Автосцепы серии Articouple K представляют собой гидроуправляемые шарнирные автосцепы с многоступенчатым зубчатым сцеплением, обеспечивающим крайне надежное механическое соединение за счет зацепления стальных зубьев, и демонстрируют выдающиеся мореходные качества в условиях значительного волнения.
Соединение может обеспечиваться практически при любой разнице в осадке между баржей и буксиром-толкачом за короткое время за счет дистанционного управления с мостика буксира-толкача, и высокая степень экономии времени и трудовых ресурсов в сочетании с высокой эксплуатационной надежностью, обусловленной превосходной мореходностью, может обеспечить высокую экономическую эффективность даже при работе в тех океанических районах, где работа традиционных барже-буксирных составов считалась ранее невозможной. Серия Articouple K разделяется на 2 подсерии: палубную подсерию KD для мало- и среднемерных гладкопалубных буксиров-толкачей, и полубачную подсерию KC для средне- и большемерных длиннополубачных буксиров-толкачей.
Конструктивное выполнение и функции
Соединительный штырь, опирающийся на главный подшипник каждого из 2 блоков автосцепа, закрепленных на корпусе буксира-толкача, выдвигается вмонтированным в штырь гидроцилиндром так, чтобы зуб на наголовнике, смонтированном на сферическую головку штыря, мог входить в любую из впадин зубьев, сделанных на задней стенке приемного гнезда (под штырь) на барже. Одновременно передний плоский торец наголовника входит в плотный контакт с передней стенкой приемного гнезда, создавая устойчивую сцепку между буксиром-толкачом и баржей.
Преимущества
--- Articouple K может обеспечить такие же высокие мореходные качества, как и обыкновенные грузовые суда, даже при морских перевозках. Выбор адекватной модели осуществляется в соответствии со степенью волнения на море.
--- Articouple K может соединить буксир-толкач с баржей в системе "Баржа-Толкач"
без предварительной регулировки осадки практически при любой разнице в осадке между баржей и буксиром-толкачом.
--- Articouple K представляет собой самоцентрирующийся автосцеп, который может сдерживать любое отрицательное влияние переноса осей, неизбежно возникающего в обычной судостроительной практике.
--- Управление соединением и разъединением Articouple K производится капитаном вручную дистанционно с мостика, причем это не требует какой-либо физической силы.. Цикл операций по управлению длится лишь 30-45 секунд.
--- Операции по соединению и разъединению могут выполняться только на буксире-толкаче, причем членам его экипажа нет необходимости перемещаться на баржу перед началом соединения.
--- Относительная килевая качка между баржей и буксиром-толкачом не контролируется, в то время как прочие относительные движения полностью прекращаются. В процессе плавания барже-буксирной пары в системе "БаржаТолкач" экипаж на борту последнего не ощущает ударных, вибрационных и шумовых нагрузок.
--- Соединение с помощью Articouple K может легко осуществляться даже при наличии незначительного относительного крена между баржей и буксиром-толкачом.
--- Articouple K практически не имеет изнашиваемых деталей, нуждающихся в периодической замене.
--- При перестройке рейдового буксира в толкач путем добавления палубного автосцепа Articouple KD его главный корпус, монтируемый на палубе за брашпилем, не изменяет контур носовой части и не выступает за него, что обеспечивает поддержание функции буксира даже после перестройки.
Конструктивное выполнение и функции
Соединительный штырь, опирающийся на главный подшипник каждого из 2 блоков автосцепа, закрепленных на корпусе буксира-толкача, выдвигается вмонтированным в штырь гидроцилиндром так, чтобы зуб на наголовнике, смонтированном на сферическую головку штыря, мог входить в любую из впадин зубьев, сделанных на задней стенке приемного гнезда (под штырь) на барже. Одновременно передний плоский торец наголовника входит в плотный контакт с передней стенкой приемного гнезда, создавая устойчивую сцепку между буксиром-толкачом и баржей.
Преимущества
--- Articouple K может обеспечить такие же высокие мореходные качества, как и обыкновенные грузовые суда, даже при морских перевозках. Выбор адекватной модели осуществляется в соответствии со степенью волнения на море.
--- Articouple K может соединить буксир-толкач с баржей в системе "Баржа-Толкач"
без предварительной регулировки осадки практически при любой разнице в осадке между баржей и буксиром-толкачом.
--- Articouple K представляет собой самоцентрирующийся автосцеп, который может сдерживать любое отрицательное влияние переноса осей, неизбежно возникающего в обычной судостроительной практике.
--- Управление соединением и разъединением Articouple K производится капитаном вручную дистанционно с мостика, причем это не требует какой-либо физической силы.. Цикл операций по управлению длится лишь 30-45 секунд.
--- Операции по соединению и разъединению могут выполняться только на буксире-толкаче, причем членам его экипажа нет необходимости перемещаться на баржу перед началом соединения.
--- Относительная килевая качка между баржей и буксиром-толкачом не контролируется, в то время как прочие относительные движения полностью прекращаются. В процессе плавания барже-буксирной пары в системе "БаржаТолкач" экипаж на борту последнего не ощущает ударных, вибрационных и шумовых нагрузок.
--- Соединение с помощью Articouple K может легко осуществляться даже при наличии незначительного относительного крена между баржей и буксиром-толкачом.
--- Articouple K практически не имеет изнашиваемых деталей, нуждающихся в периодической замене.
--- При перестройке рейдового буксира в толкач путем добавления палубного автосцепа Articouple KD его главный корпус, монтируемый на палубе за брашпилем, не изменяет контур носовой части и не выступает за него, что обеспечивает поддержание функции буксира даже после перестройки.
