11.09.2015 15:01 / судостроение, закладка судна, буксир, аварийно-спасательное судно

На Окской судоверфи заложили головной многофункциональный аварийно-спасательный буксир проекта TG17

Окская судоверфь, АО Балтийский филиал Морспасслужба, ФГБУ МИБ ua, ООО

0 1338 2 мин

11 сентября 2015 года на навашинской Окской судоверфи состоялась закладка головного многофункционального аварийно-спасательного буксира проекта TG17 (строительный номер 2100). Заказчик - ФБУ "Морская спасательная служба Росморречфлота". Проектант - Морское Инженерное Бюро.

Судно проекта TG17 предназначено для:

• буксировка судов и плавучих объектов в морских условиях;
• выполнение вспомогательных операций в акватории порта;
• участие в операциях по ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов в качестве вспомогательного транспорта для доставки оборудования ЛАРН, а также в качестве бонопостановщика при установке боновых заграждений вне зоны пятна аварийного разлива;
• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
• перевозка генеральных грузов на палубе с погрузкой-выгрузкой портовыми средствами или судовым краном.

Представляет собой стальное судно с двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками с винтами фиксированного шага в насадках, с удлиненной надстройкой бака и двухъярусной рубкой, с рабочей палубой в кормовой части, с машинным отделением, расположенным в средней части судна, с грузовым краном. Об этом сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро.

Район плавания - морские районы, соответствующие району плавания R1. По радиооборудованию предполагается эксплуатация в районах А1, А2, А3.

Судно имеет следующие основные характеристики:

Длина габаритная - около 30,73 м;
Длина по ВЛ - 29,24 м;
Ширина габаритная - около 9,70 м;
Ширина по КВЛ - 9,10 м;
Высота борта на миделе - 4,10 м;
Осадка по ЛГВЛ - 3,1 м;
Скорость - 10,0 узл.;
Автономность - 10 суток.

Класс РС: КМ Arc 4 R1 AUT3-C FF3WS Tug.

В кормовой части судна установлены две полноповоротные винто-рулевые колонки с винтами фиксированного шага в насадках, обеспечивающие судну требуемую скорость и управляемость. Привод к ВРК от главных дизелей осуществляется через карданную передачу и упругую муфту.

Конструкция судна усилена ледовыми подкреплениями на класс Arc 4.

Носовая оконечность подкреплена под носовые упоры.

Предусмотрен грузовой гидравлический кран-манипулятор грузоподъемностью 5 тонн при вылете стрелы 8,0 м.

Для выполнения буксировочных операций используется гидравлическая швартовно-буксирная лебедка с тяговым усилием 20 т. Предусмотрен кормовой ролл диаметром 900 мм.

Для крепления контейнеров международного стандарта (TEU) на главной палубе устанавливаются контейнерные гнезда и рымы, в снабжении предусматривается комплект твистлоков.

Для выполнения вспомогательных операций судно укомплектовано рабочим катером типа RIB длиной около 5 м.

Судно снабжается двумя носовыми якорями ПДС.

Экипаж судна - 7 человек, общее количество мест на судне - 12.

Экипаж размещен в одноместных каютах с индивидуальными санузлами, в пяти каютах имеются дополнительные койки откидного типа.

Жилые и служебные помещения располагаются в носовой жилой рубке и помещениях надстройки бака.

Рулевая рубка выполнена с круговым обзором и обеспечением возможности управления судном одним человеком.

Для борьбы с пожаром на других судах на буксире предусматривается специальная система водяного пожаротушения в соответствии с требованиями FF3WS. Подача воды в систему осуществляется от специального пожарного насоса с приводом от ГД.

Два лафета производительностью 300 куб. метров в час при длине струи более 80 метров каждый установлены на баке в носовой части буксира. Управление лафетными стволами осуществляется дистанционно из рулевой рубки.

Портал "Корабел.ру" запустил новый раздел "Пульс отрасли", в котором отражена информация о ходе строительства и ремонта кораблей и судов российскими судостроительными и судоремонтными предприятиями. Ознакомиться с проектом можно по ссылке "Пульс отрасли".