Крупнейшая мировая судоходная компания Maersk Line сократит контейнерные мощности на азиатско-европейских сервисах на 9%. Об этом сообщает пресс-служба компании. Сокращение тоннажа на 9% будет реализовано за счет vessel sharing agreement с CMA CGM.
Партнеры объединят свои сервисы AE11 и MEX в один AE11/MEX, который будет работать с Дальнего Востока на Испанию, Францию и Италию. На средиземноморском направлении Maersk Line и CMA CGM объединят ранее объявленные сервисы AE20 и FAL9 в совместный AE20/MEX3.
Также Maersk Line не воспользуется своим опционом на заказ десяти контейнеровозов Triple-E класса вместимостью 18 тыс. TEU. Дедлайн по нему истекает 29 февраля этого года. На сервисах Азия - Европа переизбыток тоннажа уже привел к падению ставок до уровня, поддерживать который далее нереально, отмечают в Maersk Line. При этом CEO Maersk Line Сорен Скоу пообещал "любой ценой сохранить свою долю рынка, фокусируясь на росте вместе с рынком и восстановлении прибыльности".
В 2011 году мировые ставки на транспортировку контейнеров снизились в среднем на 25%, наиболее резкое снижение (почти на 60 %) произошло на азиатско-европейских маршрутах. Как было сказано в январском заявлении Maersk Line, компания будет пытаться повысить ставку на транспортировку 20-футового контейнера из Азии в Европу на $775, что практически удвоит текущие ставки.
Согласно данным Clarkson, на азиатско-европейских маршрутах работают 52 сервиса, эксплуатирующие 490 судов, из них Maersk Line эксплуатирует 100 судов. Alphaliner отмечает, что рост объемов транспортировки контейнеров на маршруте в 2012 году составит 1,5% против 2,8% в 2011 году, при этом мощность контейнерного флота увеличится на 8,3%.
«Похоже, что Maersk прекратила свою политику охоты за увеличением доли рынка… Теперь ставки на маршруте могут вырасти», считают аналитики Drewry's Damas.
