Март 2025-го приобрел все шансы стать месяцем возрождения строительства крупных ледоколов в Западном полушарии. Вслед за весьма бодрым стартом Канады, объявившей о начале работ по сооружению сразу двух судов подобного типа, о своей непреклонной решимости приступить к делу заявили и корабелы США. Так, 26 марта руководство судостроительной корпорации Bollinger Shipyards заявило о "модификации" контракта с Береговой охраной страны на $951,6 млн, которые и были выплачены ей в качестве аванса на строительство первого из трех "тяжелых" ледоколов типа Polar Sentinel ("Полярный часовой") в рамках разрабатываемой еще с 2012 года программы Polar Security Cutter – PSC. Примечательно, что исполнительный директор Bollinger Shipyards назвал "модификацию" контракта почти на миллиард долларов "настоящим подвигом Геркулеса", который "подчеркивает доверие" правительства США к корабелам, которым доверено создать первое за полвека судно подобного рода.
Таким образом, известное январское заявление президента Дональда Трампа о грядущем создании целого флота из порядка 40 "больших" ледоколов, начинает постепенно обретать реальные черты – хотя, учитывая реальные темпы осуществления программы PCS до последнего времени, реализация столь масштабных планов рискует затянуться на целые десятилетия.
Много шума – и ничего?
Изначально предполагалось, что первый "Полярный часовой" будет передан заказчику уже во втором квартале 2024-го, второй – в конце 2025-го, и последний – к началу 2027 года. Как видим, склонность сдавать суда "под елочку" свойственна не только отечественным корабелам. Однако в связи с внесением в проект многочисленных изменений, дополнений и обнаруженных проблемах на собственно судостроительных инфраструктурных объектах, сроки ожидаемо поползли вправо. К настоящему времени ввод в эксплуатацию первого ледокола серии передвинут уже на конец 2029 года, а официальная информация о сдаче двух последующих пока находится вне публичного доступа.
И дело не только во времени – по мере продолжительного "совершенствования" проекта существенно выросла и ожидаемая стоимость его реализации. Так, в 2020 г. постройка всех трех судов оценивалась бюджетным комитетом Конгресса (CBO) в $2,673 млрд, львиная доля которых естественным образом должна была достаться корабелам Bollinger Shipyards:
Предварительная оценка стоимости строительства трех ледоколов типа Polar Sentinel, $ млн
| I судно | II судно | III судно | Итого: |
Стоимость общая | 1 038 | 794 | 841 | 2 673 |
Из них судостроителям | 746 | 544 | 535 | 1 825 |
Данные: Бюджетный комитет Когресса США (CBO)
Согласно же подсчетам экспертов бюджетного комитета на конец 2024-го, стоимость только головного ледокола составила уже $1,9 млрд, а двух последующих – по 1,6 млрд за каждый. Таким образом, общая цена вопроса уже достигла $5,1 млрд, до есть превысила первоначальную почти вдвое. С учетом же последней "модификации", эта сумма уверенно переваливает за $6 млрд – что, кстати, не является гарантией от ее дальнейшего повышения по мере уже практической реализации проекта. Как видим, принцип "побыстрее начать строить, а про окончательную цену договоримся потом" свойственен и судостроению США, но практически удвоить стоимость заказа еще на этапе проектирования (т.е. вне стапеля) – это действительно американский размах.
Кстати, Бюджетный комитет Конгресса вполне осознает все слабые стороны проекта и подвергает его справедливой критике за низкий уровень организации работ и неэффективный менеджмент. Вместе с этем для финансовых экспертов Конгресса столь же очевидно, что с постройкой ледоколов государство (как реальный заказчик) попало в своеобразную ценовую ловушку. Руководство СВО откровенно признает, что если корабелы Bollinger не смогут построить эти суда, или же если обстоятельства потребуют ввода в строй большего количества ледоколов, чем в состоянии будет построить эта компания, то общая стоимость программы "возможно" существенно возрастет. Передача же заказа на другие верфи (помимо увеличения расходов) неизбежно приведет и к дальнейшей пролонгации сроков их передачи заказчику – а значит Береговая охрана на неопределенный срок останется фактически без "тяжелых" ледоколов. Увесистую же вишенку на торте финансовых проблем составляют расходы на обслуживание всех трех судов уже после вступления в строй, которые (по предварительным подсчетам) должны достичь $12,4 млрд на период их предстоящей службы в 2029-2063 гг.
Хочешь не хочешь – а строить надо?
Между тем, дальнейшее промедление с началом строительства несет уже реальные риски национальной безопасности США в целом и практическим возможностям Береговой охраны страны эффективно оперировать в Арктической зоне – в частности. Как уже Korabel.ru рассказывал ранее, к началу 2025 г. ведомство располагало для этого всего двумя ледоколами – "тяжелым" Polar Star (WAGB-10) и "средним" Healy (WAGB-20), возраст которых составляет 49 и 26 лет соответственно. Кстати, Healy летом прошлого года сильно пострадал из-за пожара, вызванного коротким замыканием линий электропитания и длительное время находился в ремонте. В результате, командование Береговой охраны до сих пор "не уверено", сможет ли это судно исполнять свои функции в полном объеме.
В качестве паллиативного решения проблемы Береговая охрана США при поддержке бюджетного комитета Конгресса рассматривает возможность приобретения у частных владельцев килектора ледокольного типа Aiviq, с последующей его переделкой для своих нужд. Однако даже по предварительным оценкам, подобная трансформация займет как минимум два года – так что вплоть до 2026-го США рискуют остаться с одним-единственным ледоколом, возраст которого вот-вот перешагнет за полувековой рубеж. Проблема настолько обострилась, что теперь контролируется на высшем уровне исполнительной власти, причем Белый Дом готов принимать для ее решения самые жесткие и энергичные меры. В частности, именно затягивание реализации программы PSC западные масс-медиа называют одной из основных причин увольнения бывшей командующей Береговой охраной (первой в истории США женщины-адмирала) в первый же день вступления Дональда Трампа на пост президента.
Итак, в целом проект Polar Sentinel официально признан готовым к практической реализации (последние проектно-конструкторские работ в авральном порядке завершались летом-осенью прошлого года), деньги (с "модификацией") государство выделило и намерено пристально следить как за их целевым использованием, так и за сроками строительства. Взбодренное новым президентом командование Береговой охраны, скорее всего, так же не оставит проект без должного внимания. По совокупности все это дает основания полагать, что воплощение "Полярного часового" в металле все-таки начнется уже в ближайшие месяцы. Каким же станет этот долгожданный ледокол?
Polar Sentinel: штрихи к портрету
Новое судно будет обладать ледовым классом Polar Class 2 (PC2), что позволит использовать его в Арктической зоне круглый год. Ожидаемый срок эксплуатации ледокола составляет 40 лет. При несколько меньших размерениях и водоизмещении, чем его канадский Polar Maх, он тем не менее рассчитан на прием большего количества людей и летательных аппаратов:
Основные технические характеристики
| Ледовый класс | Polar Class 2 (PC2) |
| Длина | 140 м |
| Ширина | 27 м |
| Водоизмещение (полное) | 23 300 т |
| Силовая установка | Дизель-электрическая, мощность 33,7 МВт |
| Скорость макс. | 17 узл. |
| Скорость во льду | до 3 узл. |
| Максимальная толщина льда | до 2,4 м |
| Люди (экипаж, ученые и пр.) | 186 чел. |
| Автономность | 80-90 сут. |
| Температура воздуха | до -50° |
| Возможность использования в Арктической зоне | круглогодично |
Источник: Сruisemapper
Основу силовой установки ледокола составляют два среднескоростных дизельных двигателя общей мощностью 33,7 МВт. Движение обеспечивается двумя винторулевыми колонками и подруливающими устройствами. При поддержании экономического хода в 12 узлов, минимальная дальность плавания по чистой воде достигает 21 500 морских миль (порядка 40 000 км). При официально анонсированной толщине преодолеваемого льда в 2,4 м, отмечается, что "с разгона" судно также будет способно пробивать проходы в торосистых льдах толщиной до 6,4 метра.
Конструкция ледокола предусматривает модульные пространства (которые заполняются оборудованием в зависимости от выполняемой миссии), научные лаборатории (включая передвижные), обширный грузовой трюм и ангар для БЛА, надводных и подводных БЭК, а также т.н. лунный бассейн или "мокрое крыльцо", для обеспечения скрытной работы водолазов и автономных подводных аппаратов непосредственно из внутренних помещений судна.
Отличительной особенностью Polar Sentinel позиционируется обширная полетная палуба в кормовой части, рассчитанная на использование широкого ассортимента вертолетов – включая большегрузные CH-53K King Stallion, боевые H-60, а также спасательные MH-60T Jayhawk и MH-65 Dolphin. На корме также находится специальная площадка под размещение стандартных интермодальных контейнеров с дополнительным оборудованием, научной аппаратурой и, возможно, оружейными системами.
Что же касается штатного вооружения "Полярного часового", то оно предполагается в составе: двух 30-мм автоматических пушек (Mk44 Bushmaster), шести 12,7 мм пулеметов (Browning M2). При необходимости этот оборонительный комплект может быть оперативно дополнен наступательными системами вооружения в контейнерной и модульной компоновке – вплоть до крылатых ракет. Для обеспечения использования этого оружия на судах специально зарезервированы помещения/участки верхней палубы, а система энергообеспечения также разработана с учетом должного запаса мощности.
Как видно, мы имеем дело с очередной попыткой возложить на ледокол выполнение максимально широкого круга задач, с явным уклоном в "военную" специализацию. Тем интереснее будет в дальнейшем наблюдать за реализацией этого проекта – особенно на фоне настойчивого интереса США к Гренландии и Канаде… и к запасам полезных ископаемых как на их сухопутной территории, так и на участках шельфа омывающих ее арктических морей.
