Глубоководные водолазные комплексы, размещаемые на судах

Сложный и потенциально опасный процесс проведения водолазных спусков методом ДП требует как высокой подготовки обслуживающего персонала и водолазов-глубоководников, так и тщательно продуманной взаимной увязки технических решений.

Именно эту сложную задачу увязки технических решений и решают судовые глубоководные водолазные комплексы длительного погружения (ГВК ДП).

ГВК ДП представляют собой барокамеры в сочетании с комплексом дополнительных технических средств, размещенные на судах, катерах, плавбазах и других специализированных плавсредствах. ГВК ДП – это сложная инженерная система, существенно влияющая на облик судна-носителя и его тактико-технические характеристики.

За рубежом активное строительство ГВК ДП ведется с 70-х годов ХХ века. Толчком для развития этой отрасли явилось освоение нефтяных месторождений на шельфе. На рубеже ХХ-ХХI веков из-за резкого повышения цен на нефть произошел скачек в развитии шельфовой нефтедобычи, что повлекло за собой и массовое проектирование и строительство ГВК ДП и их судов-носителей.

Так за период 1970-2008 гг. построено: ГВК-200 - более 50 шт., ГВК-300 – более 40 шт., ГВК-450 – более 6 шт.

В современной России опыт проектирования, строительства и, что самое главное, эксплуатации ГВК ДП практически отсутствует. Имеющиеся ГВК советской постройки предназначены для проведения водолазных спусков методом краткосрочных погружений (КП), что существенно отличает их конструктивно от ГВК ДП. Также практически отсутствует опыт проведения водолазных спусков методом ДП. Исключение составляет стационарный ГВК 500 в 40 ГНИИ МО РФ, предназначенный для экспериментальных спусков, а также работы по обеспечению подъема АПК «Курск» и то только в части выполнения работ водолазами. Причем во втором случае спуски проводились с использованием зарубежного ГВК ДП, размещенном на специализированном плавсредстве, который обслуживали подготовленные сертифицированные иностранные специалисты.

 

На сегодняшний день в России ситуация несколько изменилась и строительство глубоководных водолазных комплексов стало одной из приоритетных задач. Это обусловлено и активной работой по освоению шельфовых зон, в рамках которой уже ведутся подводные работы на больших глубинах морских акваторий, и текущая модернизация глубоководного флота аварийно-спасательных сил ВМФ, МЧС и Минтранса. Но, пожалуй, основная причина появления тенденции к развитию ГВГ ДП это то, что Россия, как современная морская держава, не может оказаться «за бортом» мировых технологий, а реализация судостроительной программы является здесь дополнительным стимулом.

 

В России ведущим предприятием по оснащению судов водолазными комплексами, в том числе глубоководными, является ОАО «ТЕТИС ПРО». Компания осуществляет проектирование, поставку и монтаж водолазного оборудования «под ключ» на судах новой постройки; проводит модернизацию судовых водолазных комплексов, находящихся в эксплуатации, оснащение их дополнительным оборудованием и системами жизнеобеспечения. Комплекс работ по проектированию и изготовлению ГВК проводится на собственном производстве с использованием комплектующих отечественного и зарубежного производства.

Компания занимается не только проектированием и производством, но и проведением пуско-наладочных, регулировочно-сдаточных работ в процессе швартовных, заводских ходовых и государственных испытаний, проведением обучения специалистов, эксплуатирующих организаций, а также выполнением мероприятий авторского и технического надзора в процессе всего цикла эксплуатации изделий.

Одним из ведомств, которое в силу поставленных задач интенсивно ведет строительство судов, в том числе оснащенных глубоководными водолазными комплексами является ФА Морского и речного транспорта. Строительство судов ведется в интересах ФГУ «Госморспасслужба России». В задачи службы входят поиск и спасение людей терпящих бедствие на воде, оказание помощи терпящим бедствие судам, ликвидация аварийных разливов нефтепродуктов, обслуживание нефтедобывающих платформ, нефте-газоразведочных буровых установок, проведение буксировочных операций, подводно-технических, водолазных, гидростроительных работ различного назначения. В настоящее время на Ярославском судостроительном заводе идет строительство специализированного водолазного судна проекта SDS 08. На этом судне силами ОАО «Тетис Про» монтируется глубоководный водолазный комплекс (ГВК).

Комплекс предназначен для выполнения водолазных спусков в водолазном полуколоколе на глубину до 60 м при использовании для дыхания воздуха и до 100 м при использовании специальных дыхательных газовых смесей.

В качестве источника сжатого воздуха используются специальные компрессоры воздуха высокого давления Bauer в морском исполнении, отличительной особенностью которых является:

 

В состав ГВК входят также баллоны для хранения запасов кислорода, гелия и кислородно-азотно-гелиевых смесей (КАГС), предназначенных для:

 

Баллоны смонтированы в моноблок (рэк) и объединены в группу. Количество баллонов в моноблоке – от 2 до 12 шт. в зависимости от поставленных задач. На моноблоке установлена запорная, контрольная и предохранительная арматура. Моноблок устанавливается и раскрепляется на палубе судна и подсоединяется к системе газоснабжения водолазного комплекса.

Управление всеми системами и оборудованием комплекса осуществляется с интегрированного поста управления, расположенного в помещении судна и позволяющего с одного рабочего места управлять всеми технологическими процессами и контролировать все необходимые параметры.

В состав ГВК входят различные типы водолазного снаряжения: комплекты шлангового водолазного снаряжения (вентилируемого и с открытой схемой дыхания) и комплекты легководолазного снаряжения в шланговом или автономном вариантах.

Для обеспечения водолазных спусков и работ в холодной воде в состав комплекса может входит водообогреваемое водолазное снаряжение в комплекте с установкой водообогрева.

Основные элементы комплекса:

Полуколокол рассчитан на трех человек – 2-х работающих водолазов и одного оператора колокола.

Состав оборудования полуколокола:

 

СПУ обеспечивает вынос колокола за борт судна, спуск/подъем колокола с заданной скоростью, автоматическую подачу КШС колокола.

Для обеспечения безопасности спусков колокола в конструкции СПУ предусмотрена:

 

Состав СПУ:

 

Рама с СПУ и установленным оборудованием имеет габаритные размеры стандартного 20-ти футового морского контейнера.

Все управление осуществляется из водолазного поста.

Пост управления обеспечивает:

 

Компоновка поста обеспечивает возможность управления всеми технологическими процессами с одного рабочего места.

Таким образом, глубоководный водолазный комплекс оснащен всем необходимым оборудованием и системами для выполнения подводных работ на глубинах до 100 метров.

Плановый срок сдачи судна в эксплуатацию - 3 квартал 2010 года, в октябре пройдут государственные испытания.

Материал предоставлен ОАО «ТЕТИС ПРО»