Алюминий на борту и берегу

Руководитель направления "Судостроение" Алюминиевой Ассоциации Виктор Иваненко и глава Конструкторского бюро молодежи МГТУ им. Н.Э. Баумана Александр Счастливцев представили аудитории инновационный алюминиевый сплав 1581 для судостроения и разрабатываемый в настоящее время отечественный подвесной лодочный мотор мощностью 80-100 л. с. с алюминиевыми компонентами.

Говоря об инновационных алюминиевых решениях для маломерного судостроения, руководитель направления "Судостроение" Алюминиевой Ассоциации Виктор Иваненко отметил, что в России ежегодно регистрируется до 20 тысяч новых алюминиевых судов длиной до 20 м. Этот рынок быстро развивается, и российские производители наращивают компетенции, выпуская все более современную и конкурентоспособную продукцию. Стоит отметить, что в конструкции большой части этих судов в качестве основного материала используется алюминиевый сплав 5083. А при повышенных технологических требованиях судостроители применяют сплав 1561. В среднетоннажном судостроении, наоборот, основным является сплав 1561, реже используется 5083.

По сравнению со сплавом 5083, традиционно используемым в маломерном судостроении, применение сплава 1581 позволяет снизить вес корпуса до 14%, а вес судна в сборе с навесным оборудованием (без двигателя) – до 10%

К современному среднетоннажному судостроению в России можно отнести инновационные электроусуда компании "Эмпериум": речной электро-трамвайчик для Москвы "Синичка" и электрокатамаран "ЭкоходЪ" (первый катамаран на электрическом ходу спущен на воду в июне 2022 г.). Также активно строятся алюминиевые суда на подводных крыльях нового поколения – Метеор-120Р, Валдай-45Р (ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева) и Метеор-2020 (разработка КБ "Си Тех"). Основной конструкционный материал здесь – это сплав 1561.

В конструкции речного трамвайчика "Синичка" используется около 6 тонн алюминия, в двухпалубном катамаране "ЭкоходЪ" – около 30 тонн, в судне на подводных крыльях "Метеор-2020" – до 23 тонн

Из алюминиевых сплавов также изготовлены надстройки новых круизных лайнеров PV300 и PV300VD. Кроме того, алюминий используется в судовых кабелях, протекторах для защиты от электрохимической коррозии и т.д.

Все большее распространение в судостроении получают сварные крупногабаритные облегченные панели (СКО-панели), изготовленные методом сварки трением с перемешиванием (СТП). Применение СКО-панелей позволяет облегчить конструкцию судна и сократить время ее сборки на предприятии, снижая производственные затраты при одновременном повышении эксплуатационных характеристик судна. Так, в проекте HSC150B (катамараны для озера Байкал) вес судовой надстройки удалось снизить на 7,2% по сравнению с традиционно применяемым решением. Этого удалось добиться, применив в конструкции СКО-панели, изготовленные методом СТП вместе с внедрением алюминий-скандиевого сплава 1581 разработки ИЛМиТ.

Среди новых проектов Алюминиевой Ассоциации – производство маломерного судна из нового сплава 1581. Этот сплав, обладающий на 30% большим пределом прочности и на 60% большим пределом текучести по сравнению со сплавом 5083, позволяет существенно снизить вес лодки, снизить скорость выхода на глиссирование, повысить маневренность и уменьшить удельный расход топлива. Инновационный сплав принят в опытное производство ростовской компанией Bro Boats, входящей в состав Ассоциации.

Расчетное снижение веса корпуса лодки составляет 14% по сравнению со сплавом 5083 и 10% – лодки в сборе с оборудованием (без двигателя). В марте-апреле этого года планируется изготовить опытные лодки из сплава 1581 и организовать их сравнительные испытания с аналогичными по конструкции судами из сплава 5083. Результаты предварительных испытаний планируется представить в июне на форуме SLS Russia в Калининграде.

Алюминий находит применение и в причальных системах – данный опыт распространен за рубежом. Помимо привлекательного внешнего вида и удобства эксплуатации, алюминиевые понтоны отличаются продолжительным сроком службы – более 30 лет. Среди других преимуществ – высокая мобильность, возможность неоднократного монтажа/демонтажа, транспортировки по воде силами маломерного флота и изготовление понтонов сложной формы.

По словам Виктора Иваненко, Россия обладает большим потенциалом для развития алюминиевой причальной инфраструктуры – это понтонные системы, коннекторы, крепления, трапы и дополнительное оснащение.

Примером применения алюминиевых решений служит причальная инфраструктура Музея Мирового Океана и яхтенного клуба "Хайдекруг" в Калининграде

В свою очередь руководитель Конструкторского бюро молодежи МГТУ им. Н.Э. Баумана Александр Счастливцев рассказал о разработке нового подвесного лодочного двигателя на основе отечественной компонентной базы.

Глава конструкторского бюро отметил, что подвесные лодочные моторы – это наиболее распространенный тип силовых установок, применяемых на маломерных судах. Диапазон мощностей современных моторов варьируется от 5 до 600 л. с., при этом большинство из них развивают не более 150 л. с.

В России ежегодно приобретается около 150 тыс. двигателей преимущественно иностранного производства – Yamaha, Suzuki, Parsun и др. Для этого оборудования помимо высокой цены характерны также дополнительные трудности в обслуживании и поддержании жизненного цикла. Между тем в качестве основы для силового агрегата, разработанного экспертами Конструкторского бюро молодежи, взят двигатель семейства АвтоВАЗ. Его мощностной диапазон составляет 80-100 л. с. Уже завершена опытно-конструкторская проработка и начато опытное производство двигателей.

Как сообщил Александр Счастливцев, до конца года планируется ввести в эксплуатацию цех в ОЭЗ Дубна, где отечественные подвесные моторы будут выпускаться серийно. В нынешнем году предполагается собрать около 360 двигателей, а в дальнейшем кратно увеличить их производство.

Российский подвесной лодочный мотор (ПЛМ) с широким применением алюминия и мощностью 80-100 л. с. – ожидаемая новинка отрасли в условиях снижения импорта и повышения цен

Об Ассоциации (www.aluminas.ru):

Ассоциация "Объединение производителей, поставщиков и потребителей алюминия" (Алюминиевая Ассоциация) создана при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ в декабре 2015 года. Деятельность Ассоциации направлена на создание оптимальных условий для развития алюминиевой промышленности и смежных с ней отраслей. В Ассоциацию входят 128 компаний, в том числе крупнейшие предприятия алюминиевой отрасли России. На долю этих компаний приходится более 67% всего объема производства алюминиевой продукции высоких переделов.