В начале апреля в Севастополе прошло заседание Морской коллегии при правительстве России, одним из ключевых моментов которого стало выступление замминистра транспорта, главы Росморречфлота Виктора Олерского с докладом "О реализации национальной морской политики в Черном и Азовских морях". Несмотря на несколько абстрактное название, по сути чиновник отчитался о ситуации в сфере круизного судоходства в черноморском регионе, озвучив, что планировалось сделать, что не получилось и по какой причине.
На низком старте
Если говорить коротко, то, по мнению замминистра, к началу 2014 года было практически все готово для качественного рывка, результатом которого должно было стать значительное наращивание круизных судозаходов в российские порты Черного моря. В первую очередь, конечно, имелись в виду Сочи, где в дополнение к "олимпийской" стройке были проведены масштабные работы по обустройству местного морского порта.
Как раз к концу 2013 года там была введена в эксплуатацию новая круизная гавань с тремя причалами №№ 1, 2 и 3 длиной 355, 375 и 165 метров соответственно, а также берегоукреплением длиной 265 метров. Первые два причала рассчитаны на крупные круизные лайнеры, длиной свыше 300 метров. Третий — для более мелких судов, по 150-160 метров длиной.
Практически тут же новая гавань была опробована в деле — на период проведения XXII Зимних Олимпийских игр в ней разместились четыре круизных теплохода: 294-метровый Norwegian Jade, два 176-метровых лайнера "Принцесса Мария" и "Принцесса Анастасия", а также Snaw Toscana длиной 168,5 м. На борту у них было в общей сложности около 8 тысяч человек. Кроме того, в новую круизную гавань встало учебно-парусное судно "Мир" (длина 108 метров), а к первому причалу Южного мола — барк "Крузенштерн".
 |
| Парусник "Мир" в порту города Сочи / "SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014" |
Модернизация гавани вкупе с раскруткой олимпийского бренда Сочи в мировом масштабе должна была создать предпосылки для серьезного роста популярности порта. Как сообщил Виктор Олерский, в 2013 году компания Price Waterhouse Coopers провела анализ и представила прогноз на 2015 год, согласно которому количество судозаходов должно было составить от 2500 до 3680 в год, в том числе до 180 круизных судов, а пассажиропоток (включая туристов) возрасти до 335 — 500 тысяч человек. Для сравнения он напомнил, что за год до того, в 2012-м, порт Сочи принял всего 27 круизных судов.
Ожидания и реальность
Первые месяцы 2014 года, казалось бы, начали подтверждать справедливость таких оптимистичных ожиданий — предварительно была сделана 81 резервация причалов для круизных судов. Однако после известных событий на Украине и в Крыму резко обострилась международная обстановка, в результате интерес к круизному туризму в регионе явно увял.
По данным Минтранса, количество совершенных в порт Сочи в круизный сезон 2014 года заходов судов оказалось в два раза меньшим, чем подтверждалось зарубежными круизными компаниями в конце 2013 года. В результате общее количество пассажиров в 2014 году составило немногим более 27 000 человек. Но, как выяснилось, это был еще более-менее приличный показатель. В следующем году ситуация только ухудшилась. Компании зарезервировали причалы под 38 судозаходов, но в реальности Сочинский порт за год принял лайнеры лишь 17 раз. Еще один судозаход в оскудевшую копилку добавил учебный парусник "Крузенштерн". Общее количество морских туристов по итогам года — 19 000 человек. Что ждет Сочи в нынешнем году? Судя по тому, что к апрелю сделано всего 8 резерваций причала, рассчитывать на рост показателей пока не приходится.
Попытки запустить туристические (круизные) линии с использованием судов, зафрахтованных на мировом рынке, которые имели место на Черном море в 2013-2014 годах (теплоходы "Адриана" и "Изабелла-2") успехом не увенчались, признал глава Росморречфлота.
 |
| Круизный лайнер Thomson Celebration, компания Celebrity Cruises / Корабел.ру |
Споткнулись о Крым
Отмечая сложное положение с круизным судоходством на Черном море, фактически похоронившее на какой-то период масштабные планы развития, Виктор Олерский в своем докладе на Морской коллегии рассказал о том, что именно, по его мнению, привело к такой ситуации:
"Причинами этого явились такие факторы, как резкое повышение курса евро и доллара по отношению к нашей национальной валюте; известные внешнеэкономические вызовы Российской Федерации со стороны ряда зарубежных стран, явившихся следствием позиции Украины по вопросу Крыма; иные факторы, повлиявшие на сокращение числа круизных судов в Черном море.
Зависимость от курса валют проявляется в том, что на мировом фрахтовом рынке суда фрахтуются в иностранной валюте. При резком и существенном падении курса национальной валюты фрахтователи были вынуждены настолько высоко поднять цены в рублях, что цены перестали быть привлекательными для значительной части потенциальных пассажиров того сегмента, на который рассчитывали фрахтователи.
Другим существенным условием явился тот факт, что зафрахтованные российскими фирмами суда лишились возможности заходить в крымские порты Российской Федерации из-за позиции государства флага.
Выпадение из маршрута традиционного для захода круизных судов порта Ялта или потенциального порта захода Севастополь приводит круизные компании к невозможности составления расписания морского круиза на уровне признанных мировых стандартов: "День — стоянка круизного судна в порту захода; ночь — переход круизного судна в новый порт захода".
Для обеспечения эффективной коммерческой эксплуатации современному круизному судну необходимо ежедневно заходить в новый порт, осуществляя переход между портами в ночные часы. Такие ежедневные заходы дают возможность круизным компаниям извлекать дополнительную прибыль, продавая своим пассажирам экскурсионную программу в портах захода. При этом для семидневного круиза желательно иметь в своем графике один день в море, когда дополнительная прибыль извлекается судовладельцем от роста продаж на борту.
Практически все расписания круизных линий, которые предполагали заход в Сочи, включали один день в море с ежедневными заходами в порты Сочи, Одесса, Ялта, Батуми, Констанца, Варна или Бургас либо в обратном направлении. Существовали вариации с включением дополнительных портов Грузии, Турции и России. Соответственно "закрытие" крымских портов привело к общему резкому сокращению количества круизных судозаходов во всем регионе Черного моря".
 |
| Круизный лайнер "THE WORLD". Порт Севастополь / Корабел.ру |
Не обошлось без Турции
Еще одним серьезным ударом по круизному туризму на Черном море стала турецкая проблема. Нет, речь идет не о вспыхнувшем в конце ноября 2015 года конфликте между Россией и Турцией, обрушившем весь двусторонний туристический бизнес. В данном случае препятствием для круизников стали внутренние проблемы самой Турции, переживающей затяжной период политический нестабильности. Периодические теракты на территории этой страны, в результате которых угрозе подвергаются иностранные туристы, заставили ряд ведущих мировых круизных компаний отменить заходы своих лайнеров в турецкие порты. Вместо Стамбула и Измира суда были перенаправлены в порты Греции, Италии и Мальты.
18 августа 2015 года о своем решении полностью отменить заходы в Измир и Стамбул объявила компания Costa Cruises. Спустя неделю отменять судозаходы в Стамбул начала круизная компания Celebrity Cruises. Российское транспортное ведомство при этом замечает, что происходящее является устойчивым трендом — снижение числа судозаходов в Стамбул началось уже в 2014 году. Так, если в 2013 году их количество составило 408, то в 2014 году упало до 331.
Как поясняет в своем докладе Виктор Олерский, эксплуатацию любого пассажирского порта коммерчески выгодной делают современные большие суда, перевозящие по две с лишним тысячи пассажиров.
"Владельцами такого флота являются четыре глобальные компании, управляющие под разными брендами 92 % мирового круизного тоннажа. И только одна из них, компания MSC Cruises, оперировала флотом современных круизных судов в регионе Черного моря в 2015 году и совершила шесть судозаходов в порт Сочи теплоходом VSC Opera. При этом в расписании круизных компаний на 2016 год заходы больших круизных судов в порты Черного моря не значатся", — констатирует чиновник.
На вопрос, когда черноморский регион вновь станет интересен для крупных игроков на круизном рынке, глава Росморречфлота отвечает так: глубина планирования круизных компаний, очень консервативных в отношении направления судов в новые регионы, составляет два-три года, следовательно, включение региона Черного моря в их расписание возможно только через три-четыре года после стабилизации международной обстановки.
Подготовил Ренарт Фасхутдинов
В статье использованы материалы доклада Виктора Олерского
"О реализации национальной морской политики в Черном и Азовских морях"
