Подробности о предстоящих проектах рассказал главный технолог Кронштадтского морского завода Павел Иванович Горностаев.
- Павел Иванович, как идут дела на Кронштадтском морском заводе?
- Много чего изменилось за последнее время. Стали брать больше коммерческих заказов, работать с Морским Регистром - это другие требования, иные контролирующие организации. С технической точки зрения не могу сказать, что это направление сложнее, все-таки военная приемка более требовательна. У Регистра все технологии стандартные, сертификаты международные, общепринятые и, соответственно, понятные. К тому же с заказчиками проще договориться, они сами заинтересованы в том, чтобы помочь в решении каких-то вопросов, например, с согласованием документации, с поставкой комплектующих. Потому что для них простой - это деньги. А при военной приемке эти процессы наоборот, могут затягиваться из-за привлечения проектантов.
 |
| Павел Иванович Горностаев, интервью для Корабел.ру / Фото: Кронштадтский морской завод |
- Могу у вас спросить, чем вы как главный технолог занимаетесь на судоремонтном предприятии? Что входит в зону вашей компетенции?
- Судоремонт начинается с подготовки. Готовится производственная площадка, подбирается оборудование, инструменты, оснастка, прорабатываются варианты обработки, используемых технологий, решается, как и кому все это будем предъявлять, ищутся возможности сократить сроки ремонта и так далее. Чем подробнее мы распишем процесс ремонта с указанием необходимой технической документацией, тем дешевле и быстрее он будет выполнен. Это и входит в задачи нашего отдела.
Кроме того, мы готовим персонал перед каждым проектом. Допустим, ледоколы, которые у нас сейчас в работе, окрашиваются специальными видами краски, для их нанесения нужно использовать конкретное оборудование, и только у определенных маляров есть квалификация для проведения этих работ. Плюс, технологический процесс подразумевает время нанесения краски, температуру внешней среды, температуру высыхания и так далее. Учет этого всего и входит в задачу технологов. А если еще и происходит внезапная замена, нужно тоже учесть все возможные влияния, внести правки в чертежи, в перечень рабочих процессов, в маршрутные карты, в режимы и прочее.
 |
| В цехе газотурбинного производства / Фото: Кронштадтский морской завод |
- К вам ведь в скором времени должна на ремонт прийти "Арктика"?
- Да, это будет довольно масштабный проект, по причине которого мы серьезно пересмотрели нашу доковую программу, поскольку такое судно как "Арктика", требует включения множества ресурсов.
- Куда ее поставите?
- В док им. П.И. Велещинского, только он позволяет принять такие габариты. Это, конечно, будет уникальная операция. "Арктика" и по осадке, и по ширине даже в такой большой док встанет впритык. С нее должны выгрузить максимальное количество груза, чтобы судно всплыло, и только после этого его заведут в док.
Как вы знаете, на ледоколе будет заменен ГЭД правого борта. Сейчас грузят новый электродвигатель, везут его сюда на баржах к нам на завод. А дальше - сложная технологическая операция, включающая постановку атомохода в док, вырезку борта, монтаж специального технологического оборудования по выгрузке ГЭД (его будут выгружать гидравликой, потому что краны не поднимут 380 тонн, выгрузка будет производиться ступенчатым образом с помощью самодвижущихся платформ). Потом все это транспортируется на 47-й причал, где уже будет ждать новый двигатель. Там примерно такая же схема: новый ГЭД выгрузят, погрузят на транспорт, перевезут к нам и будут загружать и монтировать на судно.
- Все это будет осуществляться силами ваших специалистов?
- Совместно с нашим заводом будет работать Балтийский завод, составлен специальный график. Недавно к нам приезжал генеральный директор Балтийского завода вместе с технологами и главным строителем, обсуждалась сроковая дисциплина и прочие моменты. Сейчас идет поставка в Кронштадт докового опорного устройства, мы его собираем.
- Звучит прямо-таки морально тяжко...
- Конечно, тяжко. Тем более, с точки зрения сроковой дисциплины. Ни в коем случае нельзя допускать ошибок, потому что любая оплошность приведет к остановке и срывам сроков. Будет задействовано очень много организаций.
- Какие сроки по контракту?
- По срокам сейчас не скажу, но знаю, что в сентябре месяце судно будет здесь. Охладят реакторы и приведут его к нам. Все это должно завершиться к началу навигации. При этом после завершения всех ремонтных операций "Арктика" должна выйти, запустить реакторы, загрузить провизию, забрать все, что было ранее выгружено - все якоря, цепи, тяжелые грузы - и только после этого отправиться на выполнение своих задач.
- Плюс испытания…
- Естественно. После загрузки гребного электродвигателя отверстие в борту заварят и судно уйдет. Параллельно внутри ледокола будет происходить монтаж, обвязка самого ГЭД. То есть он пойдет еще в Мурманск, к порту приписки, где полностью загрузится и окончательно подготовится к непосредственной эксплуатации. На нас же будет не только доковая операция - в процессе будет осматриваться корпус, винто-рулевой комплекс, забортная арматура.
- Больше ни у одного из предприятий в России нет технических возможностей для того, чтобы принимать на ремонт подобные суда. Получается, что все ледоколы проекта 22220 в теории будут проходить обслуживание только у вас? По крайней мере, до того момента, как будет введен в эксплуатацию док в Турции.
- Теоретически, да. У нас подходящие мощности, осадки. Док им. П.И. Велещинского – вообще уникальное сооружение. И в культурно-историческом плане, и в техническом. С одной стороны, конструкция, как и все гениальное, проста. С другой стороны, она позволяет проводить уникальные, сложнейшие операции. Все крупные ледоколы заходят именно сюда.
- Как сейчас обстоят дела с направлением по производству рыбопромышленного оборудования?
- На сегодняшний день полностью подготовлено все производственное оборудование, проведены испытания. Мы закупили сварочное и гибочное оборудование, резку, фрезерные станки, выстроили полную цепочку изготовления, получили разрешение на эксплуатацию всей этой техники. Теперь заключаются контракты на выпуск серийной продукции.
 |
| Установка аквакультуры / Фото: Кронштадтский морской завод |
- Что будете выпускать?
- Судовое оборудование по рыбопереработке. Судно, оснащенное такой техникой, выходит в море и улов тут же перерабатывается - нет надобности вывозить это все на берег. Наши иностранные коллеги уже научились таким образом минимизировать затраты - рейсы длятся дольше, ресурсов используется меньше.
В советские времена в море стояло большое рыбоперерабатывающее судно с цехами. К нему подходили рыбаки, выгружали добычу, здесь рыба перерабатывалась, подходило другое судно и все это выгружалось уже в виде консервов или заморозки. Сейчас в связи с тем, что нет рыбопромысловых зон, где можно стоять на одном месте без остановки, стали актуальны рыбоперерабатывающие фабрики, которые устанавливаются и используются непосредственно на борту. Они мобильны, менее затратны и приносят больше прибыли.
- Была информация, что на Кронштадтском заводе планируется запуск судостроения.
- Да, планируем запустить производство по выпуску маломерных судов. Сейчас прорабатываются варианты технологий изготовления, формируется цепочка производственных этапов, и, соответственно, решается вопрос оборудования и персонала. А экономисты мониторят рынок, "прикидывают" секторы сбыта, чтобы производство стало серийным.
- А что это за суда могут быть?
- Это будет прибрежный флот. На базе основного проекта, который мы сейчас прорабатываем, можно будет делать различные модификации. Это может быть судно для водолазов, может быть судно для обеспечения и снабжения кораблей, ходящее в прибрежной зоне. Это будет судно, проектная длина, ширина и осадка которого не должна превышать определенных значений, чтобы его можно было транспортировать не только по воде, но еще и спокойно можно было перевозить наземным путем на трейлере.
- Это производство будет развернуто уже на имеющемся оборудовании?
- Да, на базе нашего же производства. Просто отдельный участок будет заниматься сборкой корпусов. Насыщение будет реализовываться в других цехах, а комплектация электроникой и механикой будет либо собираться на заводе по пожеланию заказчика, либо уже на месте.
Материалы по теме:
Перспективы Кронштадтского морзавода — какие новшества вводит одно из старейших морских предприятий
"Недостаток судоподъемных средств – одна из главнейших проблем судоремонта"
Интервью с капитаном судна "Капитан Николаев" - с любовью к ледоколам
Жаркая пора Кронштадтского морского завода
