05.01.2019 / авторские статьи, ледокол, зарплата, рыбаки, авторские статьи, многоголосье-2018, вмф рф

Многоголосье-2018. О чем говорили лица отрасли

КГНЦ, ФГУП АСЗ, ПАО СЗ "Северная верфь", ПАО СПГМТУ, ФГБОУ ВСЗ, ПАО ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева, ОАО ОСК, АО СЗРК, НП Росрыболовство, ФГУП

АДМИРАЛ ПАНТЕЛЕЕВ

Фасхутдинов Ренарт 1 2666 5 мин

В прошлом году мы с успехом опробовали новый формат - обзор цитат представителей судостроительной и судоходной отрасли, почерпнутых из различных выступлений за минувший год. Это позволяет понять общий информационный фон, на котором разворачивались события за последние двенадцать месяцев. А заодно напоминает нашим читателям какие-то важные моменты, эпизоды, реплики, которые по разным причинам остались вне поля их зрения.

В общем, встречайте наше уже традиционное многоголосье - послушаем, о чем говорили и проговаривались чиновники и руководители предприятий в 2018 году. Чтобы никого не обидеть, выстраиваем всех в алфавитном порядке.
__________________________________

Анциферов Алексей, командир БПК "Адмирал Пантелеев"

О визите в Таиланд

Алексей Анциферов, командир БПК "Адмирал Пантелеев" / Кадр из передачи телеканала "Рен ТВ"

Нас встречали гимном Севастополя. Существует такая традиция — когда корабль подходит к пирсу, оркестр встречающей стороны по очереди играет марши. Сначала своего государства, следующим идет марш той страны, которую принимают. И когда мы швартовали корабль, я стоял со своими офицерами на сигнальном мостике. Мы услышали знакомую мелодию и сначала не поняли — почудилось нам или нет. Потом все в один голос сказали — так это же "Легендарный Севастополь, город русских моряков"! И это в то время, когда многие западные страны в отношении нас вводят какие-то санкции в связи с тем, что Севастополь, город русских моряков, вернулся на родину.

Интервью "Радио России. Приморье" от 7 февраля 2018 г.

__________________________________

Итальянцев Сергей, гендиректор ЦКБ по СПК им. Алексеева

Про СПК с убирающимися крыльями

Сергей Итальянцев, гендиректор ЦКБ по СПК им. Алексеева

Суда на подводных крыльях востребованы в регионах, где нет никакой инфраструктуры, в том числе причалов. Поэтому необходимо обеспечить подход судна к необорудованному берегу, что невозможно выполнить судну с обычными подводными крыльями. Поэтому ЦКБ рассматривает в будущем возможность оборудовать СПК речных проектов убирающимися или складывающимися носовыми подводными крыльями. Самое главное — придумать и отработать саму принципиальную схему подъема крыла.

Интервью ТАСС от 17 октября 2018 г.

__________________________________

Масорин Владимир, экс-главком ВМФ России, адмирал флота

О том, как потопить американский эсминец

Владимир Масорин, экс-главком ВМФ России, адмирал флота / "Википедия"

Я не думаю, что дойдет до того, что Donald Cook надо будет топить. Но если что – торпеда очень эффективное оружие, она пробивает борт и делает большое отверстие – это серьезное повреждение. Понятно, что нас будут давить долго и нудно, но война – опасная вещь, для американцев в первую очередь. Они там совершенно в другом мире живут, в другом представлении. Поэтому страха нет – американцы достали, они как кость в горле.

Интервью телеканалу "Звезда" от 10 апреля 2018 г.

__________________________________

Несветов Сергей, исполнительный директор Северо-Западного рыбопромышленного консорциума

О том, как рыбный бизнес просит поднять налоги

Сергей Несветов, исполнительный директор Северо-Западного рыбопромышленного консорциума / Ленинградская областная торгово-промышленная палата

Если бюджету нужны деньги, есть очень простой способ эти деньги в бюджет перенаправить. Есть такой механизм, как ставка сбора за водные биологические ресурсы. Росрыболовство утверждает, что они достаточно низкие, и самое интересное, что рыбаки в этом смысле с ними согласны — эти ставки действительно достаточно низкие, и по некоторым ВБР они могли бы быть гораздо больше. Мы с этим согласны, с этим не спорим. Наверное, это единственный случай, когда бизнес просит рассмотреть повышение налогов вместо введения некоего регуляторного хаоса и отмены тех базовых принципов, которые привели к развитию отрасли за последние пятнадцать лет.

Выступление на пресс-конференции в ТАСС от 10 декабря 2018 г.

__________________________________

Половинкин Валерий, научный руководитель Крыловского государственного научного центра

О том, сколько России нужно авианосцев

Валерий Половинкин, научный руководитель Крыловского государственного научного центра / Корабел.ру

Исходя из научного понимания вопроса, Северный и Тихоокеанский флоты России по определению должны иметь авианосные корабли. Дальше простая арифметика: корабль не может постоянно находиться в строю, он должен проходить различные виды технического обслуживания, ремонты и прочее. То есть даже теоретически это как минимум по два корабля на регион. Если у нас будет один авианосец, тем более малого водоизмещения, — это неинтересная, тупиковая ситуация. Он не сможет решать весь спектр задач, половина флота будет заниматься только тем, что будет его охранять.

Интервью "Новому оборонному заказу" от 6 августа 2018 г.

__________________________________

Рахманов Алексей, президент ОСК

О воровстве или "проедании" денег

Алексей Рахманов, президент ОСК / Корабел.ру

Проблема долговой нагрузки имеет в нашем случае корни, идущие к приобретению компаний. Зачастую львиная доля от кредитной нагрузки появилась либо вследствие элементарного воровства предыдущими хозяевами — как перешедiие к нам, например, при покупке "Северной верфи" пропавшие четыре миллиарда в банке господина Пугачева. На сегодняшний день эту дыру приходится закрывать кредитом. Либо это проблемы с управлением, которые у нас были, например, на Амурском судостроительном заводе. Они, имея, по сути, один заказ, проедали его. И когда дело дошло до покупки материалов и оборудования, сунулись — а денег нет.

Интервью телеканалу НТВ от 28 мая 2018 г.

__________________________________

Соловьев Александр, генеральный директор Выборгского судостроительного завода

О проблемах отечественных КБ

Александр Соловьев, гендиректор Выборгского судостроительного завода / Корабел.ру

Первая проблема нынешнего поколения проектантов в том, что их попросту мало. В 1990–х все шли в юристы и экономисты. Вторая — в том, что они формировались как специалисты в те годы, когда в судостроении был полный застой. На практике все это приводит к колоссальному количеству ошибок, которые допускают проектанты. Неточности вылезают уже в железе — при создании судна. Приходится все срезать, менять, а старую секцию отправлять в утиль. Отсюда растут сроки строительства и стоимость.

Интервью "Деловому Петербургу" от 2 августа 2018 г.

__________________________________

Тиньков Олег, российский предприниматель, миллиардер

О собственном ледоколе

Олег Тиньков, российский предприниматель, миллиардер / "Википедия"

Xочу построить первый в мире частный ледокол. У яхт, которые называются "эксплорерами", на самом деле нет ледового класса. В этом году ввели запрет яхтам плавать выше 80-й широты. А я хочу построить ледокол, чтобы ходить на Северный полюс, в Антарктику, Арктику, пройти Северный морской путь — на Камчатку, Чукотку, Курилы.

Интервью Forbes от 11 июля 2018 г.

__________________________________

Туричин Глеб, ректор Санкт-Петербургского государственного морского технического университета

О преподавательских зарплатах

Глеб Туричин, ректора СПбГМТУ / "СПбГМТУ"

Если сравнивать с теми странами, с которыми мы конкурируем, то в среднем: в Китае зарплата профессора примерно вдвое выше, чем у нас, в Корее — вчетверо, в Германии — в восемь раз. Это я реальные зарплаты в виду имею, полные, а не только окладную часть. У нас многие преподаватели и сотрудники вынуждены по совместительству работать где-то. Это не здорово, работа преподавателя требует полной отдачи, но жить-то людям как-то надо. Хотя вообще возможность иметь в вузе конкурентоспособные зарплаты есть: инженерный вуз может и должен зарабатывать деньги научными исследованиями и разработками для промышленности.

Интервью "Газете.Ru" от 10 февраля 2018 г.

Материалы по теме:
Многоголосье-2017. О чем говорили лица отрасли