Навигационные карты и план перехода: понятие мореходности судна расширяется

Судно CMA CGM LIBRA (ИМО 9399193) осуществило посадку на мель на выходе из Китая. Владелец объявил общую аварию, однако часть грузовладельцев отказалось от оплаты взноса, заявив, что авария произошла по вине самого Владельца. По версии Владельца, отмель, на которую налетело судно, не была указана на навигационных картах. Грузовладельцы, выступившие ответчиками по иску о взыскании взносов по общей аварии, возражали, заявив, что причиной аварии явилась немореходность судна, выразившаяся в отсутствии надлежащего планирования рейса и карт.

Суд произвел детальную оценку обстоятельств дела, учитывая, что судно являлось технически оснащенным, а на борту имелись навигационные карты. Бумажная Адмиралтейская навигационная карта не указывала на наличие отмели в месте аварии. В процессе рассмотрения дела было установлено, что план перехода судна содержал ряд
ошибок, существенность которых стала предметом оценки суда, а также то, что на картах отсутствовали обозначения зон, запретных для безопасного захода судна.

План перехода судна судом был признан ненадлежащим. В нем отсутствовала отсылка на уведомление мореплавателям, сообщающее об опасных зонах и выпущенное еще 5 месяцев назад. Так же руководство ИМО предусматривает указание на картах всех "зон опасности" и данное требование было признано существенным несмотря на то, что в деле The Torepo [2002] 2 Lloyd's Reports 535 указывалось, что планирование перехода не требует научного подхода и имеет элемент усмотрения в отношении того, какие обозначения должны быть нанесены на карту.

Судом было установлено, что отсутствие адекватного плана на рейс послужило причиной аварии, а Владелец проявил небрежность в подготовке судна к плаванию, фактически, сделав его немореходным. В указанном случае, при установлении вины Владельца, его право требования взносов по общей аварии было признано судом
утраченным. 

Данное дело является прямым подтверждение необходимости тщательной и аккуратной проверки не только технического состояния судна, но и его документов, включая плана перехода, качества и актуальности навигационных карт и других документов. Особенно данное требование актуально в случае планирования рейса в
опасных водах и районах. Понятие мореходности более не толкуется в привязке исключительно с механическими аспектами работы судна. Экипаж и качество его работы по подготовке к рейсу так же признаются аспектами мореходности судна.

 

Старший партнер Жданова Виктория Дмитриевна
© Адвокатское бюро Санкт-Петербурга "Инмарин", 2019