площадки или крышки трюма с использованием вертолета. Так что членам экипажа приходится быть и квалифицированными грузчиками. Опять же непростые гидрометеорологические условия: штормы, плохая видимость, работа во льдах.
Климат в Антарктиде меняется, и складывается парадоксальная обстановка. Пробиться через пояс дрейфующего льда и остатки ледового припая к месту слива топлива сложно, кругом на километры крепкий лед. А непосредственно у самого барьера, у точки выгрузки – лед тонкий, местами разрушенный. Приходится решать, насколько рискованна там высадка людей. Быть может, лучше людей не высаживать, а протянуть шланговую линию непосредственно с судна с помощью вертолета. Поэтому требуются специалисты высокого уровня, которые знают все особенности и техническое состояние обслуживаемого судна.
У нас еще и рейсы длительные, и немного осталось энтузиастов, готовых идти в море на полгода с двумя-тремя заходами в порт.
– Что будет с "Академиком Федоровым" после завершения антарктической карьеры?
– Говорить об этом все-таки рановато. Несмотря на то, что этот вопрос обсуждается уже не пять и не десять лет, а судно как работало, так и продолжает работать. Думаю, "Академик Федоров" останется в строю, пока не введут в эксплуатацию новое экспедиционное судно "Иван Фролов". В этом году "Федорову" исполнится 35 лет, и для своего возраста он в хорошем состоянии. Но чем старше судно, тем больше у него неисправностей, и тем больше усилий требуется для его поддержания в рабочем состоянии. За столько лет арматура, клапаны, система успокоения, двигатели, стояночные дизель-генераторы, трюмная гидравлика, те же шлюпки уже успели поизноситься.
 |  |
Судно строилось в Финляндии, изначально почти все судовое оборудование было зарубежного производства, а если и менялось, то, в основном, тоже на импортное. С его заменой сейчас есть сложности. Также в последние годы судно проходило ежегодные и пятилетние ремонты в основном в Финляндии. В принципе, качество работ было удовлетворительным, контакт со всеми подрядчиками налажен, рабочие с судном уже были знакомы, окраска корпуса велась хорошими красками с соблюдением технологии. Теперь судно ремонтируется в Турции, хотя и в Финляндии в последнее время качество работ было уже совсем не таким высоким.
Статьи по теме:
"Академику Федорову" проектируют замену
ЛСП "Северный полюс": Арктика будет исследована
