Говорите, в СССР не было судов на экспорт? Читайте...

Наш поиск доказал обратное. В послевоенный период по проектам ЦКБ "Балтсудопроект" на экспорт было построено более 120 гражданских судов. Также мы разыскали экспортные суда ЦКБ "Черноморсудопроекта", ЦКБ "Изумруд".

Начнем наш исторический экскурс с краткого очерка развития судостроения России (*информация взята из книги "Мировое судостроение"; выражаем её авторам особую благодарность).
 

Фото: портал "Водный транспорт"

А как в СССР строили суда-то?

Точкой отсчета можно считать середину 1920 года. СССР тогда только в умах находился, но суда уже начали проектировать и строить. На южных судостроительных заводах (Николаев и Севастополь) и в славной культурной столице – Ленинграде вплоть до середины 30-х годов закладывали и успешно спускали на воду первые отечественные лесовозы, танкеры, рефрижераторы, пассажирские суда и траулеры. С середины 1930 года до конца Великой Отечественной войны с гражданским судостроением пришлось по понятным причинам завязать, а вот с с конца 40-х годов в СССР отмечается настоящий прорыв.

Всего за 15 лет с 1951 по 1965 год общий объем построенных транспортных судов достиг значения почти в 1,5 млн тонн дедвейта, объем строительства рыбопромысловых судов вырос практически в девять раз. Заложили крупные заводы гражданского судостроения в Керчи, Николаеве, модернизировали большую часть судостроительных заводов Союза. Все это подготовило промышленный прорыв и рекордные показатели судостроения в IX пятилетку (1971–1975 гг.), за которую было построено 215 морских транспортных судов суммарным дедвейтом 2,7 млн тонн, и 750 промысловых. В этот период появились первые крупнотоннажные суда для насыпных и навалочных грузов типа "Зоя Космодемьянская" (дедвейт около 50 тысяч тонн), супертанкеры типа "Крым" (дедвейт 150 тысяч тонн), строились первые плавучие буровые установки типа "Каспий", ледокольные железнодорожные паромы типа "Сахалин" и суда нового поколения на подводных крыльях (СПК). На свет появился крупнейший в мире атомный ледокол "Арктика".
 

Атомный ледокол "Арктика" / Фото: Википедия

"Появление на Волге судна со скоростью в три раза превышающей скорости водоизмещающих пассажирских судов вызвало фурор и восторг как эксплуатационников, так и пассажиров. Суда на подводных крыльях стали строить Зеленодольский судостроительный завод имени Горького, Феодосийский завод "Море", Батумский и Потийский заводы в Грузии, Гомельский завод в Белоруссии. Внедрение судов на подводных крыльях осуществлялось семимильными шагами. Огромный интерес к ним проявили иностранцы", – из воспоминаний С.П. Волкова (*цитата взята из книги "Корабелы вольной реки").

 

С середины 70-х гражданское судостроение постепенно теряет обороты. В период с 1976 по 1980 год количество построенных морских транспортных судов сократилось в 1,5 раза, а промысловых на 200 единиц. Одновременно с этим в СССР освоили строительство теплоходов типа "ро-ро" (наиболее крупное среди них – "Капитан Смирнов" с газотурбинной установкой мощностью 50 тысяч л.с.). Это судно могло развивать невиданные до этого для транспортных судов 25 узлов, что вывело перевозки на принципиально иной уровень. Кстати, уже тогда стали задумываться о загрязнениях, и появились первые экологически чистые танкеры дедвейтом 25 тысяч тонн с двойным дном и двойными бортами.
 

Спасательное судно, проект 1454 типа"Дмитрий Дудченко" / Фото: "Балтсудопроект"

В XI пятилетку производство вновь сократилось. Строительство морских транспортных судов ужалось ещё в 1,5 раза. Было построено всего 88 судов дедвейтом 1 млн 850 тысяч тонн. С 1981 по 1985 год транспортные суда перестали строить на Выборгском судостроительном заводе, Балтийском, гражданские на Адмиралтейском заводе. Сократилось строительство на Черноморском судостроительном заводе и на Северной верфи. Сократилось и количество "рыбаков", примерно ещё на 100 единиц. Появились такие новые суда, как лихтеровозы типа "Алексей Косыгин" (Херсонский завод).

XII пятилетку (1986–1990 гг.) закатом не назовешь, но все шло к тому. По объему транспортного судостроения страна была отброшена на 25 лет назад, хотя и были построены первое атомное транспортное судно-лихтеровоз "Севморпуть", ледокольно-транспортные суда-снабженцы дедвейтом около 11 тысячи тонн, нового поколения суда типа "ро-ро". В этот, период, кстати, просело и строительство знаменитых СПК.

Вывод напрашивается сам собой. В Союзе создали один из самых крупных в мире флот морских транспортных судов, насчитывавший более 1800 судов суммарной грузоподъемностью 22,5 млн тонн. СССР по гражданскому судостроению входил в десятку мировых лидеров. Естественно, часть строившихся судов уходила за рубеж...
 

Лесовоз-пакетовоз проекта 1590П типа "Пионер Москвы" / Фото: "Балтсудопроект"

Краткий обзор советских гражданских судов, поставлявшихся на экспорт

Выражаем благодарность общедоступному ресурсу "Водный транспорт", где мы смогли разыскать проекты ЦКБ "Черноморсудопроект" и ЦКБ "Изумруд". Отдельное спасибо "Балтсудопроекту", специалисты которого подготовили для нас данные о своих проектах.

В первую очередь представим сводную таблицу по судам ЦКБ "Балтсудопроекта".

Гражданские суда, построенные в СССР в послевоенный период и проданные в третьи страны
 

Плавбаза п.л., проект 310 типа "Батур" / Фото: "Балтсудопроект"

Как можете лично убедиться, суда уходили в самые разные страны: Объединенную арабскую республику (1958 – 1971), Кубу, Польшу, Богарию, Индию, Норвегию, Югославию, Индонезию, Тунис, Болгарию, ГДР, Турцию, Гвинею, Италию. Примечательно, что среди экспортных судов значатся самые разные по задачам теплоходы: танкеры, лесовозы-пакетовозы, сухогрузы, ролкеры, плавбазы, буксиры, начиная от 1961 года и завершая 1991-м. Строились также на самых разных заводах: Адмиралтейский, Балтийский, Выборгский, Керченский, Петрозавод, Гороховец, Ярославский.

Сохранились с того времени пусть и черно-белые, но достаточно приличные фотографии.
Вот, для примера, портовый буксир-контовщик проекта 498. Строился с 1965 по 1991 год на Петрозаводе и в Гороховце. Буксир поставляли в Кубу, ОАР, Тунис, Болгарию, ГДР, Гвинею, Польшу, Югославию, Норвегию.
 

Буксир-контовщик проекта 498 / Фото: "Балтсудопроект"

Это проект 1552 танкера типа "София". Судно под названием "Хасси Мессауд" с Балтийского завода в 1970 году ушло в Алжир.
 

Танкер проекта 1552 / Фото: "Балтсудопроект"

А вот сохранившаяся фотография проекта 12990 танкера типа "Победа". Выпускали суда в 1989-1992 гг. на судостроительном заводе "Залив" в славном городе Керчь на Украине. Пять теплоходов ушло в Норвегию и одно судно в Грецию.
 

Танкер проекта 12990 / Фото: "Балтсудопроект"

Перейдем к судам, которые мы разыскали на интернет-просторах ресурса "Водный транспорт". Ввиду того, что судов этих в разы меньше, мы можем представить их детальнее.

Универсальный сухогруз проектов 595 и 595Э (экспортный вариант) типа "Бежица". Проектант – ЦКБ "Черноморсудопроект" (Николаев). Появился на свет путём доработки проекта 594. Всего за период с 1961 по 1974 год построено 53 судна. 45 на Херсонском судостроительном заводе, 8 на Черноморском судостроительном заводе. 19 судов проекта 595 осталось служить в Черноморском пароходстве, 34 теплохода 595Э ушли на экспорт. Судно имело осадку в 9,09 м, дедвейт в 12730 тонн, двигатель от Брянского машиностроительного завода.
 

Универсальный сухогруз проекта 595Э / Фото: "Водный транспорт"

Универсальный сухогруз проекта 1585Э (1972 год) типа "Герои панфиловцы", шифр "Днепр", проектант и строитель Херсонский судостроительный завод. Всего на экспорт построена 31 единица. Подобные суда, но всё-таки несколько отличающиеся, строились по проекту 1585 для собственных нужд (15 единиц). Осадка 9,2 м, дедвейт 14900 тонн.
 

Универсальный сухогруз проекта 1585Э / Фото: "Водный транспорт"

Универсальный сухогруз проектов 1568 и 1568Э типа "Капитан Кушнаренко". Проектант – ЦКБ "Черноморсудопроект" (Николаев), серия строилась на Черноморском судостроительном заводе. С 1967 по 1975 на свет появилось 22 судна и один корпус (№ 209), который был переоборудован в научно-исследовательское судно космического флота. На выходе получился НИС "Академик Сергей Королев". 13 судов остались в Черноморском пароходстве, 9 ушли на экспорт. Осадка 9, 64 м, дедвейт 15735 тонн, двигатель от Брянского машиностроительного завода.
 

Универсальный сухогруз проекта 1586Э / Фото: "Водный транспорт"

Балкер проекта 1573 типа Rigoletto, шифр "Балтика". Проектант – ЦКБ "Черноморсудопроект". Серия производилась на Балтийском заводе с 1968 по 1981 год. Всего со стапелей сошло 23 теплохода, из которых 22 отправили на экспорт. Один теплоход серии "Николай Вознесенский" работал в составе Грузинского морского пароходства ММФ СССР. Осадка 11,2 м, дедвейт 36010 тонн.
 

Балкер проекта 1573 / Фото: "Водный транспорт"

Балкер, углерудовоз проекта 1594 типа "Зоя Космодемьянская", шифр "Черноморье". Проектант – ЦКБ "Черноморсудопроект". Суда строились в 1972-1978 гг. на судостроительном заводе "Океан" (Николаев). Всего их построили 8 единиц, 6 из которых работали в составе Черноморского морского пароходства, а 2 были отправлены в Болгарию. В 1982 году проект доработали и стали выпускать модернизированную серию проекта 15941 типа "Харитон Греку". Этих судов с 1981 по 1995 было выпущено 25, из них 14 для Черноморского морского пароходства и 11 на экспорт.

Степень автоматизации этого судна уже позволяла обслуживать энергетическую установку одним вахтенным из ЦПУ на ходу и без вахтенного во время стоянки. Пассажирский лифт связывал четырехмостиковую палубу с платформой машинного отделения.

Осадка судна 11, 73 м, дедвейт 49880 тонн, главный двигатель от Брянского машиностроительного завода.
 

Балкер, углерудовоз проекта 1594 / Фото: "Водный транспорт"

Танкер проекта 1596 типа "Командарм Федько". Проектант – ЦКБ "Изумруд", строили на Херсонской верфи. Годы постройки: 1976–1982. Всего на экспорт было построено 17 танкеров этой серии. Осадка 9,74 м, дедвейт 27500 тонн.
 

Танкер проекта 1596 / Фото: "Водный транспорт"