 | Современные методы размерного контроля Начальник отдела технологий размерного контроля компании "Бум Техно" Владимир Дубинка рассказывает о современных методах размерного контроля и измерения в судостроительной отрасли |
25.03.2019 16:20
/ современные методы размерного контроля, методы размерного контроля, аккуратные технологии
Имплементация современных технологий размерного контроля на отечественных верфях
Об "аккуратных" технологиях сборки и монтажа.
Немного истории…
Основной тенденцией совершенствования современных производственных процессов в судостроении является общее повышение точности изготовления, сборки и монтажа, как отдельных элементов, так и судна в целом.
Такие "аккуратные" методы производства (neat production methods) предъявляют к технологиям размерного контроля повышенные требования, как по точности, так и по информационной насыщенности. Традиционно применяемые методы и средства геометрических измерений таким требованиям не соответствуют.
В 90 х годах прошедшего века был проведен комплекс НИОКР по разработке технологий размерного контроля на основе координатных методов измерений с использованием электронно-оптических и лазерных измерительных систем. В тот же период, с использованием электронно-оптических измерительных систем, выполнен ряд отдельных работ по размерному контролю штатных конструкциях, обеспечивающих точную сборку и монтаж в чистый размер.
Так был заложен базис для создания комплексных высокоточных "аккуратных" технологий постройки судов на отечественных верфях в начале 2000-х годов.
В 2001 году между Адмиралтейскими верфями и фирмой Бум Техно был заключён договор о выполнении дистанционного причерчивания корпусных секций по результатам обмеров корпуса на месте её будущей установки с помощью координато-измерительных систем. Работы проводились при постройке танкера "Усинск" проекта 20071.
Опыт работы показал, что данный метод эффективен для секций кормовой и носовой оконечностей, имеющих сложные монтажные соединения с несколькими ранее установленными секциями, но не пригоден для секций средней части корпуса. Потому что, время снятия размеров с корпуса, расчёт величин удаляемых припусков, нанесение линий контуровки зачастую превышало технологический разрыв между изготовлением секции и установкой её на стапеле. К тому же этот способ накладывал ограничение на проведение работ в месте установки контуруемой секции.
Уже на следующий год к началу строительства танкеров проекта 05 55, заказанных верфям Совкомфлотом, были разработаны основные принципы сборки секций танковой части из деталей, не имеющих припусков, с применением фиксированных контрольных линий.
Для постройки головного танкера был разработан метод предварительной контуровки изготавливаемых секций для получения формы и размеров секций в пределах допустимых значений, но уже без предварительного обмера места установки секций. За основу при назначении допустимых отклонений изготавливаемых секций была взята единая система допусков (ЕСД), недавно разработанная с учётом опыта машиностроения.
Опыт выполнения работ по разработанному методу на головном судне показал, что ЕСД не обеспечивает собираемость секций при формировании корпуса секционным способом, а качество ручной обработки кромок секций не обеспечивает требуемую величину сварочного зазора по всей длине монтажного соединения. Поэтому затраты на совмещение элементов смежных секций на стапеле всё ещё остались значительными.
К началу строительства второго танкера, по результатам постройки головного, были переработаны в сторону ужесточения существующие допуски на форму и размеры секций, предполагающие среднее вероятное несовпадение элементов секций на стапеле в пределах 10мм.
Для внедрения системы размерного контроля в производственные процессы на верфях была создана группа размерного контроля (ГРК). Специалисты ГРК совместно с инженерами Бум Техно участвовали в выполнении судовых проверочных операций на всех этапах постройки судна: от изготовления секций до формирования корпуса на стапеле.
Значительное внимание было уделено человеческому фактору. Специалистами Бум Техно проведены семинары с участием инженеров корпусных и технологических бюро. Была проведена серия консультаций с рабочими цеховых бригад по разъяснению особенностей изготовления секций без припусков.
В результате, впервые на практике были апробированы основные положения современных комплексных технологий размерного контроля.
Выполнение технологического размерного контроля с использованием автоматизированных измерительных систем при постройке серии танкеров проекта 05-55 и двух танкеров проекта Р-70046 позволило Адмиралтейским верфям успешно выполнить программу постройки с опережением графика постройки.
Ключевым моментом является необходимость дальнейшего технического развития и организационного совершенствования структур размерного контроля на отечественных судостроительных предприятиях. Требуется не простое приобретение нового оборудования, программного обеспечения и набор людей. Необходимо создавать централизованные службы размерного контроля, в которых сосредоточены инженерные силы по судовым проверочным работам, которая действует независимо от других технических служб, обеспечивает качественный "сквозной" размерный контроль на всех этапах строительства и сдачи судна и отвечает за все аспекты деятельности предприятия в области Размерного Контроля.
Суть не только в выполнении физического объёма работ по судовым проверочным операциям с применением электронно-оптических систем и консультациях по методам координатных измерений, но в создании системы обеспечения качества изготовления и сборки судов в условиях предприятия. Это должен быть совместный труд инженерных служб и производственных структур завода.
В случае недостатка собственной компетенции возникает необходимость привлечения сторонней организации. Предпочтение нужно отдавать компаниям, предлагающим не только поставки приборов, оснастки и программных продуктов, но и конкретные метрологические и технологические решения, а также совместное со специалистами предприятия выполнение штатных работ на начальных этапах имплементации технологий размерного контроля.
Основной тенденцией совершенствования современных производственных процессов в судостроении является общее повышение точности изготовления, сборки и монтажа, как отдельных элементов, так и судна в целом.
Такие "аккуратные" методы производства (neat production methods) предъявляют к технологиям размерного контроля повышенные требования, как по точности, так и по информационной насыщенности. Традиционно применяемые методы и средства геометрических измерений таким требованиям не соответствуют.
В 90 х годах прошедшего века был проведен комплекс НИОКР по разработке технологий размерного контроля на основе координатных методов измерений с использованием электронно-оптических и лазерных измерительных систем. В тот же период, с использованием электронно-оптических измерительных систем, выполнен ряд отдельных работ по размерному контролю штатных конструкциях, обеспечивающих точную сборку и монтаж в чистый размер.
Так был заложен базис для создания комплексных высокоточных "аккуратных" технологий постройки судов на отечественных верфях в начале 2000-х годов.
В 2001 году между Адмиралтейскими верфями и фирмой Бум Техно был заключён договор о выполнении дистанционного причерчивания корпусных секций по результатам обмеров корпуса на месте её будущей установки с помощью координато-измерительных систем. Работы проводились при постройке танкера "Усинск" проекта 20071.
|
|
Опыт работы показал, что данный метод эффективен для секций кормовой и носовой оконечностей, имеющих сложные монтажные соединения с несколькими ранее установленными секциями, но не пригоден для секций средней части корпуса. Потому что, время снятия размеров с корпуса, расчёт величин удаляемых припусков, нанесение линий контуровки зачастую превышало технологический разрыв между изготовлением секции и установкой её на стапеле. К тому же этот способ накладывал ограничение на проведение работ в месте установки контуруемой секции.
Уже на следующий год к началу строительства танкеров проекта 05 55, заказанных верфям Совкомфлотом, были разработаны основные принципы сборки секций танковой части из деталей, не имеющих припусков, с применением фиксированных контрольных линий.
Для постройки головного танкера был разработан метод предварительной контуровки изготавливаемых секций для получения формы и размеров секций в пределах допустимых значений, но уже без предварительного обмера места установки секций. За основу при назначении допустимых отклонений изготавливаемых секций была взята единая система допусков (ЕСД), недавно разработанная с учётом опыта машиностроения.
Опыт выполнения работ по разработанному методу на головном судне показал, что ЕСД не обеспечивает собираемость секций при формировании корпуса секционным способом, а качество ручной обработки кромок секций не обеспечивает требуемую величину сварочного зазора по всей длине монтажного соединения. Поэтому затраты на совмещение элементов смежных секций на стапеле всё ещё остались значительными.
К началу строительства второго танкера, по результатам постройки головного, были переработаны в сторону ужесточения существующие допуски на форму и размеры секций, предполагающие среднее вероятное несовпадение элементов секций на стапеле в пределах 10мм.
Для внедрения системы размерного контроля в производственные процессы на верфях была создана группа размерного контроля (ГРК). Специалисты ГРК совместно с инженерами Бум Техно участвовали в выполнении судовых проверочных операций на всех этапах постройки судна: от изготовления секций до формирования корпуса на стапеле.
Значительное внимание было уделено человеческому фактору. Специалистами Бум Техно проведены семинары с участием инженеров корпусных и технологических бюро. Была проведена серия консультаций с рабочими цеховых бригад по разъяснению особенностей изготовления секций без припусков.
 |
| "Бум Техно", ЗАО |
Выполнение технологического размерного контроля с использованием автоматизированных измерительных систем при постройке серии танкеров проекта 05-55 и двух танкеров проекта Р-70046 позволило Адмиралтейским верфям успешно выполнить программу постройки с опережением графика постройки.
Ключевым моментом является необходимость дальнейшего технического развития и организационного совершенствования структур размерного контроля на отечественных судостроительных предприятиях. Требуется не простое приобретение нового оборудования, программного обеспечения и набор людей. Необходимо создавать централизованные службы размерного контроля, в которых сосредоточены инженерные силы по судовым проверочным работам, которая действует независимо от других технических служб, обеспечивает качественный "сквозной" размерный контроль на всех этапах строительства и сдачи судна и отвечает за все аспекты деятельности предприятия в области Размерного Контроля.
 |
| "Бум Техно", ЗАО |
В случае недостатка собственной компетенции возникает необходимость привлечения сторонней организации. Предпочтение нужно отдавать компаниям, предлагающим не только поставки приборов, оснастки и программных продуктов, но и конкретные метрологические и технологические решения, а также совместное со специалистами предприятия выполнение штатных работ на начальных этапах имплементации технологий размерного контроля.
А. Деревянных, АО "Адмиралтейские верфи"
В. Дубинка, ООО "Бум Техно"
В. Дубинка, ООО "Бум Техно"
Комментарии 0.
Свежие новости
- 0
- 2
- 22:0021.11.2024 ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева спустило на воду первый "Валдай" для Саратовской областиСудостроение0
- 0
- 0
- 0
- 20:5721.11.2024 В ААНИИ подведут итоги гидрометеобеспечения морских операций на СМП в 2024 годуСудоходство0
- 20:3321.11.2024 В ходе первого этапа "Генеральной уборки" в Приморье подняли девять судовСудоходство0
- 0
- 20:0221.11.2024 Закрыть навигацию маломерных судов в Саратовской области планируют 2 декабряЯхты и катера0