28 июня 2012 года холдинг VBTH принял в эксплуатацию седьмое однотрюмное многоцелевое морское сухогрузное судно ом 5039 тонн "Оникс" проекта DCV36 (строительный номер QHS - 307).
Завод-строитель - верфь Qingdao Hyundai Shipbuilding Co. (Циндао, Китай).
Контракт на постройку судна "Оникс" был заключен 30.01.2009, к резке стали верфь приступила 24.12.2009, закладка была осуществлена 19.07.2010, спуск на воду - 25.10.2011, сдача - 28.06.2012.
Наблюдение за строительством ведет группа специалистов холдинга под руководством Олега Фирсова.
Проект DCV36 разработан Морским Инженерным Бюро.
В отличие от сухогрузов, которые строились для холдинга ранее и которые строятся сейчас по проектам RSD44 и RSD49, проект DCV36 изначально является морским судном неограниченного района плавания с соответствующими запасами прочности, толщинами связей корпуса и мощностью главных двигателей.
Проект DCV36 носит ярко выраженный инновационный характер, так как впервые был достигнут дедвейт более 5000 тонн для современного сухогрузного однотрюмного судна с расчетной длиной до 85 м.
Сухогруз представляет собой однопалубный, однотрюмный, одновинтовой теплоход неограниченного района плавания, с баком и ютом, с кормовым расположением жилой рубки и машинного отделения, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов, со съемными зерновыми переборками, с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностями, с люковыми закрытиями типа "Folding" фирмы Карготек, с носовым подруливающим устройством.
Габаритная длина судна 89.96 м, расчетная длина 84.89 м, ширина 14,5 м, высота борта 7.5 м, осадка по ЛГВЛ - 6.40 м, дедвейт при этой осадке 5039 тонн, сообщается на официальном сайте "Морского инженерного бюро".
Контракт на постройку судна "Оникс" был заключен 30.01.2009, к резке стали верфь приступила 24.12.2009, закладка была осуществлена 19.07.2010, спуск на воду - 25.10.2011, сдача - 28.06.2012.
Наблюдение за строительством ведет группа специалистов холдинга под руководством Олега Фирсова.
Проект DCV36 разработан Морским Инженерным Бюро.
В отличие от сухогрузов, которые строились для холдинга ранее и которые строятся сейчас по проектам RSD44 и RSD49, проект DCV36 изначально является морским судном неограниченного района плавания с соответствующими запасами прочности, толщинами связей корпуса и мощностью главных двигателей.
Проект DCV36 носит ярко выраженный инновационный характер, так как впервые был достигнут дедвейт более 5000 тонн для современного сухогрузного однотрюмного судна с расчетной длиной до 85 м.
Сухогруз представляет собой однопалубный, однотрюмный, одновинтовой теплоход неограниченного района плавания, с баком и ютом, с кормовым расположением жилой рубки и машинного отделения, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов, со съемными зерновыми переборками, с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностями, с люковыми закрытиями типа "Folding" фирмы Карготек, с носовым подруливающим устройством.
Габаритная длина судна 89.96 м, расчетная длина 84.89 м, ширина 14,5 м, высота борта 7.5 м, осадка по ЛГВЛ - 6.40 м, дедвейт при этой осадке 5039 тонн, сообщается на официальном сайте "Морского инженерного бюро".
