09.06.2014 08:27
/ новости компаний, новости партнеров, катер, пассажирское судно
Компания "Композитное Кораблестроение" занимается строительством пассажирских катеров ASV1100
Компания "Композитное Кораблестроение" предлагает пассажирский катер. Это водное такси, предназначенный для перевозки пассажиров вдоль морских побережий и по внутренним водным путям.
Район эксплуатации
Предполагаемый район эксплуатации судна – прибрежные районы морей, озера, реки. Допустимый район и удаление от места базирования определяется ветро-волновыми условиями и составляет:
Краткое описание:
Катер катамаранного типа с одноярусной надстройкой, с кормовым расположением машинного отделения, рулевой рубкой в носовой части и пассажирским салоном в средней части. Салон оборудован сидениями самолетного типа с откидывающимися спинками, 6 рядов по 3 сидения с каждого борта. Ширина центрального прохода – 600мм. Размеры сидений и проходов соответствуют салону эконом-класса самолетов, шаг сидений по длине – 900мм. В носовой части салона по левому борту оборудован санузел с унитазом и умывальником, утопленный в носовую часть корпуса. Посадка пассажиров осуществляется в двери и через аппарели:
Климатические условия в салоне (температура, влажность) поддерживаются бортовой системой кондиционирования и отопления, а также естественной вентиляцией. Шумоизоляция обеспечена за счет материала корпуса и размещения машинного отделения вне пределов пассажирского салона. Освещение салона – естественное через рубочные окна большой площади и искусственное посредством потолочных светильников салона и палуб.
Наиболее важным для высокоскоростных судов является комфорт по ускорениям - во избежание повышенной утомляемости, укачивания и возможных травм пассажиров. Систематические исследования и данные натурным замеров, проведенные Albatross Marine Design, показывают, что суда катамаранного типа имеют на 30…50% меньше значения вертикальных ускорений по сравнению с однокорпусными судами близких размеров. В свою очередь, это позволяет катамаранам поддерживать более высокую скорость в условиях волнения, избежать перегрузки конструкций и негативных ощущений у пассажиров, а следовательно влияет на привлекательность перевозок.
Материалы:
В качестве материала корпуса судна проекта ASV1100 применен стеклопластик – композиционный материал, позволяющий проектировать и создавать необходимые свойства в нужном участке конструкции и нужном направлении действия нагрузок. Использование трехслойных конструкций (сэндвичей) позволяет создавать жесткие и легкие конструкции, с отличными термо- и звукоизоляционными свойствами.
Статистические данные свидетельствуют, что при длине катамарана до 20…25м применение стеклопластика/сэндвича позволяет получить экономию порядка 30% в весе конструкции по сравнению с алюминиевыми сплавами, что означает меньший расход топлива и/или большую грузоподъемность судна.
Применимость стеклопластиковых сэндвичей для регионов с холодным климатом подтверждается опытом использования этих материалов для постройки судов в странах Скандинавии – как для пассажирских катамаранов, так и для военных кораблей и катеров.
Предполагаемый район эксплуатации судна – прибрежные районы морей, озера, реки. Допустимый район и удаление от места базирования определяется ветро-волновыми условиями и составляет:
- В соответствии с классификацией ISO Small Craft – категория С, высота волны 1/3 обеспеченности до 2.0м;
- В соответствии с классификаций Речного Регистра России – категория О2.0 – высота волн 1% обеспеченности до 2.0м
Краткое описание:
Катер катамаранного типа с одноярусной надстройкой, с кормовым расположением машинного отделения, рулевой рубкой в носовой части и пассажирским салоном в средней части. Салон оборудован сидениями самолетного типа с откидывающимися спинками, 6 рядов по 3 сидения с каждого борта. Ширина центрального прохода – 600мм. Размеры сидений и проходов соответствуют салону эконом-класса самолетов, шаг сидений по длине – 900мм. В носовой части салона по левому борту оборудован санузел с унитазом и умывальником, утопленный в носовую часть корпуса. Посадка пассажиров осуществляется в двери и через аппарели:
- Кормовые двери по правому и левому бортам, с проходом на кормовую палубу и в дверь в кормовой переборке салона;
- Носовую дверь, ведущую из носового кокпита в салон;
- Для посадки с необорудованного берега судно оснащено поворотной аппарелью, в положении по-походному являющейся составной частью конструкции моста;
- Для посадки с причала через носовую дверь, судно может быть оборудовано сходней.
- Комфорт :
- Физиологический комфорт пассажиров обеспечивается соблюдением эргономических требований – типом кресел и увеличенным расстоянием между ними.
Климатические условия в салоне (температура, влажность) поддерживаются бортовой системой кондиционирования и отопления, а также естественной вентиляцией. Шумоизоляция обеспечена за счет материала корпуса и размещения машинного отделения вне пределов пассажирского салона. Освещение салона – естественное через рубочные окна большой площади и искусственное посредством потолочных светильников салона и палуб.
Наиболее важным для высокоскоростных судов является комфорт по ускорениям - во избежание повышенной утомляемости, укачивания и возможных травм пассажиров. Систематические исследования и данные натурным замеров, проведенные Albatross Marine Design, показывают, что суда катамаранного типа имеют на 30…50% меньше значения вертикальных ускорений по сравнению с однокорпусными судами близких размеров. В свою очередь, это позволяет катамаранам поддерживать более высокую скорость в условиях волнения, избежать перегрузки конструкций и негативных ощущений у пассажиров, а следовательно влияет на привлекательность перевозок.
Материалы:
В качестве материала корпуса судна проекта ASV1100 применен стеклопластик – композиционный материал, позволяющий проектировать и создавать необходимые свойства в нужном участке конструкции и нужном направлении действия нагрузок. Использование трехслойных конструкций (сэндвичей) позволяет создавать жесткие и легкие конструкции, с отличными термо- и звукоизоляционными свойствами.
Статистические данные свидетельствуют, что при длине катамарана до 20…25м применение стеклопластика/сэндвича позволяет получить экономию порядка 30% в весе конструкции по сравнению с алюминиевыми сплавами, что означает меньший расход топлива и/или большую грузоподъемность судна.
Применимость стеклопластиковых сэндвичей для регионов с холодным климатом подтверждается опытом использования этих материалов для постройки судов в странах Скандинавии – как для пассажирских катамаранов, так и для военных кораблей и катеров.
Комментарии 0.
Свежие новости
- 0
- 2
- 22:0021.11.2024 ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева спустило на воду первый "Валдай" для Саратовской областиСудостроение0
- 0
- 0
- 0
- 20:5721.11.2024 В ААНИИ подведут итоги гидрометеобеспечения морских операций на СМП в 2024 годуСудоходство0
- 20:3321.11.2024 В ходе первого этапа "Генеральной уборки" в Приморье подняли девять судовСудоходство0
- 0
- 20:0221.11.2024 Закрыть навигацию маломерных судов в Саратовской области планируют 2 декабряЯхты и катера0