 | Наши репортажи Материалы корреспондентов портала |
06.01.2017 18:03
/ наши репортажи, спуск на воду, проект 22600, ледокол 22600, лк-25, виктор черномырдин
"Хотели ледокол - спустили "Виктор Черномырдин" (фоторепортаж)
30 декабря 2016 года на Балтийском заводе прошел спуск на воду линейного дизель-электрического ледокола ЛК-25 "Виктор Черномырдин" проекта 22600.
Несмотря на значимость события, торжественную часть "балтийцы" перенесли на третий квартал 2018 года, на церемонию поднятия флага. Это уже третий перенос сроков сдачи ЛК-25.
Завод в ходе строительства действительно столкнулся со всеми проблемами, которые только возможны: от возросшей цены на комплектующие, до некачественной проработки проекта.
Но, как рассказал на спуске генеральный директор Балтийского завода: "Мы набрали неплохие обороты: это уже второй спуск ледокола за год. Даже в советское время наш завод так много ледоколов в год не спускал. Самое главное, что и все остальное у нас идет по плану и по графику. Ледокол "Виктор Черномырдин" – заключительный аккорд 2016 года. Это очень трудный ледокол, но мы победим, и в 2018 году он будет сдан заказчику!".
Напомним, контракт на строительство четырех ледоколов ЛК-25, ЛК-18 и двух ЛК-16 Объединенная судостроительная корпорация и ФГУП "Росморпорт" подписали в октябре 2011 года, в присутствии президента РФ Владимира Путина. Общая стоимость контракта на все суда тогда составляла 20,4 млрд рублей, из них 7,94 млрд - цена ЛК-25. Техпроект судна разрабатывало ПКБ "Петробалт".
По первоначальным планам "Виктор Черномырдин" должен был выйти на работу в 2015 году, сменив ветеранов ледокольного флота "Ермак" и "Капитан Сорокин" 1974 и 1977 годов постройки соответственно.
В марте 2012 года Балтийский завод начал резку металла, а в октябре того же года (хотя планировали в июне) состоялась церемония закладки ледокола. Новому судну было решено присвоить имя бывшего премьер-министра России Виктора Черномырдина. Эта инициатива встретила неоднозначную реакцию.
Как рассказала на спуске крестная мать ледокола заместитель полномочного представителя президента РФ в Северо-Западном федеральном округе по вопросам реализации внутренней политики Любовь Павловна Совершаева: "Лучшего имени этому кораблю было не придумать, потому что Виктор Черномырдин был мощным политическим и государственным деятелем, и наш сегодняшний именинник - тоже самый большой и мощный из неатомных ледоколов во всем мире". Однако вопросы "почему?" все-равно остались.
В августе 2013 года Балтийский завод и верфь Nordic Yards, которая до марта 2016 года принадлежала росийскому бизнесмену Виталию Юсуфову, заключили контракт на изготовление надстройки ЛК-25. По условиям контракта, жилой блок надстройки весом около 2,5 тыс. тонн и стоимостью 1,5 млрд руб должен быть построен на Nordic Yards и морем доставлен в Санкт-Петербург. Однако, сразу же выяснились несоответствия технической документации и самого техпроекта, срок сдачи ледокола перенесли на апрель-май 2017 года.
По проектной документации судна в постройке, которую разработало ЦКБ "Айсберг", перевес по массе судна составил ок. 2500 тонн. Осадка вместо заявленных 8,5 метров стала 10,2 метра, что в конечном счете не позволяло бы использовать судно по прямому назначению. В результате контракт с ЦКБ "Айсберг" по сопровождению проекта 22600 разорвали.
Пока переделывали документацию, изменились сроки изготовления, а главное, стоимость. Спустя два года надстройку было решено строить на Балтийском заводе. Как объясняли в ОСК, это давало экономию около одного млрд руб. С чем немецкая сторона категорически не согласилась. "Отказ от услуг подрядчика не означает, что подрядчик откажется от прав получить сумму в полном объеме, даже если работа не выполнена", - заявляли тогда газете "Коммерсант" представители Nordic Yards.
Переговоры и поиски компромисса ни к чему не привели, тогда Балтийский завод подал иск в Международный коммерческий арбитражный суд при ТПП РФ с требованием взыскать с Nordic Yards 185 млн руб неустойку за срыв сроков сдачи ледокола "Виктор Черномырдин". Первое слушание дела было проведено 6 декабря и пока судебные тяжбы продолжаются.
В апреле 2016 года стало известно, что сопровождение проекта 22600 будет выполнять нижегородское КБ "Вымпел", стоимость работ составит 10 млн руб, что существенно ускорило процесс.
Представители "Росморпорт" стали более конкретно называть дату сдачи судна - конец 2018 года. В своей речи на церемонии начальник управления развития и строительства флота ФГУП "Росморпорт" Владимир Штрамбранд отметил: "Судно очень красивое, сложное и инновационное. Такой ледокол станет платформой для создания новых подобных ледоколов".
Теперь самое интересное. Как заявил генеральный директор Балтийкого завода Алексей Кадилов на последнем петербургском форуме "Арктика: настоящее и будущее", стороны обсуждают возможное серийное строительство ледоколов ЛК-25. Все будет зависить от результатов ходовых испытаний головного судна, которые будут проходить в суровых условиях Карского моря. Точные цифры требуемых судов этого типа пока неизвестны, в СМИ пока просачиваются только слухи.
Краткие технические характеристики ледокола ЛК-25 пр. 22600 представлены в таблице:
Более подробно о новинках, которые применены на "Викторе Черномырдине" и о том какие ледоколы еще ждет страна в ближайшие годы читайте в статье "Еще ледоколы, больше ледоколов!".
Завод в ходе строительства действительно столкнулся со всеми проблемами, которые только возможны: от возросшей цены на комплектующие, до некачественной проработки проекта.
 |
| Спуск на воду ледокола "Виктор Черномырдин" / Корабел.ру |
Но, как рассказал на спуске генеральный директор Балтийского завода: "Мы набрали неплохие обороты: это уже второй спуск ледокола за год. Даже в советское время наш завод так много ледоколов в год не спускал. Самое главное, что и все остальное у нас идет по плану и по графику. Ледокол "Виктор Черномырдин" – заключительный аккорд 2016 года. Это очень трудный ледокол, но мы победим, и в 2018 году он будет сдан заказчику!".
 |
| Спуск на воду ледокола "Виктор Черномырдин" / Корабел.ру |
Напомним, контракт на строительство четырех ледоколов ЛК-25, ЛК-18 и двух ЛК-16 Объединенная судостроительная корпорация и ФГУП "Росморпорт" подписали в октябре 2011 года, в присутствии президента РФ Владимира Путина. Общая стоимость контракта на все суда тогда составляла 20,4 млрд рублей, из них 7,94 млрд - цена ЛК-25. Техпроект судна разрабатывало ПКБ "Петробалт".
 |
| Ледокол "Виктор Черномырдин" (проект 22600) / "Балтийский завод - Судостроение", ООО |
По первоначальным планам "Виктор Черномырдин" должен был выйти на работу в 2015 году, сменив ветеранов ледокольного флота "Ермак" и "Капитан Сорокин" 1974 и 1977 годов постройки соответственно.
В марте 2012 года Балтийский завод начал резку металла, а в октябре того же года (хотя планировали в июне) состоялась церемония закладки ледокола. Новому судну было решено присвоить имя бывшего премьер-министра России Виктора Черномырдина. Эта инициатива встретила неоднозначную реакцию.
 |
| Спуск на воду ледокола "Виктор Черномырдин" / Корабел.ру |
Как рассказала на спуске крестная мать ледокола заместитель полномочного представителя президента РФ в Северо-Западном федеральном округе по вопросам реализации внутренней политики Любовь Павловна Совершаева: "Лучшего имени этому кораблю было не придумать, потому что Виктор Черномырдин был мощным политическим и государственным деятелем, и наш сегодняшний именинник - тоже самый большой и мощный из неатомных ледоколов во всем мире". Однако вопросы "почему?" все-равно остались.
 |
| Спуск на воду ледокола "Виктор Черномырдин" / Корабел.ру |
В августе 2013 года Балтийский завод и верфь Nordic Yards, которая до марта 2016 года принадлежала росийскому бизнесмену Виталию Юсуфову, заключили контракт на изготовление надстройки ЛК-25. По условиям контракта, жилой блок надстройки весом около 2,5 тыс. тонн и стоимостью 1,5 млрд руб должен быть построен на Nordic Yards и морем доставлен в Санкт-Петербург. Однако, сразу же выяснились несоответствия технической документации и самого техпроекта, срок сдачи ледокола перенесли на апрель-май 2017 года.
 |
| Ледокол проекта 22600 "Виктор Черномырдин" / ОСК |
По проектной документации судна в постройке, которую разработало ЦКБ "Айсберг", перевес по массе судна составил ок. 2500 тонн. Осадка вместо заявленных 8,5 метров стала 10,2 метра, что в конечном счете не позволяло бы использовать судно по прямому назначению. В результате контракт с ЦКБ "Айсберг" по сопровождению проекта 22600 разорвали.
 |
| Спуск на воду ледокола "Виктор Черномырдин" / Корабел.ру |
Пока переделывали документацию, изменились сроки изготовления, а главное, стоимость. Спустя два года надстройку было решено строить на Балтийском заводе. Как объясняли в ОСК, это давало экономию около одного млрд руб. С чем немецкая сторона категорически не согласилась. "Отказ от услуг подрядчика не означает, что подрядчик откажется от прав получить сумму в полном объеме, даже если работа не выполнена", - заявляли тогда газете "Коммерсант" представители Nordic Yards.
|
|
|
Переговоры и поиски компромисса ни к чему не привели, тогда Балтийский завод подал иск в Международный коммерческий арбитражный суд при ТПП РФ с требованием взыскать с Nordic Yards 185 млн руб неустойку за срыв сроков сдачи ледокола "Виктор Черномырдин". Первое слушание дела было проведено 6 декабря и пока судебные тяжбы продолжаются.
В апреле 2016 года стало известно, что сопровождение проекта 22600 будет выполнять нижегородское КБ "Вымпел", стоимость работ составит 10 млн руб, что существенно ускорило процесс.
 |
| Спуск на воду ледокола "Виктор Черномырдин" / Корабел.ру |
Представители "Росморпорт" стали более конкретно называть дату сдачи судна - конец 2018 года. В своей речи на церемонии начальник управления развития и строительства флота ФГУП "Росморпорт" Владимир Штрамбранд отметил: "Судно очень красивое, сложное и инновационное. Такой ледокол станет платформой для создания новых подобных ледоколов".
 |
| Спуск на воду ледокола "Виктор Черномырдин" / Корабел.ру |
Теперь самое интересное. Как заявил генеральный директор Балтийкого завода Алексей Кадилов на последнем петербургском форуме "Арктика: настоящее и будущее", стороны обсуждают возможное серийное строительство ледоколов ЛК-25. Все будет зависить от результатов ходовых испытаний головного судна, которые будут проходить в суровых условиях Карского моря. Точные цифры требуемых судов этого типа пока неизвестны, в СМИ пока просачиваются только слухи.
|
|
|
Краткие технические характеристики ледокола ЛК-25 пр. 22600 представлены в таблице:
| Длина, м | 147 |
| Ширина, м | 29 |
| Высота борта на миделе до верхней палубы, м | 15,5 |
| Осадка наименьшая, м | 8,5 |
| Водоизмещение полное, т | Ок 19070 |
| Автономность, сут | 60 |
| Дальность плавания со скоростью 15,8 узла, миль | 22750 |
| Скорость на чистой воде, узл. | от 15,8 до 18.3 |
| Мощность силовой установки, МВт | 25 |
| Экипаж (спецперсонал), чел | 38 (90) |
Более подробно о новинках, которые применены на "Викторе Черномырдине" и о том какие ледоколы еще ждет страна в ближайшие годы читайте в статье "Еще ледоколы, больше ледоколов!".
Комментарии 0.
Свежие новости
- 2
- 0
- 21:1802.11.2024 Число пассажиров мультимодальных перевозок по водным маршрутам Северо-Запада России выросло на третьСудоходство0
- 21:0002.11.2024 В Кировской области приступили к проектированию капремонта гидроузла Белохолуницкого водохранилищаСобытия0
- 20:5302.11.2024 АО "Речной порт Джалинда" откроет пункт пропуска в Амурской области в первой половине 2025 годаСобытия0
- 20:3502.11.2024 Суда Segezha Group перевезли за навигационный сезон 195 тыс. кубометров лесаСудоходство0
- 0
- 0
- 0
- 19:3002.11.2024 68-я сессия Рабочей группы по внутреннему водному транспорту в Женеве одобрила изменения в "Синей книге"Судоходство0