Холодильное оборудование на судах: как сэкономить топливо и деньги?

Cборка системы охлаждения двигательной установки ледокола с использованием вентиляторов типа ВРД / ВЕЗА, ООО

– Какие инновации последних лет на рынке судового холодильного оборудования вы бы выделили?

 

Кудрявцев А. А., технический директор ОП "ВЕЗА-Юг"

Андрей Кудрявцев, "Веза"

– Если бы вы их перечислили – было бы проще, потому что на мой субъективный взгляд, ни о каких инновациях речь пока не идет. Все, что выдается за инновации, реально имеет уже солидный стаж и толком не пользуется спросом либо по экономическим соображениям, либо (что происходит намного чаще) из-за отсутствия практического смысла и слишком узкого спектра достоинств, как правило, преувеличенных разработчиками.

Сегодня экономическая составляющая, зачастую, противостоит технической, с поражением последней по целому ряду показателей. Набор основных технических решений стандартен и хорошо известен, во всяком случае – нам.

Торфинн Торп, Teknotherm

– Особое внимание сегодня уделяется уменьшению воздействия на окружающую среду, благодаря применению натуральных хладагентов и снижению энергопотребления

Торп Т., технический директор Teknotherm Marine AS

оборудования. Особое внимание я бы обратил на автоматизацию оборудования, увеличение временных интервалов между сервисным обслуживанием и, более всего, на удаленный мониторинг работы систем посредством Интернета или соединения через спутник.

Эта технология позволяет избежать визита специалистов на борт судна для инспекции или наладки, поскольку настройку и корректировку работы систем сервисные специалисты Teknotherm теперь смогут выполнять дистанционно.

Дмитрий Корнивец, "Битцер СНГ"

– Внимания заслуживает применение полугерметичных фреоновых компрессоров, особенно с синхронными встроенными моторами LSPM. Вторым заметным трендом стало использование частотных инверторов для регулирования производительности компрессоров, насосов и вентиляторов и, наконец, не стоит забывать применение бустерных низкотемпературных установок на СО₂.
 

Корсмо Т., директор по маркетингу Novenco A.C. (ООО "Новенко Руссланд")

Торе Корсмо, Novenco A.C.

– Переход от систем прямого расширения к интеллектуальным системам охлаждения (RSV) положителен для безопасности окружающей среды. Также стоит отметить ограничения на использование хлорфторуглеродов и требования по снижению их применения в связи с глобальным потеплением. Следующим шагом будет использование только природных хладагентов и частотно-регулируемых приводов для снижения потребления энергии.

Максим Полторацкий, "НПК Морсвязьавтоматика"

– Считаем, что развитие отечественного судового холодильного оборудования должно идти по пути цифровизации и автоматизации. Для поддержания оптимальных режимов работы на протяжении всего срока эксплуатации "НПК Морсвязьавтоматика" использует продвинутые алгоритмы управления и логические контроллеры собственной разработки. Также важна полная интеграция с системой управления техническими средствами судна. Это позволяет вести непрерывный контроль за основными параметрами работы системы и предупреждать нештатные ситуации.

Использование современных алгоритмов управления позволяет специалистам "НПК Морсвязьавтоматика" обеспечивать работу холодильных установок в оптимальном режиме, что снижает воздействие на окружающую среду / ООО "НПК Морсвязьавтоматика"

– Чем вызвано "восстановление в правах" т.н. природных хладагентов (прежде всего, CO₂ и аммиака) – борьбой за экологию или экономической целесообразностью? Насколько активно вы применяете их в своих решениях?


Торе Корсмо, Novenco A.C.

– Компания Novenco всегда предпочитает использовать натуральные хладагенты, но для небольших установок, таких, как кондиционирование воздуха и провизионное охлаждение, использование природных хладагентов пока требует дополнительных затрат.

Андрей Кудрявцев, "Веза"

– "Восстановлению в правах" т.н. "природных хладагентов" имеет, скорее, не экономическую, а образовательную природу и связано с издержками технической подготовки использующих их специалистов. На наш взгляд, использование этих "природных" агентов в 21-м веке сродни пристрастию добывать пламя, используя огниво и трут. Их использование должно пугать не столько экологической опасностью, сколько элементарным неудобством и абсурдными рисками в сравнении с вполне современными и не в пример более удобными синтетическими хладагентами.

Да, аммиак чудесен по своей дешевизне и простоте получения, но при его агрессивности и

Полторацкий М. И., к.т.н., главный конструктор, ООО "НПК Морсвязьавтоматика"

взрывоопасности, владелец рискует чересчур быстро "убить" холодильный агрегат, потеря которого вряд ли окупится экономией на хладагенте. А при небольшой ошибке в использовании аммиака – можно потерять и самого хозяина, если ему случится находиться рядом с холодильной машиной в момент ее взрыва.

Максим Полторацкий, "НПК Морсвязьавтоматика"

– Полагаю, применение природных хладагентов обусловлено в большей мере экологическими аспектами, чем экономической целесообразностью. Поскольку снижение энергопотребления при использовании СО₂ по сравнению с синтетическими холодильными агентами возможно только при определенных значениях среднегодовых температур, чего нельзя гарантировать при эксплуатации судна. А ужесточение мер безопасности при использовании аммиака может перекрыть экономический эффект от его энергетической эффективности.

Торфинн Торп, Teknotherm

– Мы выбираем различные хладагенты, в том числе натуральные не только из-за экономики или экологии, но и для достижения наибольшей эффективности оборудования. Сегодня нет

Корнивец Д. В., инженер-консультант, ООО "Битцер СНГ" / Корабел.ру

универсального хладагента, которым был какое-то время назад R22, а типов холодильных систем мы производим множество – от небольших холодильных установок для провизионных кладовых до крупных морозильных систем для промысловых судов. Поэтому для различных задач мы выбираем различные хладагенты, руководствуясь принципом максимальной эффективности в применении.

Дмитрий Корнивец, "Битцер СНГ"

– Последние исследования ученых установили пагубное воздействие роста средней температуры на флору и фауну планеты. Выяснено, что это происходит из-за усиливающегося в последние десятилетия выброса в атмосферу т.н. парниковых газов. Многие широко используемые фторсодержащие синтетические хладагенты (HFC) также признаны парниковыми газами и подлежат поэтапному выводу из обращения. Им на смену должны прийти хладагенты с минимальным значением потенциала глобального потепления (GWP). На сегодня это, главным образом, природные хладагенты – углекислый газ, аммиак, пропан и другие углеводороды (НС), а также синтетические хладагенты на основе гидрофторолефинов (HFO) R1234yf, R1234ze и др.

Морская централь с водяным охлаждением компрессоров / "Битцер СНГ", ООО

Продукция "Битцер" включает в себя широкий модельный ряд специальных компрессоров, сосудов и теплообменников различных серий и модификаций, предназначенных для работы на СО₂, аммиаке, углеводородах. Для работы на HFO адаптированы и сертифицированы компрессоры, сосуды и теплообменники стандартных серий.

– Использование CO₂ требует высокого рабочего давления, которое сегодня способно создать ограниченное число судовых компрессоров. Предлагаете ли вы такое оборудование?

Торе Корсмо, Novenco A.C.

– Novenco предлагает такое оборудование, когда мы считаем его выгодным для клиента.  Однако решение "Аммиак – также природный хладагент" лучше известно обслуживающему персоналу и может быть более удобным решением, когда трудно найти опытных инженеров по обслуживанию CO₂.

Торфинн Торп, Teknotherm

– Да, мы предлагаем такое оборудование. Для относительно малых систем у нас есть компрессорные агрегаты, применимые для всех систем охлаждения на диоксиде углерода, которые работают в так называемом "транскритическом цикле". Для больших морозильных установок рыбоперерабатывающих фабрик в портфолио Teknotherm есть отличная линейка компрессорных установок для каскадных холодильных систем, работающих на аммиаке и углекислоте.

Винтовой компрессор 200VS создан специально для применения на море и отличается удобством в обслуживании / Teknotherm Marine AS

Дмитрий Корнивец, "Битцер СНГ"

– "Битцер ГмбХ" предлагает несколько серий специализированных и сертифицированных для морского применения поршневых полугерметичных компрессоров, предназначенных для работы на СО₂.

Максим Полторацкий, "НПК Морсвязьавтоматика"

– Действительно, не так много производителей холодильного оборудования предлагают компрессоры, использующие СО₂ в качестве рабочего вещества. Наша компания не является производителем компрессоров, мы занимаемся производством холодильных агрегатов. Однако при появлении устойчивого спроса, готовы использовать такие компрессора в разрабатываемых нами системах.

Андрей Кудрявцев, "Веза"

– Нет, сами не предлагаем и не советуем использовать. По части компрессоров стоило бы поднять вопрос их производства в стране. Выпуск спиральных компрессоров для холодильных агрегатов с объемом всасывания от 5 до 70 м³/ч почему-то в России до сих пор не налажен. Мы вынуждены пользоваться зарубежными предложениями, которые не отличает ни ценовая привлекательность, ни сроки поставки.

Казалось бы, при всей сравнительной простоте конструкции, прозрачности технических решений и активном постоянном спросе ничто не должно мешать взращиванию отечественного изготовителя – но нет. И природа этой беды до конца не ясна: существующие неуверенные попытки отечественного бизнеса выдавать китайские паллиативы за отечественные разработки слишком быстро вскрывались нами и отметались от рассмотрения, но с достойными спиральными компрессорами российского производства встретиться не довелось, хотя и весьма хотелось.

– Каковы перспективы в судовом сегменте у каскадных систем замораживания NH₃/CO₂ (аммиак/углекислый газ) на базе винтовых и поршневых компрессоров?

Максим Полторацкий, "НПК Морсвязьавтоматика"

– Перспективы у подобных систем, безусловно, есть. Они обусловлены как экологическими, так и экономическими аспектами. Однако необходимо также решить вопросы безопасности, поскольку оба этих вещества представляют угрозу для человека, особенно в условиях замкнутых пространств, ведь аммиак токсичен, а диоксид углерода имеет высокое стояночное давление.

Торфинн Торп, Teknotherm

– Перспективы каскадной системы CO₂/NH₃ можно оценить, исходя из планов по строительству судов, их количества и размеров. Выбор между каскадной системой и системой, работающей на аммиаке, обусловлен несколькими факторами. Каскадная система технически сложнее, чем система с одним хладагентом, что увеличивает затраты при ее монтаже и обслуживании. Однако, каскадная система с диоксидом углерода рассчитана на более низкие рабочие температуры морозильного оборудования. Это ведет к росту дневной производительности плиточных морозильных аппаратов за счет сокращения времени заморозки.

Следовательно, для заданной проектом производительности использование каскадной системы может привести к уменьшению числа морозильных аппаратов, занимаемой ими площади и к сокращению общей стоимости установки. Либо напротив, этот фактор можно использовать для увеличения площади для размещения замораживаемой продукции. Решение, как правило, следует принимать, сравнивая эти аргументы с разницей в стоимости между двумя типами систем, где стоимость каскадной – выше.

Teknotherm предлагает широкий ассортимент винтовых и поршневых компрессоров CO2 для каскадных систем, при диапазоне производительности таких систем вплоть до объемов продукции более 500 тонн в день.

Дмитрий Корнивец, "Битцер СНГ"

– На крупных судах в низкотемпературных установках большой производительности применение каскадных систем NH₃/CO₂ апробировано за многие годы. Многие серийно производимые ведущими ОЕМами готовые низкотемпературные каскадные установки сертифицированы ведущими мировыми морскими сертификационными организациями, в т.ч. и РМРС.

"Битцер ГмбХ" предлагает ОЕМам и контракторам компрессоры, сосуды и теплообменники для производства судовых установок средней производительности, как каскадного типа NH₃/CO₂, так и более эффективных и компактных бустерных установок только на CO₂.

Торе Корсмо, Novenco A.C.

– Каскадная система может быть выгодна из-за более низкого энергопотребления, но CO₂ не является обязательным условием для создания каскадной системы.

Андрей Кудрявцев, "Веза"

– Поршневые компрессоры в судовой отрасли вообще сомнительно использовать, поскольку на судах, а паче на кораблях – случается качка с креном в 45 градусов, а то и более. И в такой ситуации работоспособность поршневого компрессора слишком спорна. Винтовые – опять же, хотелось бы ознакомиться с возможностями отечественного производства (а предложение здесь почему-то не рождает валового спроса), потому что до сего времени мы имели проблемы по IP: необходимо иметь IP не ниже 44 для закрытых помещений, а на открытых палубах эта характеристика и вовсе стартует с IP56 и здесь мы имеем ограниченное предложение и со стороны зарубежных партнеров.

– Насколько активно используются на российских судах компрессоры с частотным приводом (ЧРП)? В чем плюсы и минусы этого решения?

Максим Полторацкий, "НПК Морсвязьавтоматика"

– Компрессоры с частотными приводами на российских судах используются довольно редко. Обычно предпочтение отдается более дешевым способам регулирования производительности – байпасированию горячего газа или отключению отдельных цилиндров компрессора. Это обусловлено тендерной системой закупок, где энергопотребление и экологичность стоят на втором плане, либо вообще не учитывается.

Андрей Кудрявцев, "Веза"

– Логичное и прогрессивное решение, которое упирается только в экономику – не все заказчики готовы платить дополнительные деньги за дополнительное удобство и экономию. По сути – это вентиляционный тюнинг для эксплуатации: использование ЧРП позволяет регулировать холодопроизводительность от 0 до 100% в то время, как обычными средствами (ресивер, например) можно обеспечить диапазон, примерно, от 60 до 100%.

В собственном производстве мы ориентируемся на техническое задания, но без жесткого навязывания своего мнения относительно того или иного решения заказчику. Слишком идеальный комфорт экипажа судна не всегда является главной целью тех, от кого зависит принятие соответствующих решений при его строительстве.

Торфинн Торп, Teknotherm

– На большинстве текущих или недавних проектов Teknotherm использует частотные приводы для всех основных потребителей электроэнергии, например, электродвигателей компрессоров и насосов. Этим мы гарантируем, что установка всегда будет работать корректно при высокой или пониженной нагрузке – это приводит к снижению энергопотребления и вдобавок уменьшает нагрузку на систему электроснабжения, так снижается пусковой ток. Применение частотных приводов также продлевает интервалы между сервисным обслуживанием оборудования.

При проектировании и монтаже частотных приводов надо учитывать особенности их размещения и кабельного подключения, чтобы избежать помех в электрической сети, которые могут негативно повлиять на другое оборудование на борту судна.

Торе Корсмо, Novenco A.C.

– Приводы с регулируемой скоростью все чаще применяются на российском рынке судостроения. Основная причина его использования – активирование лучшего рейтинга эффективности и тем самым снижение потребление энергии. Экономия энергии значительна, особенно при неполной нагрузке. Novenco предлагает решения для приводов с регулируемой скоростью. Обычно это дороже, но дополнительные затраты на установку окупятся через несколько лет за счет экономии топлива.

Дмитрий Корнивец, "Битцер СНГ "

– Компрессоры хладагентов, насосы тепло- и хладоносителей, воздушные вентиляторы все шире используются на судах с инверторным (частотным) приводом. Плавное регулирование этих агрегатов позволяет обеспечивать точное соответствие их текущей производительности реальным нагрузкам. Это эффективный способ экономии потребляемой электроэнергии.

Осевые вентиляторы ОС в морском исполнении / ВЕЗА, ООО

– Какая доля отечественного рынка судового холодильного оборудования приходится на российских производителей? Что производится в стране, что импортируется?

Максим Полторацкий, "НПК Морсвязьавтоматика"

– Если говорить именно о холодильном оборудовании, то доля локализации производства в России достаточно высока, примерно 50%. Однако, элементная база в оборудовании, в основном, импортная, а российские аналоги либо значительно дороже, либо вовсе отсутствуют. Впрочем, при производстве оборудования для ВМФ нашему предприятию удавалось довести долю отечественных комплектующих до 80%.

Дмитрий Корнивец, "Битцер СНГ"

– Насколько известно мне, из судового холодильного оборудования в РФ производятся только сосуды и теплообменники, например, ижевской фирмой "Гюнтнер-Иж". Основное оборудование для судовых установок (компрессоры, автоматика, электроника) в настоящее время импортируется российскими контракторами.

Производство установки охлаждения воды (чиллера) на заводе Novenco в китайском Уси / Novenco A.C.

Торе Корсмо, Novenco A.C.

– На новых проектах используется лишь качественное оборудование, и большинство компрессоров, применяемых на данных проектах, производится за пределами России.

Андрей Кудрявцев, "Веза"

– Отечественных приводы клапанов и компрессора просто нет. Мы не можем найти их в отечественном исполнении на должном техническом уровне. Эта ситуация началась не вчера и продолжается все время существования нашей компании. Допускаю, что ее корни как-то связаны с непонятной мне сложностью производства этого оборудования.

Также у нас в стране сегодня практически нет ни одного завода-изготовителя электронных компонентов, что с точки зрения государственной политики совсем уж непонятно. Странно, что и санкции со стороны ряда стран Запада до сих пор не сподвигли к принятию правильных решений и развитию производственных мощностей. Вероятно, требуется какое-то время для освоения таких производств, но пока не слышно и о начальних шагах в этом направлении.

– Производите ли вы оборудование в России?

Дмитрий Корнивец, "Битцер СНГ"

– Нет, но многие компании в РФ производят установки для применения на судах локально с использованием оборудования Bitzer.

Торе Корсмо, Novenco A.C.

– Россия – очень интересный рынок для Novenco, и мы собираемся наладить производство в России.

Андрей Кудрявцев, "Веза"

– Из восьми наших производственных площадок две находятся в зарубежье, стремящемся в последние годы удалиться от нас – один завод расположен в Харькове, другой в Гомеле. Харьковский завод работает на украинский рынок и практически мало что поставляет в Россию, гомельский же, напротив, в значительной мере работает на российского потребителя, обладая массой технологических и производственных возможностей, а также дружным и способным на многое коллективом.

Также компания "Веза" имеет два завода в Подмосковье, производство в Брянске, Карачеве, Миассе и Минеральных Водах. Каждый завод имеет свою специализацию, но при этом способен изготавливать практически любой вид оборудования компании. Центральный транспортный хаб располагается на одном из подмосковных заводов, откуда мы и осуществляем отгрузку продукции. В отдельных случаях – по желанию клиента, либо исходя из географии – возможна отгрузка оборудования непосредственно из места изготовления.

Максим Полторацкий, "НПК Морсвязьавтоматика"

– "НПК Морсвязьавтоматика" – это на 100% российская компания, являющаяся предприятием полного цикла. Производство располагается на трех площадках в городе Санкт-Петербурге, где локализован процесс выпуска изделий, от производства металлоконструкций и изготовления печатных плат до испытаний на собственной испытательной станции и приемки специалистами технического контроля. Это позволяет сократить сроки поставки изделий заказчику и контролировать качество сборки на всех этапах.

Торфинн Торп, Teknotherm

– В качестве старта деловой активности Teknotherm в России, мы организовали в Петербурге сервисное подразделение, позволяющее обслуживать оборудование в любом регионе, и инженерный центр, предоставляющий возможность адаптировать технические решения к российским регламентам и требованиям. На следующих этапах мы рассмотрим применение российских компонентов в нашем оборудовании, что станет началом развития производственной деятельности Teknotherm в России.

Представительство Teknotherm, как и офис материнской компании Heinen & Hopman находятся в Санкт-Петербурге и сопровождают проекты в их инженерной, логистической, сервисной составляющей. Сеть авторизованных сервисных центров позволяет нам оперативно оказывать сервисную поддержку и в российских регионах – в Калининграде, Астрахани, Владивостоке и там, где наше оборудование устанавливается на современные суда российской постройки.


Продолжая тему:

В "жаркую пору" инвестквот поможет отечественный "холод"


Автономные системы кондиционирования для кораблей и судов ВМФ