22.02.2022 / интервью, земснаряд, внутренние водные пути, дноуглубительный флот, судостроительный завод лотос, юцсс

Астраханские земснаряды решат проблемы внутренних водных путей России

ЮЦСС, АО ССЗ "Лотос", АО ГЦКБ Речфлота, ООО ГТЛК, АО Royal IHC, Ltd

Щеголихин Петр 0 1964 4 мин

Тема дноуглубления с каждым годом становится все более актуальной. Если раньше мы могли наблюдать лишь за тем, как в той или иной точки России водная инфраструктура умирает, то сегодня поддержание гарантированных глубин на внутренних водных путях и в морских акваториях стало задачей государственной важности. В связи с этим, конечно, активизировалось и строительство специальной техники. Сегодня отправляемся в Астрахань на судостроительный завод "Лотос", чтобы посмотреть, как идет строительство уникальных самоходных земснарядов с роторным рыхлителем проекта 93.159 от мирового лидера в производстве дноуглубительных судов Royal IHC.

На вопросы отвечает генеральный директор ЮЦСС (входит в состав ОСК) Анатолий Викторович Мишанов.

Генеральный директор ЮЦСС Анатолий Викторович Мишанов / Фото: ЮЦСС

– На каком этапе строительства находятся дноуглубительные суда?
– На головных заказах (строительные № 504 и 506) формирование корпусов завершено, ведутся работы по монтажу систем трубопроводов, дноуглубительного оборудования и судовых устройств. Продолжаются работы по окраске помещений и цистерн. На вторых двух земснарядах (строительные № 505 и 507) формирование корпусов также завершено. Идут работы по изготовлению и монтажу фундаментов, дельных вещей, устройств, изготовлению систем трубопроводов.

Погрузка оборудования на земснаряд проекта 93.159 / Фото: ЮЦСС

– Насколько тесно взаимодействуете с заказчиком судов?
– Напомним, что контракт подписан с ПАО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК). Строительство ведется для Администраций бассейнов внутренних водных путей. Периодически на верфь приезжают представители ГТЛК с проверкой хода строительства судов. Кроме того, ежемесячно мы отправляем отчеты о выполненных работах.

– Насколько тесно работаете с проектантом судов и как он отзывается о ходе строительства?
– Технический проект представлен нидерландской компанией Royal IHC, рабочую конструкторскую документацию разрабатывает ООО "ГЦКБ Речфлота". Коммуникация между специалистами налажена. Проводятся еженедельные совещания, где решаются и протоколируются все возникающие вопросы.

При поступлении от разработчика РКД чертежи безотлагательно запускаются в производство. Со слов проектантов: всегда приятно смотреть на своевременную реализацию строительства, выполненную по их чертежам, без внесения каких-либо корректировок.

Земснаряд проекта 93.159 / Фото: ЮЦСС

– Что-то в процессе строительства приходится изменять в проекте?
– Проект разработан после тщательного анализа существующего флота и особых условий, в которых работает Росморречфлот, с учетом требований РРР. Стоит отметить, что в процессе строительства любого головного судна зачастую приходится вносить небольшие корректировки в ТП. На данный момент существенных отклонений не было.

Закладная доска земснаряда проекта 93.159 / Фото: "Лотос", СЗ ОАО

Характеристики земснаряда проекта 93.159:

Тип судна – самоходный земснаряд с роторным рыхлителем, монопонтонного типа, с погружным грунтовым насосом на раме ротора.
Назначение судна – дноуглубление на различных объектах по утвержденным проектам с изыскательскими и промерными данными; чистка русла рек и каналов от наносов; прокладка каналов; другое гидротехническое строительство.

Длина габаритная – 58 м;
Ширина габаритная – 12,4 м;
Высота борта – 2,97 м;
Осадка – 1,34 м;
Производительность по грунту – 900 м³/ч;
Мощность главного двигателя – 353 кВт;
Глубина извлечения грунта – 10 м (максимальная);
Глубина извлечения грунта – 2 м (минимальная);
Мощность главных дизель-генераторов – 2x192 кВт;
Скорость хода – 7 км/ч;
Автономность плавания – 14 сут.;
Экипаж – 12 чел.

Проект 95.159 / Изображение: http://www.gckb.ru/

– Планируете ли выводить строительство земснарядов на серийное производство?
– Благодаря приобретенной компетенции ЮЦСС рассчитывает в дальнейшем продолжить участие в программе по обновлению дноуглубительного флота страны. В конце 2021 года мы заключили контракт с ГТЛК на строительство еще двух земснарядов с роторным рыхлителем проекта 93.159.

Стоит отметить, что данная платформа (проект 93.159) является универсальной и на ее базе с помощью набора опций можно создавать иную дноуглубительную технику по уникальным требованиям Росморречфлота. Вместе с тем, мы готовы осуществлять строительство и других типов земснарядов.

– Дает ли взаимодействие с Royal IHC возможность перенимать их технологии? Смогли бы вы потом самостоятельно строить земснаряды такого уровня?
– Основные принципы и технологии в части строительства судов идентичны российским. Другое дело обстоит с производством специализированного дноуглубительного оборудования, в котором технологии и разработки компаний из Нидерландов шагнули далеко вперед. Не секрет, что IHC – один из мировых лидеров в производстве дноуглубительного флота. По контракту на нашей верфи "Лотос" будет осуществлена крупноузловая сборка дноуглубительного оборудования, поставляемого компанией Royal IHC на первые четыре судна.

В дальнейшем, возможно, производство оборудования будет локализовано в России, но при учете выхода в серию. Обсуждалось размещение производства на территории особой экономической зоны "Лотос", где как раз завод является якорным резидентом. Безусловно, кооперация с иностранным партнёром позволит использовать производственные мощности наших судостроительных предприятий и применить технологии, которыми обладают зарубежные партнеры.

Погрузка оборудования на земснаряд проекта 93.159 / Фото: ЮЦСС

– Как решается вопрос импортозамещения на строящихся дноуглубительных судах?
– На данных проектах поставка главных двигателей, ВРК, системы вентиляции и кондиционирования, дельные вещи, навигационное оборудование, аварийно-спасательное оборудование, камбузное оборудование и т.д. осуществляется российскими производителями. Материал полностью приобретён у отечественных поставщиков.

– Приходилось ли (приходится) обновлять оборудование завода для строительства земснарядов?
– Нет, не приходилось. Но в целом у нас разработана дорожная карта по техническому перевооружению и модернизации производственных мощностей Южного центра судостроения и судоремонта на период до 2027 года.

– Насколько это строительство повышает компетенции персонала завода?
– Этот проект впервые будет реализован на территории страны. Безусловно, это компетенция новая для астраханских корабелов. Но не стоит забывать, что у нас весомый опыт в строительстве судов, а верфи обладают большими производственными возможностями, квалифицированным персоналом.

У нас есть свой лицензированный учебный центр, где осуществляется обучение сотрудников по производственной необходимости. Подписан ряд соглашений о сотрудничестве с высшими учебными заведениями региона. Мы не исключаем, что Южный центр мог бы стать основной производственной площадкой для строительства, в т.ч. и технического флота.

Земснаряд проекта 93.159 / Фото: ЮЦСС

– Где земснаряды будут проходить проверку перед отправкой к заказчику?
– Проверка земснарядов будет производиться в соответствии с требованиями приемо-сдаточной документации, методик швартовых и ходовых испытаний. Швартовые и ходовые испытания планируются в акватории завода "Лотос",c выходом на Волгу при необходимости.

Справка об ЮЦСС
АО "Южный центр судостроения и судоремонта" – единый промышленный комплекс, консолидирующий крупнейшие судостроительные предприятия Юга России. Предприятие располагает высоким уровнем технологий, современными средствами контроля и системой качества, высококвалифицированным персоналом, выпускает широкую линейку судов различного назначения под ключ, имеет большой опыт строительства морских платформ.

Текст подготовлен начальником отдела по связям с общественностью АО "ЮЦСС" Юлией Конопатовой