Во время подготовки материала об итогах первой коммерческой навигации композитного катамарана "Грифон" мы столкнулись с парадоксом. Как бы операторы скоростного пассажирского флота ни хотели обновить его, они просто-напросто не могут себе этого позволить. Слишком дорого встает это желание. Напомним, что стоимость "Грифона" оценивается в 300 млн рублей. Да, цифра солидная, тем более для петербургских судовладельцев, но мы решили разобраться в природе этой стоимости. И сразу скажем — в ней нет никакой иллюзии.
За подробностями о цене мы обратились к начальнику технического управления Средне-Невского судостроительного завода Дмитрию Андронову. Вышла следующая раскладка — на пропульсивный комплекс "Грифона" завод потратил около 1 млн евро по тогдашнему курсу евро в 40-50 рублей, итого 40 млн рублей (а сегодня и все 77 млн!). В него вошли два двигателя вместе с редуктором и системой управления. Эту цифру подтвердили и представители компании "СПБ Марин", которая поставляет на отечественный рынок судовые двигатели марки Scania.
Весь радионавигационный комплекс на подобных судах оценивается в 200 тыс. евро. Это около 15 млн рублей. Об этой стоимости нам рассказали представители компании "Морсвязьавтоматика". С ней согласились и на заводе.
Вполовину дешевле, чем связь, обошлась покраска катамарана. По словам Дмитрия Андронова, ориентировочно весь комплекс работ с использованием лакокрасочных материалов фирмы "Хемпель" стоил около 7-8 млн рублей.
Начальник технического управления СНСЗ заметил, что в процентной раскладке стоимости судна 15-20% занимают работы завода-строителя. От 300 млн рублей — это 45-60 млн. Все отделочные работы на стадии разработки документации для судна оценивались в 25 млн рублей.
Выходит, что только перечисленное оборудование и работы стоят от 169 до 184 млн рублей. Из дорогостоящего оборудования мы не учли работы по электромонтажу, комплектации ГРЩ и других распределительных устройств, систем кондиционирования и вентиляции, бытовые системы. Не учтены стоимость изготовления оснастки, разработки проектной документации, затраты на проведение испытаний и надзор. Таким образом, цена "Грифона" действительно соответствует заявленной. Что, строго говоря, вполне коррелирует со стоимостью аналогичных судов на мировом рынке.
Наверное, можно искать пути снижения стоимости при серийном изготовлении подобных катамаранов за счет отработки технологий, получения скидок при оптовом заказе оборудования. Но надо понимать, что и это вряд ли обеспечит падение цены более, чем на 12-15%. Если у заказчиков сегодня нет денег на "Грифонов", может, следует строить другие суда?
Материалы по теме:
Как катамаран "Грифон" провел свою месячную навигацию в Санкт-Петербурге (статья об итогах первой навигации судна)
Универсальность, экономичность и современные материалы – новый катамаран от СНСЗ (статья о катамаране)
Первый "полет" "Грифона" (фоторепортаж о первом рейсе катамарана проекта 23290 с пассажирами на борту)
"Грифон" с другого ракурса (статья о "начинке" "Грифона")
Анализ эксплуатационных характеристик катамарана проекта 23290 "Грифон" и СПК проекта 342Э "Метеор" (сравнительный анализ двух судов от Михаила Францева)
Весь радионавигационный комплекс на подобных судах оценивается в 200 тыс. евро. Это около 15 млн рублей. Об этой стоимости нам рассказали представители компании "Морсвязьавтоматика". С ней согласились и на заводе.
 |
| Первый коммерческий рейс "Грифона" / Корабел.ру |
Вполовину дешевле, чем связь, обошлась покраска катамарана. По словам Дмитрия Андронова, ориентировочно весь комплекс работ с использованием лакокрасочных материалов фирмы "Хемпель" стоил около 7-8 млн рублей.
Начальник технического управления СНСЗ заметил, что в процентной раскладке стоимости судна 15-20% занимают работы завода-строителя. От 300 млн рублей — это 45-60 млн. Все отделочные работы на стадии разработки документации для судна оценивались в 25 млн рублей.
 |
| Катамаран проекта 23290 "Грифон" / Корабел.ру |
Выходит, что только перечисленное оборудование и работы стоят от 169 до 184 млн рублей. Из дорогостоящего оборудования мы не учли работы по электромонтажу, комплектации ГРЩ и других распределительных устройств, систем кондиционирования и вентиляции, бытовые системы. Не учтены стоимость изготовления оснастки, разработки проектной документации, затраты на проведение испытаний и надзор. Таким образом, цена "Грифона" действительно соответствует заявленной. Что, строго говоря, вполне коррелирует со стоимостью аналогичных судов на мировом рынке.
 |
| Катамаран "Грифон" / Корабел.ру |
Наверное, можно искать пути снижения стоимости при серийном изготовлении подобных катамаранов за счет отработки технологий, получения скидок при оптовом заказе оборудования. Но надо понимать, что и это вряд ли обеспечит падение цены более, чем на 12-15%. Если у заказчиков сегодня нет денег на "Грифонов", может, следует строить другие суда?
Материалы по теме:
Как катамаран "Грифон" провел свою месячную навигацию в Санкт-Петербурге (статья об итогах первой навигации судна)
Универсальность, экономичность и современные материалы – новый катамаран от СНСЗ (статья о катамаране)
Первый "полет" "Грифона" (фоторепортаж о первом рейсе катамарана проекта 23290 с пассажирами на борту)
"Грифон" с другого ракурса (статья о "начинке" "Грифона")
Анализ эксплуатационных характеристик катамарана проекта 23290 "Грифон" и СПК проекта 342Э "Метеор" (сравнительный анализ двух судов от Михаила Францева)
