Об этом рассказали изданию "Коммерсант" собеседники в отрасли.
Пустые контейнеры в Китае, крупнейшем экспортере потребительских товаров, подошли к концу. К этому привел конфликт в Красном море, а также рост импорта в Европу и Россию, не сопровождающийся увеличением контейнерного экспорта. В результате стоимость аренды контейнеров резко подскочила, найти свободную тару на июнь почти невозможно, а ее производители забиты заказами. С начала года спотовые ставки на перевозки удвоились, только в мае они подорожали на 50%, и участники рынка ожидают дальнейшего роста цен.
Как сообщалось ранее, по данным аналитической компании Xeneta, средняя стоимость срочной доставки 40-футового контейнера между Дальним Востоком и Северной Европой к концу мая достигла 4343 долларов.
Цены на перевозки приблизились к пиковым январским значениям, когда их резкий всплеск спровоцировали начавшиеся атаки хуситов на торговые суда, проходящие через Красное море. Из-за них операторам судов, следующих из Азии в Европу, пришлось скорректировать маршруты следования, направив товары в обход Африки.
Ранее также сообщалось, что количество контейнеровозов, проходящих через Красное море, в нынешнем году из-за нападений хуситов сократилось на 90% по сравнению с тем же периодом 2023 года.
Напомним, йеменские хуситы начали атаку морского судоходного коридора Красного моря вскоре после того, как Израиль стал проводить наступление в Газе после неожиданного нападения ХАМАСА 7 октября 2023 года.
Атаки на торговые суда в Красном море взвинтили ставки на морские грузоперевозки. Крупные контейнерные перевозчики изменили схему доставки, используя маршрут вокруг африканского континента. Это привело к увеличению периода доставки из Азии в Европу с 7 до 20 дней, а также к росту цен.
