 | Говорит Михаил Францев Экспертное мнение специалиста по речному флоту |
22.03.2019 12:00
/ говорит михаил францев, рыбопромысловое судно, композит, композитные материалы
На пороге эры композита. Часть 7
Проектные особенности японских промысловых судов из композитов
Являясь одним из мировых лидеров в области промышленного рыболовства, островная Япония, омываемая весьма продуктивными тихоокеанскими водами, всемерно развивает морское рыболовство вблизи своего побережья и в прилегающих Японском, Охотском, Беринговом морях. Успехи в этой области Японии обусловлены не только активностью морского рыболовства, но и вовлечением в эту деятельность научного, интеллектуального потенциала страны, а также государственной поддержкой в развитии рыбного хозяйства.
Можно выделить четыре основных типа промышленного рыболовства Японии:
Основу рыбного хозяйства Японии составляют около 150 тысяч мелких и средних предприятий с общей численностью работающих около 732 тысяч человек. Рыболовный флот самого разного тоннажа и вместимости насчитывает несколько сотен тысяч судов, способных вести промысел как пассивными, так и активными орудиями лова. Вдоль всего побережья Японии расположены около трех тысяч рыбных морских портов.
Производство промысловых судов из композитов в Японии отличается высокой производительностью и экономической эффективностью. Для примера может быть приведено одно из судостроительных производств маломерных промысловых судов из композитов, строящее до 100 единиц различного тоннажа в год. Оно представляет собой цех длиной 60 м, шириной 40 м и высотой 8 м, а также склад для сырья площадью 150 кв. м. Численность сотрудников этого производства составляет около 120 чел., из них производственных рабочих – 110 чел.
По своему назначению японские промысловые суда из композиционных материалов относятся к двум большим группам: суда для коротких рейсов универсального назначения и специализированные суда для тралового, неводного и ярусного лова с большими сроками автономности, в том числе, для лова тунцов.
В зависимости от объектов предполагаемого лова суда для коротких рейсов оснащаются различным промысловым оборудованием, при этом наблюдается стремление к его максимальной универсализации. Одним из видов стандартного оборудования судов для коротких рейсов является выборочная лебедка, так называемая, "ушида". В большой степени суда для коротких рейсов ориентированы на ловушечный промысел дорогих морепродуктов типа краба. Однако суда для коротких рейсов используются для ярусного лова тунца, сетного лова, промысла кальмара, а также других видов лова, в том числе промысла морского ежа с помощью водолазов. Специализированное промысловое оборудование устанавливается на палубе и мало влияет на особенности конструкции судна. Такие суда дешевы и не требуют особого ухода. На большинстве судов для коротких рейсов не предусмотрены санитарно-бытовые помещения, а на многих - и еда за столом.
Корпуса судов этого типа проектируются с целью максимального улучшения ходовых качеств при достаточном обеспечении характеристик мореходности. Безопасность эксплуатации судов для коротких рейсов обеспечивается в широком диапазоне погодных условий. Они имеют существенно большее удлинение, чем суда североевропейской постройки. Суда проектируются из соображений максимальной весовой эффективности. Общей особенностью промысловых судов для коротких рейсов являются повышенные характеристики ходкости, обусловленные необходимостью максимально быстрой доставки рыбы и морепродуктов от места промысла на береговые базы для получения максимального дохода, так как цена продукции рыболовства прямо пропорционально зависит от ее свежести, обусловленной сроком, прошедшим от момента вылова до момента реализации потребителю. Достаточно большое количество промысловых судов прибрежного лова из композитов оборудовано живорыбными трюмами, в которых продукция перевозится в морской воде при температурах близких к +4 град. С.
Японские промысловые суда для коротких рейсов можно разделить на две большие группы: суда переходного режима движения и глиссирующие суда. Суда переходного режима движения имеют, как правило, обводы традиционного для Японии вида с большим удлинением, ярко выраженной седловатостью корпуса. Обводы дополняются сильно развитыми в длину носовыми образованиями корпуса, как в надводной части корпуса в виде бака, обеспечивающими хорошую всхожесть на волне, так и в подводной части корпуса в виде бульба, улучшающего обтекание носовой оконечности. Необходимо отметить, что встречаются глиссирующие суда для коротких рейсов, имеющие традиционные для Японии обводы.
В обводах глиссирующих промысловых судов для коротких рейсов совмещаются японская и европейская традиции. Обводы современных глиссирующих судов совмещают ярко выраженную традиционную седловатость корпуса с обводами типа "глубокое V" подводной части корпуса и продольными реданами. Обводы рассматриваемых судов являются остроскулыми, для получения необходимой подъемной силы на плоских участках корпуса. В носовой части корпуса они напоминают обводы типа "глубокое "V". Эти обводы характеризуются опущенной скулой для повышения начальной остойчивости судна при ведении промысла. На днищевой части корпуса могут располагаться продольные реданы. Обводы характеризуются изменяющимся по длине углом килеватости, при этом к кормовой оконечности угол килеватости уменьшается для улучшения характеристик экономичности. В качестве движителей применяются гребные винты, расположенные в ДП судна на расстоянии примерно 1/4-1/5 L от кормового перпендикуляра для уменьшения влияния на движитель продольной качки при движении на волне. Для более скоростных судов, (например тунцеловов), применяются поворотно – угловые колонки. Энерговооруженность и движительный комплекс глиссирующих промысловых судов японской постройки позволяют обеспечить им высокие скорости.
По своему архитектурно – конструктивному типу большинство рассматриваемых судов относятся к судам с кормовым или средним расположением надстройки и расположенным под ней МО. Встречаются суда с носовым расположением ходовой рубки, расположенной непосредственно над форпиком. Японские промысловые суда для коротких рейсов из композиционных материалов имеют открытую палубу, обнесенную фальшбортом, и достаточно объемный палубный колодец.
Технические характеристики японских судов из композитов постройки последних лет длиной от 20 м и более
Таблица 1
Суда имеют общее расположение, обеспечивающее достаточную свободу действий при операциях с орудиями лова. Уменьшенный размер рулевой рубки позволяет дополнительно увеличить рабочую палубу и эффективность работы. На ряде судов дублирующий пост управления размещается на промысловой палубе, иногда на ходовом мостике. Суда для коротких рейсов японской постройки, как правило, не оснащаются цистернами с пресной водой. На судах этого типа также отсутствует провизионное помещение, так как не предполагается долговременное хранение воды и провизии на борту.
Площадь палубы позволяет размещать достаточно большое количество ловушек, при этом еще остается достаточно места для дополнительных контейнеров для хранения улова или приманки и для проведения промысловых операций.
Машинное отделение имеет небольшой объем. Доступ к главному двигателю обеспечивается через кап или из рубки. Судовая энергетическая установка чаще одновальная, включающая двигатель достаточно большой мощности, имеющий высокие характеристики экономичности и системы, обслуживающие главный двигатель, а также электрооборудование. Однако встречаются энергетические установки, включающие два двигателя. Дизель – генераторы, как правило, на судах подобного типа отсутствуют. Для обеспечения электроэнергией бортового электрооборудования используются навесные валогенераторы.
В корпусе размещены контейнеры с водно-солевым раствором для хранения улова или приманки достаточно небольшой емкости в соответствии с назначением судна для коротких рейсов, оснащенные системой прокачки воды, что позволяет сохранять улов живым в течение всего рейса. В случае необходимости, дополнительные контейнеры могут быть размещены на палубе. Для поддержания постоянной подачи воды к улову применяются насосы, имеющие привод от главного двигателя.
Кроме судов для коротких рейсов, в Японии строятся специализированные суда для тралового, неводного и ярусного лова с большими сроками автономности, в том числе, для лова тунцов, а также для научных исследований. При рассмотрении конструкции японских промысловых судов с большими сроками автономности из композиционных и традиционных материалов можно отметить большое сходство в конструкции и эксплуатационных качествах. Эти суда имеют, как правило, обводы традиционного для Японии вида с большим удлинением, ярко выраженной седловатостью корпуса, развитыми в длину носовыми образованиями корпуса в виде бака и бульба.
Компоновка промысловых судов этих типов характеризуется средним расположением надстройки. Суда имеют просторную рабочую палубу для удобного выполнения промысловых операций. Увеличение размеров промысловой палубы достигается за счет уменьшения размеров надстройки и рубки На палубе расположены такие промысловые механизмы.
Специализированные промысловые суда японской постройки для ярусного лова и другого назначения имеют секционированные грузовые трюмы достаточно большой вместимости, распределенные по длине судна, как живорыбные, так и рефрижераторные трюмы. Кроме грузовых трюмов на судне расположены трюмы для охлажденной и живой наживки, которые, при необходимости, также могут использоваться для хранения улова.
В качестве примеров можно привести ярусник-тунцелов "Кайсэй мару № 53", сейнеры "Дайкоку мару № 58" и "Тэцу мару № 88" , суда "Дзидай мару № 15" и "Сукэмицу мару № 5" для удебного лова тунцовых, судно "Кэйун мару № 63" для джиггерного лова кальмаров. Технические характеристики этих судов приведены в табл. 4.
Проектные особенности промысловых судов из композитов североевропейского типа
Представляет интерес опыт строительства промысловых судов из композиционных материалов стран Европейского Союза. Наиболее развитыми в области рыбного хозяйства из стран Евросоюза являются Дания, Испания, Великобритания, Франция, Норвегия. Для всех перечисленных стран характерны следующие основные типы рыбного хозяйства:
По объему вылова рыбы Дания среди стран ЕС занимает одно из ведущих мест и входит в первую десятку крупнейших рыбоперерабатывающих стран мира. В рыбном хозяйстве Дании занято около 13 тыс. чел. Всего в стране зарегистрировано 3363 рыболовецких предприятия, из которых на конец 2007 года насчитывалось 250 крупных предприятий. Дания располагает опытом и богатыми традициями в области рыболовства и занимает ведущие позиции в рыбной промышленности ЕС в течение последних 20 лет благодаря комплексному развитию и использованию новейших технологий. Дания располагает крупными рыбными портами. В стране действует программа правительства по стимулированию инвестиций в реконструкцию и замену старых рыболовных судов новыми судами с меньшей мощностью. Эта программа принята в соответствии с ограничительной политикой ЕС в целях щадящего использования ресурсов моря. В рамках этой политики запрещен лов дрифтерными сетями, наложены серьезные ограничения на вылов определенных гидробионтов, в первую очередь, тунца, а в бассейне Балтийского моря – трески. Реализация этой политики привела к сокращению в датском рыболовецком флоте 135 единиц промысловых судов водоизмещением более 20 тонн за пять лет в период с 2002 по 2007 годы.
Франция занимает четвертое место в Европейском Союзе, после Дании, Испании и Великобритании. Рыболовный флот этой страны насчитывает более 8000 единиц, из которых 5815 единиц составляют флот метрополии. Этот флот состоит из 158 рыболовецких судов дальнего плавания, имеющих длину 25 м и более, 1355 судов рыболовецких артелей длиной от 12 до 25 м и 4302 судов для ближнего прибрежного лова, имеющих длину менее 12 м.
Непосредственно в рыболовной отрасли Норвегии занято около 13 тысяч человек. Всего на конец 2007 года в Норвегии зарегистрировано 7047 рыболовецких судов. Подавляющее большинство из этого количества - 4056 единиц это маломерные суда прибрежного лова длиной до 10 метров. Особенностью норвежских промысловых судов прибрежного лова является максимальная эффективность, с точки зрения промысловых функций при ограниченных главных размерениях. Суда имеют длину, как правило, не более 30-35 метров при высоких мореходных качествах и высоком насыщении оборудованием и системами. Суда имеют малую численность экипажа, достаточно простую конструкцию, весьма объемный грузовой трюм и высокую энерговооруженность за счет большой мощности главных и вспомогательных двигателей. Объем суточного вылова на одно судно, как правило, достигает 3 тонн рыбы в сутки. Промысловые суда строятся индивидуально, часто на базе одного корпуса. При этом даже суда, спроектированные на базе одного корпуса, имеют множество отличий. Серийная постройка практически не встречается. Это обусловлено индивидуальностью требований к судам заказчиков. Реализация проекта построена на тесном сотрудничестве заказчика, проектанта и верфи и при этом направлена на максимальное удовлетворение требований к судну заказчика в части потребительских качеств при наилучшем качестве постройки по приемлемой цене. Ожиданиям Заказчика соответствует конечный результат, отвечающий его требованиям, а также требованиям классификационных обществ по приемлемой цене.
Можно говорить о существовании в странах Европейского Союза двух основных типов судов. Это высокопроизводительные суда океанического лова больших размеров, а также малые и маломерные суда прибрежного и ближнего морского лова. Суда первой группы в Европе строятся из традиционных материалов. Сообщения о единичной постройке судов подобного типа из композиционных материалов в различных странах ЕС разрозненны и мало информативны. Поэтому суда океанического лова из композиционных материалов европейской постройки в данном исследовании не рассматриваются. Существует ряд примеров постройки судоверфями Китая промысловых судов из композиционных материалов достаточно больших размеров с учетом требований конвенций, действующих на территории Евросоюза.
Малые и маломерные суда прибрежного лова из композиционных материалов в странах Евросоюза имеют массовый характер. В большой степени, с точки зрения архитектурно – компоновочных и конструктивных особенностей близки к ним суда североамериканской постройки аналогичного назначения.
В большинстве стран и в международных организациях (например, IМО) маломерными считаются судна, имеющие длину не более 24 метров (80 футов). В то же время, суда, имеющие сопоставимую длину, зачастую, существенно различаются по конструкции, оснащенности промысловым оборудованием, энерговооруженности. В первую очередь особенности конструкции европейских судов из композиционных материалов определяют природно-экологические, промысловые и экономические условия стран ЕС и ее регионов.
Открытое морское побережье страны или региона, лишенное защищенных мелководных бухт и заливов, предопределяет эксплуатацию малых и маломерных судов в довольно удаленных от берега и относительно глубоководных промысловых районах. Для получения приемлемых экономических показателей требуется использование на промысловом судне активных и пассивных методов и орудий лова, наличия оборудования для первичной обработки улова, живорыбных и рефрижераторных трюмов для сохранения его качества, а также более длительных рейсов в погодных условиях открытого моря.
Малые и маломерные суда из композиционных материалов европейской постройки, эксплуатирующиеся в условиях открытого моря, имеют повышенную мощность судовой энергетической установки, обеспечивающую использование наряду с пассивными, активных орудий лова и большую скорость свободного хода. Эти суда имеют повышенные характеристики мореходности и безопасности, что позволяет вести промысел в районах достаточно удаленных от берега и убежищ.
В тех странах или регионах, где имеются многочисленные мелководные прибрежные участки моря с закрытыми заливами и бухтами, а также значительные внутренние водоемы и устья рек, где располагаются промыслы, на которых по экологическим и природоохранным условиям запрещено применение активных орудий лова, конструкция и технические характеристики промысловых судов прибрежного лова из композиционных материалов будут существенно отличаться от характеристик судов открытого моря. Промысловые суда, эксплуатирующиеся в этих районах, как правило, имеют существенно меньшую мощность и более простую конструкцию.
Ряд международных конвенций, принятых как Европейским Союзом в целом, так и отдельными группами стран, привел к существенному изменению архитектурно-компоновочных особенностей и конструктивных типов промысловых судов из композиционных материалов. Это обусловлено стремлением
судовладельцев к снижению требований норм при постройке судов за счет изменения их размерности, особенно если применение норм снижает экономическую эффективность судов.
В качестве иллюстрирующего примера этого явления может служить эволюция судов шотландского прибрежного рыболовного флота после введения в 1975 году "Правил обеспечения безопасности рыболовных судов", которые увеличивают и ужесточают требования к судам в зависимости от их длины. При этом в Правилах предусматривается градация требований для судов: длиной менее 10,0 метров, менее 12,0 метров, менее 16,5 метров, менее 24,4 метров и более 24,4 метров. При этом к судам длиной менее 12,0 метров не предъявляются требования к остойчивости и надводному борту, а только к спасательным средствам и противопожарному снабжению.
В результате этого к 1989 году типовыми рыболовными судами Шотландии стали суда длиной 9,95 метров, 11,99 метров, 16,25 метров, 24,39 метров. Применение указанных типовых рядов промысловых судов при одновременном обеспечении их экономической эффективности и удовлетворении норм безопасности повлекло за собой необходимость увеличения полноты, ширины и осадки таких судов. Стремление к увеличению вместимости грузовых трюмов и, соответственно, рентабельности, привело к изменению компоновки судна, при которой были вынесены из корпуса на палубу в длинные рубки все служебные и производственные помещения. При этом в корпусе были оставлены только грузовые трюмы и машинное отделение. Развитие верхних строений привело к резкому увеличению высоты центра масс судна, увеличению его боковой парусности и ветровых кренящих моментов. Обеспечение требований остойчивости привело к изменению соотношений главных размерений промыслового судна европейской постройки. Отношение длины к ширине судна достигло значений 2,0-3,0. Это, в свою очередь, потребовало увеличения мощности главных двигателей на 30-50% до значений 200-300 кВт на судах длиной 16-24 м.
Промысловые суда из композитов стран Северной Европы и Северной Америки, как правило, с широким корпусом, имеют высокую остойчивость, хорошие мореходные качества. Путем различных усовершенствований, например, совершенствования формы носовой и кормовой оконечностей, снижают сопротивление движению судна, что положительно сказывается на расходе топлива и экономических результатах работы судна в целом.
Совершенствование технических средств и систем судна, в настоящее время, идет в направлении энергосбережения и повышения эффективности лова путем механизации и автоматизации операций промысла, укладки и переработки улова. Достаточно просторная палуба и большой объем внутренних помещений позволяют оснастить судно эффективным и энергосберегающим оборудованием, а также поисковой и электронной аппаратурой (гидролокаторы и др.). В результате повышается эффективность поиска рыб, промысловых и грузовых операций. При переработке улова на судне и одновременном ведении промысла другими способами возрастает добавленная стоимость продукции и соответственно повышается прибыль. В стандартное оснащение североевропейских судов входят бортовые подруливающие устройства, гребные винты с направляющей насадкой, рефрижераторное оборудование для производства "жидкого" льда, а также другое оборудование, отсутствующее на японских судах аналогичного класса. Одним из универсальных средств энергосбережения для судов различных видов лова, является совершенствование внутреннего энергопотребления и подбор оптимального числа генераторов с учетом внутрисудовой нагрузки.
Одним из важнейших направлений совершенствования промысловых судов является сокращение численности экипажа за счет средств автоматизации управления судном и ловом, что позволяет обеспечить достаточное жилое и рабочее пространство в расчете на одного человека. Оптимальное использование пространства позволяет повысить комфортность жилых помещений промыслового судна. Кроме того, используются средства уменьшения уровня шумов и вибраций, смягчения ударов при авариях. В североевропейских странах на промысловых судах широко применяются средства обеспечения тишины в помещениях, снижения уровня шумов и вибрации. Улучшаются условия труда и отдыха экипажа. При этом повышаются эффективность, стабильность и комфортность промысла.
Промысловые суда из композиционных материалов для коротких рейсов североевропейской и конструктивно близкие им промысловые суда североамериканской постройки по своему архитектурно – конструктивному типу относятся к судам с носовым расположением надстройки и расположенным под палубой машинным отделением. Североевропейские промысловые суда для коротких рейсов из композиционных материалов имеют открытую палубу, обнесенную фальшбортом, и достаточно объемный палубный колодец. Суда имеют общее расположение, обеспечивающее достаточную свободу действий при операциях с орудиями лова. Пост управления располагается в ходовой рубке, имеющей хороший обзор. На большинстве судов для коротких рейсов предусмотрены санитарно-бытовые помещения, а в ряде случаев, спальные места. Суда для коротких рейсов европейской и североамериканской постройки, как правило, оснащаются цистернами с пресной водой. Площадь палубы позволяет размещать необходимые снасти для промысла, в том числе, достаточно большое количество ловушек. При этом еще остается достаточно места для проведения промысловых операций.
В зависимости от объектов предполагаемого лова промысловые суда оснащаются различным промысловым оборудованием, при этом наблюдается стремление к его максимальной универсализации. Специализированное промысловое оборудование, например лебедка, устанавливается на палубе и мало влияет на особенности конструкции судна.
Корпуса судов этого типа проектируются с целью максимального улучшения ходовых качеств при достаточном обеспечении характеристик мореходности. Безопасность эксплуатации судов для коротких рейсов обеспечивается в широком диапазоне погодных условий. Суда проектируются из соображений максимальной весовой эффективности. Общей особенностью промысловых судов для коротких рейсов являются повышенные характеристики ходкости, обусловленные необходимостью максимально быстрой доставки рыбы и морепродуктов от места промысла на береговые базы для получения максимального дохода, так как цена продукции рыболовства прямо пропорционально зависит от ее свежести, обусловленной сроком, прошедшим от момента вылова до момента реализации потребителю. Промысловые суда для коротких рейсов североевропейской постройки в своем большинстве относятся к судам переходного режима движения. Определенную часть составляют глиссирующие суда. Суда переходного режима движения имеют, как правило, в носу круглоскулые обводы с большим углом килеватости, который уменьшается к корме.
Корпус судна имеет небольшое удлинение и небольшую седловатость. Остроскулые обводы, сочетающие большой угол килеватости в носу, с небольшим углом килеватости в кормовой части применяются для глиссирующих судов. Для улучшения обтекания носовой части корпуса и улучшения характеристик экономичности на судах с переходным режимом движения в подводной части корпуса, в ряде случаев, используется бульб.
В качестве движителей применяются гребные винты, расположенные в ДП судна на небольшом расстоянии от кормового перпендикуляра. Винты, в ряде случаев, могут размещаться в тоннеле для уменьшения осадки кормой. Энерговооруженность и движительный комплекс глиссирующих промысловых судов североевропейской и североамериканской постройки позволяют обеспечить им высокие скорости свободного хода.
Машинное отделение имеет небольшой объем. Доступ к главному двигателю обеспечивается через кап или люк. Судовая энергетическая установка чаще одновальная, включающая двигатель достаточно большой мощности, имеющий высокие характеристики экономичности и системы, обслуживающие главный двигатель, а также электрооборудование. Дизель – генераторы, как правило, имеются. Для обеспечения электроэнергией бортового электрооборудования используются навесные валогенераторы.
Достаточно большое количество промысловых судов прибрежного лова из композитов оборудовано живорыбными трюмами, в которых продукция перевозится в морской воде при температурах, близких к +4?С. Трюм представляет собой секционированный контейнер относительно небольшой емкости, оснащенный системой прокачки воды, что позволяет сохранять улов живым в течение всего рейса. Для поддержания постоянной подачи воды к улову применяются насосы
Проектные особенности промысловых судов из композитов австралийского типа.
В морском рыболовстве Австралии большую роль играет прибрежный промысел. Одним из традиционных районов промысла, например, является 80-мильная зона между Саутпортом и Иденом. Поэтому среди всего промыслового флота Австралии большая доля приходится на суда прибрежного промысла. По своему назначению они относятся к двум большим группам: суда для ловушечного лова лангустов и суда для ярусного лова, в том числе, для лова тунцов. В зависимости от района предполагаемого лова или индивидуальных пожеланий заказчика суда имеют те или иные особенности, например, различную степень комфортности и т. п. Суда для прибрежного ярусного лова строятся, как для австралийского рыболовного флота, так и для других стран бассейна (Таити, Папуа - Новой Гвинеи, Французской Полинезии, Самоа). Как правило, для австралийского флота строятся более комфортабельные суда. Пожелания заказчиков из других стран тихоокеанского региона - низкие эксплуатационные расходы, простота конструкции, учет климатических условий и местных традиций. Главной целью при создании австралийских судов для ярусного лова является реализация в их конструкции наиболее экономичных решений для получения максимальной прибыли от промысла.
Исключительно для прибрежного лова строятся так называемые суда для однодневных рейсов. Рабочий день таких судов при выходе в море, как правило, продолжается с 4 ч утра до 15-16 ч дня. Определенная часть судов прибрежного ярусного лова имеют срок автономности в пределах четырех-пяти дней. В течение этого времени на борту удается сохранять живую наживку и вести промысел тунца, который является главным объектом промысла. Главная задача - получение высоких цен при выгрузке на берег за высокое качество рыбы.
Рыболовный флот постоянно пополняется судами этого назначения. Наибольшую часть австралийских судов прибрежного плавания составляют суда, изготовленные полностью или частично из композиционных материалов. В их конструкции в различных комбинациях сочетаются элементы из алюминиевых сплавов и композиционных материалов. Достоинства судов комбинированной конструкции - более низкая стоимость корпуса наряду с возможностью исполнения сколь угодно сложных верхних строений из композитов. Стоимость судов из композиционных материалов типа стеклопластика в Австралии всего на 5% выше, чем стальных.
Одним из широко распространенных типов судов однодневных рейсов являются суда, предназначенные для ловушечного промысла лангустов у западного побережья Австралии. Минимум удобств - одна из главных особенностей судов этого типа. Такие суда дешевы и не требуют особого ухода. На них не предусмотрены приготовление пищи, а на многих - и еда за столом. Все суда относятся к классу USL ЗВ. Технические характеристики этих судов приведены в таблице 16.
Корпуса судов этого типа проектируются с целью максимального улучшения ходовых качеств при достаточном обеспечении характеристик мореходности. Безопасность эксплуатации судов для однодневных рейсов австралийской постройки обеспечивается в широком диапазоне погодных условий. Они имеют существенно большее удлинение, чем суда североевропейской постройки. Суда проектируются из соображений максимальной весовой эффективности.
Суда имеют общее расположение, обеспечивающее достаточную свободу действий при операциях с орудиями лова, и помещения, удобные для отдыха экипажа в свободное от промысловых работ время. Уменьшенный размер рулевой рубки позволяет дополнительно увеличить рабочую палубу и эффективность работы. Рулевые рубки имеют компоновку, обеспечивающую максимальный обзор с поста управления, в том числе и на кормовых румбах, который, как правило, смещен к одному из бортов. На посты управления выведены показания гидролокатора и авторулевого, а также индикаторы параметров главного двигателя. На судах больших размеров дублируюющий пост управления размещается на ходовом мостике. На некоторых судах может быть размещено до трех постов управления: в рулевой рубке, на промысловой палубе и на ходовом мостике. С поста управления на палубе обеспечивается хороший обзор дисплеев и приборов в рулевой рубке.
Технические характеристики австралийских рыболовных судов из композиционных материалов для лова лангустов постройки последних лет
Таблица 2
В крыше рубки, как правило, предусмотрен люк для вентиляции. На промысловых судах прибрежного лова для однодневных рейсов, работающих в центральной части западного побережья Австралии, лишь с редкими заходами в более жаркие районы, как правило, не устанавливается солнцезащитный тент на открытом мостике, в отличие от судов, работающих постоянно в жарких районах. Суда для однодневных рейсов австралийской постройки, как правило, не оснащаются цистернами с питьевой пресной водой. На судах этого типа также отсутствует провизионное помещение, так как вода и провизия привозятся ежедневно. Суда имеют минимумом удобств, с целью уменьшения необходимого ухода. Из санитарно-бытовых помещений на судне предусматривается только туалет. Пространство под ходовой рубкой перед машинным отделением предназначено для хранения канатов и поплавков.
Площадь палубы позволяет размещать достаточно большое количество ловушек, при этом еще остается достаточно места для дополнительных контейнеров для хранения улова или приманки и для проведения промысловых операций.
Машинное отделение достаточно просторное, что облегчает обслуживание главного двигателя, и обеспечивает большой объем воздуха. Судовая энергетическая установка чаще одновальная, включающая двигатель достаточно большой мощности, имеющий высокие характеристики экономичности, и системы, обслуживающие главный двигатель, а также электрооборудование. Однако встречаются энергетические установки, включающие два двигателя. В качестве движителей на промысловых судах прибрежного лова для однодневных рейсов применяются многолопастные гребные винты с большим дисковым отношением, а в ряде случаев – водометы.
Дизель-генераторы, как правило, на судах подобного типа отсутствуют. Для обеспечения электроэнергией бортового электрооборудования используются навесные валогенераторы.
Энерговооруженность и движительный комплекс промысловых судов австралийской постройки позволяют обеспечить им высокие скорости: максимальную скорость в диапазоне 24 – 43 узлов и эксплуатационную скорость в диапазоне от 15 до 32 узлов. Важным условием работы является отсутствие существенного брызгообразования, которое обеспечивается даже при ходе со скоростью до 20 уз. При этом суда имеют высокую продольную устойчивость на ходу. За счет различных особенностей конструкции движительно-рулевого комплекса и наличия подруливающих устройств промысловые суда австралийской постройки имеют высокие маневренные характеристики, что позволяет сократить время промысла за счет его экономии при маневрах возле орудий лова.
В корпусе размещены контейнеры с водно-солевым раствором для хранения улова или приманки достаточно небольшой емкости в соответствии с назначением судна для однодневных рейсов, оснащенные системой прокачки воды, что позволяет сохранять улов живым в течение всего рейса. В случае необходимости, дополнительные контейнеры могут быть размещены на палубе. Для поддержания постоянной подачи воды к улову применяются гидравлические насосы. Лебедка для промысловых операций также имеет гидропривод.
Как правило, суда для ярусного лова относятся к классу USL ЗВ.
Если суда для лова лангустов имеют, как правило, переднее расположение надстройки, то суда ярусного лова строятся как с носовой, так и с кормовой надстройкой с учетом особенностей районов промысла и пожеланий заказчиков. Наиболее интересны суда ярусного лова для промысла в Тихом океане наибольшей длиной от 18,0 м и более. На судах предусмотрено большое количество комплектующего оборудования.
Технические характеристики австралийских рыболовных судов из композиционных материалов для прибрежного ярусного лова постройки последних лет
Таблица 3
Жилые помещения включают две одноместные каюты для капитана и механика и одну большую каюту для членов команды. Во всех жилых помещениях предусмотрено кондиционирование воздуха.
Посты управления расположены в рулевой рубке, на промысловой палубе и в ряде случаев на ходовом мостике. Набор приборов и органов управления судном аналогичен судам для ловли лангустов, за исключением гидролокатора. На судах для ярусного лова он встречается существенно реже. В задней части рулевой рубки выделена зона для отдыха, приготовления и приема пищи. Камбуз включает обычную плиту, микроволновую печь, холодильник, бак для кипячения воды непрерывного действия.
В обводах часто применяется бульбовая носовая оконечность для улучшения характеристик ходкости и кормовые спонсоны для повышения начальной остойчивости обеспечивает остойчивость на ходу в грузу.
Суда имеют просторную рабочую палубу для удобного выполнения промысловых операций. Увеличение размеров промысловой палубы достигается за счет уменьшения размеров надстройки и рубки. Почти вся рабочая палуба защищена жестким навесом. На палубе расположены такие промысловые механизмы, как барабан для намотки хребтины, ярусоподъемники и ярусовыметывающее устройство с гидроприводом.
Суда для ярусного лова имеют секционированные грузовые трюмы достаточно большой вместимости распределенные по длине судна, как с рассольным охлаждением, так и рефрижераторные трюмы. В рассольном трюме стабильная температура от 0 до -1 °С. Кроме грузовых трюмов на судне расположены трюмы для охлажденной и живой наживки, которые, при необходимости, также могут использоваться для хранения улова.
Машинное отделение на австралийских судах для ярусного лова расположено под грузовой палубой. Достаточно большая площадь машинного отделения обеспечивает свободный доступ ко всем узлам судовой энергетической установки. Машинное отделение обеспечено принудительной приточной вентиляцией. Топливные танки расположены в непосредственной близости к машинному отделению и распределены по длине судна для обеспечения удифферентовки.
Являясь одним из мировых лидеров в области промышленного рыболовства, островная Япония, омываемая весьма продуктивными тихоокеанскими водами, всемерно развивает морское рыболовство вблизи своего побережья и в прилегающих Японском, Охотском, Беринговом морях. Успехи в этой области Японии обусловлены не только активностью морского рыболовства, но и вовлечением в эту деятельность научного, интеллектуального потенциала страны, а также государственной поддержкой в развитии рыбного хозяйства.
Можно выделить четыре основных типа промышленного рыболовства Японии:
- прибрежное рыболовство, осуществляемое в основном в 12-мильной прибрежной зоне с судов, не относящихся к океаническим судам;
- морское рыболовство в пределах 200-мильной зоны Японии;
- океаническое рыболовство в открытых районах Мирового океана и в зонах иностранных государств;
- марикультура.
Основу рыбного хозяйства Японии составляют около 150 тысяч мелких и средних предприятий с общей численностью работающих около 732 тысяч человек. Рыболовный флот самого разного тоннажа и вместимости насчитывает несколько сотен тысяч судов, способных вести промысел как пассивными, так и активными орудиями лова. Вдоль всего побережья Японии расположены около трех тысяч рыбных морских портов.
Производство промысловых судов из композитов в Японии отличается высокой производительностью и экономической эффективностью. Для примера может быть приведено одно из судостроительных производств маломерных промысловых судов из композитов, строящее до 100 единиц различного тоннажа в год. Оно представляет собой цех длиной 60 м, шириной 40 м и высотой 8 м, а также склад для сырья площадью 150 кв. м. Численность сотрудников этого производства составляет около 120 чел., из них производственных рабочих – 110 чел.
По своему назначению японские промысловые суда из композиционных материалов относятся к двум большим группам: суда для коротких рейсов универсального назначения и специализированные суда для тралового, неводного и ярусного лова с большими сроками автономности, в том числе, для лова тунцов.
В зависимости от объектов предполагаемого лова суда для коротких рейсов оснащаются различным промысловым оборудованием, при этом наблюдается стремление к его максимальной универсализации. Одним из видов стандартного оборудования судов для коротких рейсов является выборочная лебедка, так называемая, "ушида". В большой степени суда для коротких рейсов ориентированы на ловушечный промысел дорогих морепродуктов типа краба. Однако суда для коротких рейсов используются для ярусного лова тунца, сетного лова, промысла кальмара, а также других видов лова, в том числе промысла морского ежа с помощью водолазов. Специализированное промысловое оборудование устанавливается на палубе и мало влияет на особенности конструкции судна. Такие суда дешевы и не требуют особого ухода. На большинстве судов для коротких рейсов не предусмотрены санитарно-бытовые помещения, а на многих - и еда за столом.
Корпуса судов этого типа проектируются с целью максимального улучшения ходовых качеств при достаточном обеспечении характеристик мореходности. Безопасность эксплуатации судов для коротких рейсов обеспечивается в широком диапазоне погодных условий. Они имеют существенно большее удлинение, чем суда североевропейской постройки. Суда проектируются из соображений максимальной весовой эффективности. Общей особенностью промысловых судов для коротких рейсов являются повышенные характеристики ходкости, обусловленные необходимостью максимально быстрой доставки рыбы и морепродуктов от места промысла на береговые базы для получения максимального дохода, так как цена продукции рыболовства прямо пропорционально зависит от ее свежести, обусловленной сроком, прошедшим от момента вылова до момента реализации потребителю. Достаточно большое количество промысловых судов прибрежного лова из композитов оборудовано живорыбными трюмами, в которых продукция перевозится в морской воде при температурах близких к +4 град. С.
Японские промысловые суда для коротких рейсов можно разделить на две большие группы: суда переходного режима движения и глиссирующие суда. Суда переходного режима движения имеют, как правило, обводы традиционного для Японии вида с большим удлинением, ярко выраженной седловатостью корпуса. Обводы дополняются сильно развитыми в длину носовыми образованиями корпуса, как в надводной части корпуса в виде бака, обеспечивающими хорошую всхожесть на волне, так и в подводной части корпуса в виде бульба, улучшающего обтекание носовой оконечности. Необходимо отметить, что встречаются глиссирующие суда для коротких рейсов, имеющие традиционные для Японии обводы.
 |
| Рис. 1. Общий вид японского промыслового судна из композитов традиционной конструкции / Михаил Францев |
 |
| Рис. 2. Общее расположение японского промыслового судна из композитов традиционной конструкции / Михаил Францев |
В обводах глиссирующих промысловых судов для коротких рейсов совмещаются японская и европейская традиции. Обводы современных глиссирующих судов совмещают ярко выраженную традиционную седловатость корпуса с обводами типа "глубокое V" подводной части корпуса и продольными реданами. Обводы рассматриваемых судов являются остроскулыми, для получения необходимой подъемной силы на плоских участках корпуса. В носовой части корпуса они напоминают обводы типа "глубокое "V". Эти обводы характеризуются опущенной скулой для повышения начальной остойчивости судна при ведении промысла. На днищевой части корпуса могут располагаться продольные реданы. Обводы характеризуются изменяющимся по длине углом килеватости, при этом к кормовой оконечности угол килеватости уменьшается для улучшения характеристик экономичности. В качестве движителей применяются гребные винты, расположенные в ДП судна на расстоянии примерно 1/4-1/5 L от кормового перпендикуляра для уменьшения влияния на движитель продольной качки при движении на волне. Для более скоростных судов, (например тунцеловов), применяются поворотно – угловые колонки. Энерговооруженность и движительный комплекс глиссирующих промысловых судов японской постройки позволяют обеспечить им высокие скорости.
 |
| Рис. 3. Общий вид японского промыслового судна из композитов современного типа (обводы типа "глубокое V") / Михаил Францев |
 |
| Рис. 4. Общее расположение японского промыслового судна из композитов современного типа (обводы типа "глубокое V") / Михаил Францев |
По своему архитектурно – конструктивному типу большинство рассматриваемых судов относятся к судам с кормовым или средним расположением надстройки и расположенным под ней МО. Встречаются суда с носовым расположением ходовой рубки, расположенной непосредственно над форпиком. Японские промысловые суда для коротких рейсов из композиционных материалов имеют открытую палубу, обнесенную фальшбортом, и достаточно объемный палубный колодец.
Технические характеристики японских судов из композитов постройки последних лет длиной от 20 м и более
Таблица 1
Показатели |
"Кайсэй мару № 53" | "Дайкоку мару № 58" | "Дзидай мару№ 15" | "Сукэмицу мару №5" | "Тэцу мару № 88" |
"Кэйун мару №63" |
Вид лова |
Ярусный тунцовых | Кошельковый | Удебный тунцовых | Удебный тунцовых | Кошельковый | Джиггерный кальмаров |
| Длина габарит, м | 33,20 | 38,00 | 39,00 | 29,70 | 23,18 | 19,40 |
| Длина между перпендикулярами, м | 27,00 |
29,00 |
31,00 |
|||
| Ширина габарит, м | 5,37 | 7,50 | 5,83 | 5,69 | 6,60 | 4,42 |
| Высота борта, м | 2,25 | 2,60 | 2,60 | 2,48 | 2,15 | 1,85 |
| Топливо, л | 82000 | 21000 | 48430 | 53400 | 29540 | 12000 |
| Пресная вода, л | 6200 | 8200 | 5310 | 3200 | 5620 | |
Мощность, кВт |
666 |
725 |
725 |
|||
| Гребной винт: тип диаметр, мм число лопастей |
1900 3 |
ВФШ 2500 5 |
ВРШ 1900 4 |
ВФШ 1900 3 |
||
| Скорость хода, уз | 12,82 | 12,90 | 13,5 | 13,01 | 11,71 | 12,69 |
| Экипаж, чел. | 11 | 15 | 23 | 18 | 4 |
Суда имеют общее расположение, обеспечивающее достаточную свободу действий при операциях с орудиями лова. Уменьшенный размер рулевой рубки позволяет дополнительно увеличить рабочую палубу и эффективность работы. На ряде судов дублирующий пост управления размещается на промысловой палубе, иногда на ходовом мостике. Суда для коротких рейсов японской постройки, как правило, не оснащаются цистернами с пресной водой. На судах этого типа также отсутствует провизионное помещение, так как не предполагается долговременное хранение воды и провизии на борту.
Площадь палубы позволяет размещать достаточно большое количество ловушек, при этом еще остается достаточно места для дополнительных контейнеров для хранения улова или приманки и для проведения промысловых операций.
 |
| Рис. 5. Японское промысловое судно из композитов традиционного типа с носовым расположением надстройки / Михаил Францев |
Машинное отделение имеет небольшой объем. Доступ к главному двигателю обеспечивается через кап или из рубки. Судовая энергетическая установка чаще одновальная, включающая двигатель достаточно большой мощности, имеющий высокие характеристики экономичности и системы, обслуживающие главный двигатель, а также электрооборудование. Однако встречаются энергетические установки, включающие два двигателя. Дизель – генераторы, как правило, на судах подобного типа отсутствуют. Для обеспечения электроэнергией бортового электрооборудования используются навесные валогенераторы.
В корпусе размещены контейнеры с водно-солевым раствором для хранения улова или приманки достаточно небольшой емкости в соответствии с назначением судна для коротких рейсов, оснащенные системой прокачки воды, что позволяет сохранять улов живым в течение всего рейса. В случае необходимости, дополнительные контейнеры могут быть размещены на палубе. Для поддержания постоянной подачи воды к улову применяются насосы, имеющие привод от главного двигателя.
Кроме судов для коротких рейсов, в Японии строятся специализированные суда для тралового, неводного и ярусного лова с большими сроками автономности, в том числе, для лова тунцов, а также для научных исследований. При рассмотрении конструкции японских промысловых судов с большими сроками автономности из композиционных и традиционных материалов можно отметить большое сходство в конструкции и эксплуатационных качествах. Эти суда имеют, как правило, обводы традиционного для Японии вида с большим удлинением, ярко выраженной седловатостью корпуса, развитыми в длину носовыми образованиями корпуса в виде бака и бульба.
Компоновка промысловых судов этих типов характеризуется средним расположением надстройки. Суда имеют просторную рабочую палубу для удобного выполнения промысловых операций. Увеличение размеров промысловой палубы достигается за счет уменьшения размеров надстройки и рубки На палубе расположены такие промысловые механизмы.
Специализированные промысловые суда японской постройки для ярусного лова и другого назначения имеют секционированные грузовые трюмы достаточно большой вместимости, распределенные по длине судна, как живорыбные, так и рефрижераторные трюмы. Кроме грузовых трюмов на судне расположены трюмы для охлажденной и живой наживки, которые, при необходимости, также могут использоваться для хранения улова.
В качестве примеров можно привести ярусник-тунцелов "Кайсэй мару № 53", сейнеры "Дайкоку мару № 58" и "Тэцу мару № 88" , суда "Дзидай мару № 15" и "Сукэмицу мару № 5" для удебного лова тунцовых, судно "Кэйун мару № 63" для джиггерного лова кальмаров. Технические характеристики этих судов приведены в табл. 4.
Проектные особенности промысловых судов из композитов североевропейского типа
Представляет интерес опыт строительства промысловых судов из композиционных материалов стран Европейского Союза. Наиболее развитыми в области рыбного хозяйства из стран Евросоюза являются Дания, Испания, Великобритания, Франция, Норвегия. Для всех перечисленных стран характерны следующие основные типы рыбного хозяйства:
- прибрежное рыболовство и морское рыболовство в ближней морской зоне;
- океаническое рыболовство в открытых районах Мирового океана и в зонах иностранных государств;
- марикультура и аквакультура.
По объему вылова рыбы Дания среди стран ЕС занимает одно из ведущих мест и входит в первую десятку крупнейших рыбоперерабатывающих стран мира. В рыбном хозяйстве Дании занято около 13 тыс. чел. Всего в стране зарегистрировано 3363 рыболовецких предприятия, из которых на конец 2007 года насчитывалось 250 крупных предприятий. Дания располагает опытом и богатыми традициями в области рыболовства и занимает ведущие позиции в рыбной промышленности ЕС в течение последних 20 лет благодаря комплексному развитию и использованию новейших технологий. Дания располагает крупными рыбными портами. В стране действует программа правительства по стимулированию инвестиций в реконструкцию и замену старых рыболовных судов новыми судами с меньшей мощностью. Эта программа принята в соответствии с ограничительной политикой ЕС в целях щадящего использования ресурсов моря. В рамках этой политики запрещен лов дрифтерными сетями, наложены серьезные ограничения на вылов определенных гидробионтов, в первую очередь, тунца, а в бассейне Балтийского моря – трески. Реализация этой политики привела к сокращению в датском рыболовецком флоте 135 единиц промысловых судов водоизмещением более 20 тонн за пять лет в период с 2002 по 2007 годы.
Франция занимает четвертое место в Европейском Союзе, после Дании, Испании и Великобритании. Рыболовный флот этой страны насчитывает более 8000 единиц, из которых 5815 единиц составляют флот метрополии. Этот флот состоит из 158 рыболовецких судов дальнего плавания, имеющих длину 25 м и более, 1355 судов рыболовецких артелей длиной от 12 до 25 м и 4302 судов для ближнего прибрежного лова, имеющих длину менее 12 м.
 |
| Рис. 6. Промысловое судно из композитов, удовлетворяющее конвенциальным требованиям Евросоюза, китайской постройки / Михаил Францев |
Непосредственно в рыболовной отрасли Норвегии занято около 13 тысяч человек. Всего на конец 2007 года в Норвегии зарегистрировано 7047 рыболовецких судов. Подавляющее большинство из этого количества - 4056 единиц это маломерные суда прибрежного лова длиной до 10 метров. Особенностью норвежских промысловых судов прибрежного лова является максимальная эффективность, с точки зрения промысловых функций при ограниченных главных размерениях. Суда имеют длину, как правило, не более 30-35 метров при высоких мореходных качествах и высоком насыщении оборудованием и системами. Суда имеют малую численность экипажа, достаточно простую конструкцию, весьма объемный грузовой трюм и высокую энерговооруженность за счет большой мощности главных и вспомогательных двигателей. Объем суточного вылова на одно судно, как правило, достигает 3 тонн рыбы в сутки. Промысловые суда строятся индивидуально, часто на базе одного корпуса. При этом даже суда, спроектированные на базе одного корпуса, имеют множество отличий. Серийная постройка практически не встречается. Это обусловлено индивидуальностью требований к судам заказчиков. Реализация проекта построена на тесном сотрудничестве заказчика, проектанта и верфи и при этом направлена на максимальное удовлетворение требований к судну заказчика в части потребительских качеств при наилучшем качестве постройки по приемлемой цене. Ожиданиям Заказчика соответствует конечный результат, отвечающий его требованиям, а также требованиям классификационных обществ по приемлемой цене.
Можно говорить о существовании в странах Европейского Союза двух основных типов судов. Это высокопроизводительные суда океанического лова больших размеров, а также малые и маломерные суда прибрежного и ближнего морского лова. Суда первой группы в Европе строятся из традиционных материалов. Сообщения о единичной постройке судов подобного типа из композиционных материалов в различных странах ЕС разрозненны и мало информативны. Поэтому суда океанического лова из композиционных материалов европейской постройки в данном исследовании не рассматриваются. Существует ряд примеров постройки судоверфями Китая промысловых судов из композиционных материалов достаточно больших размеров с учетом требований конвенций, действующих на территории Евросоюза.
Малые и маломерные суда прибрежного лова из композиционных материалов в странах Евросоюза имеют массовый характер. В большой степени, с точки зрения архитектурно – компоновочных и конструктивных особенностей близки к ним суда североамериканской постройки аналогичного назначения.
В большинстве стран и в международных организациях (например, IМО) маломерными считаются судна, имеющие длину не более 24 метров (80 футов). В то же время, суда, имеющие сопоставимую длину, зачастую, существенно различаются по конструкции, оснащенности промысловым оборудованием, энерговооруженности. В первую очередь особенности конструкции европейских судов из композиционных материалов определяют природно-экологические, промысловые и экономические условия стран ЕС и ее регионов.
Открытое морское побережье страны или региона, лишенное защищенных мелководных бухт и заливов, предопределяет эксплуатацию малых и маломерных судов в довольно удаленных от берега и относительно глубоководных промысловых районах. Для получения приемлемых экономических показателей требуется использование на промысловом судне активных и пассивных методов и орудий лова, наличия оборудования для первичной обработки улова, живорыбных и рефрижераторных трюмов для сохранения его качества, а также более длительных рейсов в погодных условиях открытого моря.
Малые и маломерные суда из композиционных материалов европейской постройки, эксплуатирующиеся в условиях открытого моря, имеют повышенную мощность судовой энергетической установки, обеспечивающую использование наряду с пассивными, активных орудий лова и большую скорость свободного хода. Эти суда имеют повышенные характеристики мореходности и безопасности, что позволяет вести промысел в районах достаточно удаленных от берега и убежищ.
В тех странах или регионах, где имеются многочисленные мелководные прибрежные участки моря с закрытыми заливами и бухтами, а также значительные внутренние водоемы и устья рек, где располагаются промыслы, на которых по экологическим и природоохранным условиям запрещено применение активных орудий лова, конструкция и технические характеристики промысловых судов прибрежного лова из композиционных материалов будут существенно отличаться от характеристик судов открытого моря. Промысловые суда, эксплуатирующиеся в этих районах, как правило, имеют существенно меньшую мощность и более простую конструкцию.
Ряд международных конвенций, принятых как Европейским Союзом в целом, так и отдельными группами стран, привел к существенному изменению архитектурно-компоновочных особенностей и конструктивных типов промысловых судов из композиционных материалов. Это обусловлено стремлением
судовладельцев к снижению требований норм при постройке судов за счет изменения их размерности, особенно если применение норм снижает экономическую эффективность судов.
В качестве иллюстрирующего примера этого явления может служить эволюция судов шотландского прибрежного рыболовного флота после введения в 1975 году "Правил обеспечения безопасности рыболовных судов", которые увеличивают и ужесточают требования к судам в зависимости от их длины. При этом в Правилах предусматривается градация требований для судов: длиной менее 10,0 метров, менее 12,0 метров, менее 16,5 метров, менее 24,4 метров и более 24,4 метров. При этом к судам длиной менее 12,0 метров не предъявляются требования к остойчивости и надводному борту, а только к спасательным средствам и противопожарному снабжению.
В результате этого к 1989 году типовыми рыболовными судами Шотландии стали суда длиной 9,95 метров, 11,99 метров, 16,25 метров, 24,39 метров. Применение указанных типовых рядов промысловых судов при одновременном обеспечении их экономической эффективности и удовлетворении норм безопасности повлекло за собой необходимость увеличения полноты, ширины и осадки таких судов. Стремление к увеличению вместимости грузовых трюмов и, соответственно, рентабельности, привело к изменению компоновки судна, при которой были вынесены из корпуса на палубу в длинные рубки все служебные и производственные помещения. При этом в корпусе были оставлены только грузовые трюмы и машинное отделение. Развитие верхних строений привело к резкому увеличению высоты центра масс судна, увеличению его боковой парусности и ветровых кренящих моментов. Обеспечение требований остойчивости привело к изменению соотношений главных размерений промыслового судна европейской постройки. Отношение длины к ширине судна достигло значений 2,0-3,0. Это, в свою очередь, потребовало увеличения мощности главных двигателей на 30-50% до значений 200-300 кВт на судах длиной 16-24 м.
Промысловые суда из композитов стран Северной Европы и Северной Америки, как правило, с широким корпусом, имеют высокую остойчивость, хорошие мореходные качества. Путем различных усовершенствований, например, совершенствования формы носовой и кормовой оконечностей, снижают сопротивление движению судна, что положительно сказывается на расходе топлива и экономических результатах работы судна в целом.
Совершенствование технических средств и систем судна, в настоящее время, идет в направлении энергосбережения и повышения эффективности лова путем механизации и автоматизации операций промысла, укладки и переработки улова. Достаточно просторная палуба и большой объем внутренних помещений позволяют оснастить судно эффективным и энергосберегающим оборудованием, а также поисковой и электронной аппаратурой (гидролокаторы и др.). В результате повышается эффективность поиска рыб, промысловых и грузовых операций. При переработке улова на судне и одновременном ведении промысла другими способами возрастает добавленная стоимость продукции и соответственно повышается прибыль. В стандартное оснащение североевропейских судов входят бортовые подруливающие устройства, гребные винты с направляющей насадкой, рефрижераторное оборудование для производства "жидкого" льда, а также другое оборудование, отсутствующее на японских судах аналогичного класса. Одним из универсальных средств энергосбережения для судов различных видов лова, является совершенствование внутреннего энергопотребления и подбор оптимального числа генераторов с учетом внутрисудовой нагрузки.
Одним из важнейших направлений совершенствования промысловых судов является сокращение численности экипажа за счет средств автоматизации управления судном и ловом, что позволяет обеспечить достаточное жилое и рабочее пространство в расчете на одного человека. Оптимальное использование пространства позволяет повысить комфортность жилых помещений промыслового судна. Кроме того, используются средства уменьшения уровня шумов и вибраций, смягчения ударов при авариях. В североевропейских странах на промысловых судах широко применяются средства обеспечения тишины в помещениях, снижения уровня шумов и вибрации. Улучшаются условия труда и отдыха экипажа. При этом повышаются эффективность, стабильность и комфортность промысла.
Промысловые суда из композиционных материалов для коротких рейсов североевропейской и конструктивно близкие им промысловые суда североамериканской постройки по своему архитектурно – конструктивному типу относятся к судам с носовым расположением надстройки и расположенным под палубой машинным отделением. Североевропейские промысловые суда для коротких рейсов из композиционных материалов имеют открытую палубу, обнесенную фальшбортом, и достаточно объемный палубный колодец. Суда имеют общее расположение, обеспечивающее достаточную свободу действий при операциях с орудиями лова. Пост управления располагается в ходовой рубке, имеющей хороший обзор. На большинстве судов для коротких рейсов предусмотрены санитарно-бытовые помещения, а в ряде случаев, спальные места. Суда для коротких рейсов европейской и североамериканской постройки, как правило, оснащаются цистернами с пресной водой. Площадь палубы позволяет размещать необходимые снасти для промысла, в том числе, достаточно большое количество ловушек. При этом еще остается достаточно места для проведения промысловых операций.
В зависимости от объектов предполагаемого лова промысловые суда оснащаются различным промысловым оборудованием, при этом наблюдается стремление к его максимальной универсализации. Специализированное промысловое оборудование, например лебедка, устанавливается на палубе и мало влияет на особенности конструкции судна.
 |
| Рис. 7. Общий вид североевропейского промыслового судна из композитов современного типа / Михаил Францев |
Корпуса судов этого типа проектируются с целью максимального улучшения ходовых качеств при достаточном обеспечении характеристик мореходности. Безопасность эксплуатации судов для коротких рейсов обеспечивается в широком диапазоне погодных условий. Суда проектируются из соображений максимальной весовой эффективности. Общей особенностью промысловых судов для коротких рейсов являются повышенные характеристики ходкости, обусловленные необходимостью максимально быстрой доставки рыбы и морепродуктов от места промысла на береговые базы для получения максимального дохода, так как цена продукции рыболовства прямо пропорционально зависит от ее свежести, обусловленной сроком, прошедшим от момента вылова до момента реализации потребителю. Промысловые суда для коротких рейсов североевропейской постройки в своем большинстве относятся к судам переходного режима движения. Определенную часть составляют глиссирующие суда. Суда переходного режима движения имеют, как правило, в носу круглоскулые обводы с большим углом килеватости, который уменьшается к корме.
 |
| Рис. 8. Носовая оконечность промыслового судна из композитов североевропейского типа с бульбом / Михаил Францев |
 |
| Рис. 9. Общее расположение североевропейского промыслового судна из композитов / Михаил Францев |
Корпус судна имеет небольшое удлинение и небольшую седловатость. Остроскулые обводы, сочетающие большой угол килеватости в носу, с небольшим углом килеватости в кормовой части применяются для глиссирующих судов. Для улучшения обтекания носовой части корпуса и улучшения характеристик экономичности на судах с переходным режимом движения в подводной части корпуса, в ряде случаев, используется бульб.
В качестве движителей применяются гребные винты, расположенные в ДП судна на небольшом расстоянии от кормового перпендикуляра. Винты, в ряде случаев, могут размещаться в тоннеле для уменьшения осадки кормой. Энерговооруженность и движительный комплекс глиссирующих промысловых судов североевропейской и североамериканской постройки позволяют обеспечить им высокие скорости свободного хода.
Машинное отделение имеет небольшой объем. Доступ к главному двигателю обеспечивается через кап или люк. Судовая энергетическая установка чаще одновальная, включающая двигатель достаточно большой мощности, имеющий высокие характеристики экономичности и системы, обслуживающие главный двигатель, а также электрооборудование. Дизель – генераторы, как правило, имеются. Для обеспечения электроэнергией бортового электрооборудования используются навесные валогенераторы.
Достаточно большое количество промысловых судов прибрежного лова из композитов оборудовано живорыбными трюмами, в которых продукция перевозится в морской воде при температурах, близких к +4?С. Трюм представляет собой секционированный контейнер относительно небольшой емкости, оснащенный системой прокачки воды, что позволяет сохранять улов живым в течение всего рейса. Для поддержания постоянной подачи воды к улову применяются насосы
Проектные особенности промысловых судов из композитов австралийского типа.
В морском рыболовстве Австралии большую роль играет прибрежный промысел. Одним из традиционных районов промысла, например, является 80-мильная зона между Саутпортом и Иденом. Поэтому среди всего промыслового флота Австралии большая доля приходится на суда прибрежного промысла. По своему назначению они относятся к двум большим группам: суда для ловушечного лова лангустов и суда для ярусного лова, в том числе, для лова тунцов. В зависимости от района предполагаемого лова или индивидуальных пожеланий заказчика суда имеют те или иные особенности, например, различную степень комфортности и т. п. Суда для прибрежного ярусного лова строятся, как для австралийского рыболовного флота, так и для других стран бассейна (Таити, Папуа - Новой Гвинеи, Французской Полинезии, Самоа). Как правило, для австралийского флота строятся более комфортабельные суда. Пожелания заказчиков из других стран тихоокеанского региона - низкие эксплуатационные расходы, простота конструкции, учет климатических условий и местных традиций. Главной целью при создании австралийских судов для ярусного лова является реализация в их конструкции наиболее экономичных решений для получения максимальной прибыли от промысла.
Исключительно для прибрежного лова строятся так называемые суда для однодневных рейсов. Рабочий день таких судов при выходе в море, как правило, продолжается с 4 ч утра до 15-16 ч дня. Определенная часть судов прибрежного ярусного лова имеют срок автономности в пределах четырех-пяти дней. В течение этого времени на борту удается сохранять живую наживку и вести промысел тунца, который является главным объектом промысла. Главная задача - получение высоких цен при выгрузке на берег за высокое качество рыбы.
 |
| Рис. 10. Общий вид австралийского промыслового судна из композитов / Михаил Францев |
Рыболовный флот постоянно пополняется судами этого назначения. Наибольшую часть австралийских судов прибрежного плавания составляют суда, изготовленные полностью или частично из композиционных материалов. В их конструкции в различных комбинациях сочетаются элементы из алюминиевых сплавов и композиционных материалов. Достоинства судов комбинированной конструкции - более низкая стоимость корпуса наряду с возможностью исполнения сколь угодно сложных верхних строений из композитов. Стоимость судов из композиционных материалов типа стеклопластика в Австралии всего на 5% выше, чем стальных.
Одним из широко распространенных типов судов однодневных рейсов являются суда, предназначенные для ловушечного промысла лангустов у западного побережья Австралии. Минимум удобств - одна из главных особенностей судов этого типа. Такие суда дешевы и не требуют особого ухода. На них не предусмотрены приготовление пищи, а на многих - и еда за столом. Все суда относятся к классу USL ЗВ. Технические характеристики этих судов приведены в таблице 16.
Корпуса судов этого типа проектируются с целью максимального улучшения ходовых качеств при достаточном обеспечении характеристик мореходности. Безопасность эксплуатации судов для однодневных рейсов австралийской постройки обеспечивается в широком диапазоне погодных условий. Они имеют существенно большее удлинение, чем суда североевропейской постройки. Суда проектируются из соображений максимальной весовой эффективности.
 |
| Рис. 11. Общее расположение австралийского промыслового судна из композитов / Михаил Францев |
Суда имеют общее расположение, обеспечивающее достаточную свободу действий при операциях с орудиями лова, и помещения, удобные для отдыха экипажа в свободное от промысловых работ время. Уменьшенный размер рулевой рубки позволяет дополнительно увеличить рабочую палубу и эффективность работы. Рулевые рубки имеют компоновку, обеспечивающую максимальный обзор с поста управления, в том числе и на кормовых румбах, который, как правило, смещен к одному из бортов. На посты управления выведены показания гидролокатора и авторулевого, а также индикаторы параметров главного двигателя. На судах больших размеров дублируюющий пост управления размещается на ходовом мостике. На некоторых судах может быть размещено до трех постов управления: в рулевой рубке, на промысловой палубе и на ходовом мостике. С поста управления на палубе обеспечивается хороший обзор дисплеев и приборов в рулевой рубке.
Технические характеристики австралийских рыболовных судов из композиционных материалов для лова лангустов постройки последних лет
Таблица 2
| Показа- тели |
«Aussie Dream» |
«Апагеа» «Frances |
«Hectоo» | «К-2» | «Nirvana | «Palla- dium» |
«Осеаn Spirit» |
«Осеаn Warrior» |
| Длина Габарит- ная, м |
17,75 | 17,0 | 14,7 | 15,5 | 17,4 |
17,7 | 17,7 | 16 |
| Ширина, м |
4,8 | 4,9 | 4,3 | 4,5 | 5,2 | 4,8 | 4,8 | |
| Осадка, м |
1,59 | 1,59 | 0,43 | 0,65 | 1,3 | 1.7 | 0,77 | 1,6 |
| Топливо, л |
3500 | 3200 | 2000 | 2800 | 4000 | 3400 | 3000 | 3000 |
| Вода, л |
100 | 200 | ||||||
| Дальность плавания, мили |
250-300 | 600 | 1000 | |||||
| Мощность, кВт |
544 |
560 |
740 |
2х522 |
736 | 2х555 |
555 |
|
| Движи-тель: тип |
Гребной винт |
Гребной винт |
Водомет | Гребной винт | Гребной винт | Гребной винт |
Водомет | Гребной винт |
| Скорость хода, уз: макс. эксплуатац. |
24/20 | 26/18 | 37/22 | 39/35 | 27/24 | 30/25 | 40/ 15-32 |
26/20 |
| Численность экипажа, чел. |
2 | 2 | 3 |
В крыше рубки, как правило, предусмотрен люк для вентиляции. На промысловых судах прибрежного лова для однодневных рейсов, работающих в центральной части западного побережья Австралии, лишь с редкими заходами в более жаркие районы, как правило, не устанавливается солнцезащитный тент на открытом мостике, в отличие от судов, работающих постоянно в жарких районах. Суда для однодневных рейсов австралийской постройки, как правило, не оснащаются цистернами с питьевой пресной водой. На судах этого типа также отсутствует провизионное помещение, так как вода и провизия привозятся ежедневно. Суда имеют минимумом удобств, с целью уменьшения необходимого ухода. Из санитарно-бытовых помещений на судне предусматривается только туалет. Пространство под ходовой рубкой перед машинным отделением предназначено для хранения канатов и поплавков.
Площадь палубы позволяет размещать достаточно большое количество ловушек, при этом еще остается достаточно места для дополнительных контейнеров для хранения улова или приманки и для проведения промысловых операций.
Машинное отделение достаточно просторное, что облегчает обслуживание главного двигателя, и обеспечивает большой объем воздуха. Судовая энергетическая установка чаще одновальная, включающая двигатель достаточно большой мощности, имеющий высокие характеристики экономичности, и системы, обслуживающие главный двигатель, а также электрооборудование. Однако встречаются энергетические установки, включающие два двигателя. В качестве движителей на промысловых судах прибрежного лова для однодневных рейсов применяются многолопастные гребные винты с большим дисковым отношением, а в ряде случаев – водометы.
Дизель-генераторы, как правило, на судах подобного типа отсутствуют. Для обеспечения электроэнергией бортового электрооборудования используются навесные валогенераторы.
Энерговооруженность и движительный комплекс промысловых судов австралийской постройки позволяют обеспечить им высокие скорости: максимальную скорость в диапазоне 24 – 43 узлов и эксплуатационную скорость в диапазоне от 15 до 32 узлов. Важным условием работы является отсутствие существенного брызгообразования, которое обеспечивается даже при ходе со скоростью до 20 уз. При этом суда имеют высокую продольную устойчивость на ходу. За счет различных особенностей конструкции движительно-рулевого комплекса и наличия подруливающих устройств промысловые суда австралийской постройки имеют высокие маневренные характеристики, что позволяет сократить время промысла за счет его экономии при маневрах возле орудий лова.
В корпусе размещены контейнеры с водно-солевым раствором для хранения улова или приманки достаточно небольшой емкости в соответствии с назначением судна для однодневных рейсов, оснащенные системой прокачки воды, что позволяет сохранять улов живым в течение всего рейса. В случае необходимости, дополнительные контейнеры могут быть размещены на палубе. Для поддержания постоянной подачи воды к улову применяются гидравлические насосы. Лебедка для промысловых операций также имеет гидропривод.
Как правило, суда для ярусного лова относятся к классу USL ЗВ.
Если суда для лова лангустов имеют, как правило, переднее расположение надстройки, то суда ярусного лова строятся как с носовой, так и с кормовой надстройкой с учетом особенностей районов промысла и пожеланий заказчиков. Наиболее интересны суда ярусного лова для промысла в Тихом океане наибольшей длиной от 18,0 м и более. На судах предусмотрено большое количество комплектующего оборудования.
Технические характеристики австралийских рыболовных судов из композиционных материалов для прибрежного ярусного лова постройки последних лет
Таблица 3
| Техническая характеристика | Название судна | ||||||
| «Kim Осеап» | «Angle sea» | «Connect» | «Tiare» | «Santa Lucia» | «Lady Mareta» | «Megan M» | |
| Длина габарит, м | 20,80 | 22,00 | 22,00 | 18.30 | 22,80 | 18,3 | 23,80 |
| Длина, м | 19,90 | 20,10 | |||||
| Ширина, м | 6,10 | 6,20 | 6.20 | 5,90 | 6,20 | 6,20 | |
| Осадка, м | 1,80 | 2,30 | 2,30 | 2,30 | 2,30 | 2,30 | |
| Полная масса, т | 60 | 80 | 80 | ||||
| Топливо, л | 8000 | 12000 | 12000 | 8000 | 12000 | 16000 | |
| Вода, л | 1200 | 4000 | 4000 | 2000 | 3000 | 6000 | |
| Мощность, кВт | 471 | 477 | 477 | 400 | 471 | 298 | 477 |
| Скорость, уз | 12 | 12,5 | 12 | 12 | 12 | 11,6 | 12 |
| Экипаж | 4 | 5 | 10 | 8 | 6 | 6 | |
Жилые помещения включают две одноместные каюты для капитана и механика и одну большую каюту для членов команды. Во всех жилых помещениях предусмотрено кондиционирование воздуха.
Посты управления расположены в рулевой рубке, на промысловой палубе и в ряде случаев на ходовом мостике. Набор приборов и органов управления судном аналогичен судам для ловли лангустов, за исключением гидролокатора. На судах для ярусного лова он встречается существенно реже. В задней части рулевой рубки выделена зона для отдыха, приготовления и приема пищи. Камбуз включает обычную плиту, микроволновую печь, холодильник, бак для кипячения воды непрерывного действия.
В обводах часто применяется бульбовая носовая оконечность для улучшения характеристик ходкости и кормовые спонсоны для повышения начальной остойчивости обеспечивает остойчивость на ходу в грузу.
Суда имеют просторную рабочую палубу для удобного выполнения промысловых операций. Увеличение размеров промысловой палубы достигается за счет уменьшения размеров надстройки и рубки. Почти вся рабочая палуба защищена жестким навесом. На палубе расположены такие промысловые механизмы, как барабан для намотки хребтины, ярусоподъемники и ярусовыметывающее устройство с гидроприводом.
Суда для ярусного лова имеют секционированные грузовые трюмы достаточно большой вместимости распределенные по длине судна, как с рассольным охлаждением, так и рефрижераторные трюмы. В рассольном трюме стабильная температура от 0 до -1 °С. Кроме грузовых трюмов на судне расположены трюмы для охлажденной и живой наживки, которые, при необходимости, также могут использоваться для хранения улова.
Машинное отделение на австралийских судах для ярусного лова расположено под грузовой палубой. Достаточно большая площадь машинного отделения обеспечивает свободный доступ ко всем узлам судовой энергетической установки. Машинное отделение обеспечено принудительной приточной вентиляцией. Топливные танки расположены в непосредственной близости к машинному отделению и распределены по длине судна для обеспечения удифферентовки.
Продолжение следует
Михаил Францев
Михаил Францев
Комментарии 0.
Свежие новости
- 0
- 2
- 14:5724.11.2024 Завершаем юбилейную навигацию лайнера "Мустай Карим" вместе с Викторией Корабеловной!Судоходство0
- 0
- 13:4524.11.2024 Первый рейс парома Sea Вridge между Сочи и Трабзоном намечен на середину декабряСудоходство0
- 13:1724.11.2024 СПбГМТУ и Крыловский центр проведут конференцию по строительной механике корабляСобытия0
- 0
- 12:4824.11.2024 В Зеленодольском судостроительном колледже начнут готовить специалистов по цифровому проектированию для "Ак Барс"Образование0
- 12:2724.11.2024 Завершилась российско-китайская научная экспедиция на НИС "Академик Борис Петров" по СевморпутиСобытия0
- 0