25.06.2022 08:01 / судостроение, конструкторское бюро, импортозамещение, сделановроссии

Китай не заменит Японию, США и Европу

РЦПКБ "Стапель", АО КБ "Ситех", ООО ВСЗ, ПАО

0 813 1 мин

О том, насколько остра сегодня ситуация с комплектованием проектируемых и строящихся гражданских судов Корабел.ру рассказали представители отечественных верфей и КБ.

Петр Ежов, генеральный директор, "Си Тех"

– Очень остро. И как бы не были оптимистичны отдельные "товарищи" – Китай не заменит Японию, США и Европу.

Никита Ворошилов, руководитель службы маркетинга, ПАО "Выборгский судостроительный завод" (ВСЗ)

– Для ВСЗ, как производителя технически сложных и крайне насыщенных гражданских судов, вопрос стоит достаточно остро. Потенциал российских предприятий общего машиностроения может быть раскрыт только при больших серийных заказах. Но к отечественному оборудованию интереса со стороны заказчиков судов до недавнего времени почти не наблюдалось. Комплектацию судна и список поставщиков определяли они, а не верфь. С 2014 года ситуация несколько улучшилась, но для полноценного развития отечественного судового оборудования нужен внятный и понятный рынок гражданского судостроения, которого пока нет.

"Виктор Гаврилов" / Фото: "Янтарь", ПСЗ

Николай Тыртышный, генеральный директор, АО Ростовское ЦПКБ "Стапель"

– Вопрос крайне острый. Особенно для строящихся серийных судов, где оборудование закуплено лишь частично и в разном объеме на разные строительные номера. Замена недоступного сейчас оборудования на аналоги, имеющие подходящие параметры, массогабаритные характеристики и необходимые сертификаты, зачастую просто не представляется возможной.

С проектированием новых объектов тоже все довольно печально. Если убрать из проекта оборудование производства недружественных стран, проект зачастую не удается скомплектовать из-за отсутствия аналогов, имеющих необходимые сертификаты классификационного общества. Нужно четко понимать, что номенклатура судового оборудования очень обширна, но отечественный рынок судостроения, с точки зрения поставки конкретной позиции, достаточно маленький и уже поделен между производителями, потратившими годы на сертификацию своего оборудования и его продвижение на судовой рынок.

Подробнее читайте в материале Корабел.ру