По словам Сергея Куликова, Регистр был и остается мировым лидером в вопросах классификации судов ледового класса. В своем докладе он остановился на технических и эксплуатационных решениях для судов с классом РС, главная цель которых – повышение безопасности арктической навигации, расширение транспортного потенциала Северного морского пути и увеличение грузооборота на высокоширотных маршрутах. Среди таких решений не только надежная и проверенная временем система ледовой классификации, но и новые инструменты, позволяющие индивидуально оценить эксплуатационную эффективность судна во льдах, сообщает пресс-служба РМРС.
Наряду с этим руководитель РС осветил ключевые акценты в "арктической" повестке Международной морской организации (ИМО), среди которых запрет на тяжелое судовое топливо в арктических водах, новые требования СОЛАС и Полярного кодекса, сокращение выбросов парниковых газов с судов, регулирование выбросов "черного углерода", снижение подводного шума с судов в Арктике и введение района контроля выбросов в атмосферу (Arctic ECA). Специалисты Регистра в составе российских делегаций принимают активное участие в работе ИМО по данным направлениям.
Среди принципиально важных и особенно насущных вопросов руководитель РС отметил необходимость создания адекватной ремонтной базы для оперативной и доступной поддержки судов, эксплуатирующихся на СМП. Актуальность данной проблематики обусловлена тем, что в настоящий момент большинство судов ледового плавания обслуживается за пределами арктического региона.
"Формирование в российской Арктике полноценно оснащенного ремонтно-логистического кластера – неотъемлемое условие для выхода на полную грузооборотную мощность Севморпути. Регистр активно работает в сегменте плавучих доков и безусловно открыт к диалогу с заинтересованными сторонами", – подчеркнул руководитель РМРС.
