02.09.2015 10:07
/ новости компаний, новости партнеров, авторулевые, автопилот, безопасность судоходства, маринэк
10 главных пунктов в управлении системой автопилота на морских судах
Мы рассматриваем 10 важнейших параметров управления системой авторулевого для безопасной навигации.
Угловая скорость разворота и лимиты рулевого управления
Самая важная опция контроля для системы морского автопилота. Система, руководствуясь внесенными параметрами, будет последовательно менять курс для разворота. Пользователь может внести лимит для следующих показателей:
- Угловая скорость разворота
Наиболее удобный вариант для контроля автопилота. Пользователь может установить значение разворота между 1-300 градусами.
- Лимиты рулевого управления
Пользователь определяет угол поворота руля, значение от 1 градуса до максимального.
В обоих случаях необходимо учитывать характеристики катера и задавать безопасные значения маневра. Современные системы позволяют поворачивать и по радиусу, заданному в морских милях.
Насосы рулевого управления
Насосы подкачивают гидравлическую жидкость для рулевого управления, благодаря чему руль двигается быстрее.
Сигнализация ухода с курса
Пользователь устанавливает в градусах значение отклонения от курса, при достижении которого звучит сигнал предупреждения. При использовании гирокомпаса важно проверять изменения курса, так как автопилот будет следовать показаниям компаса и может не запустить тревогу.
Гирокомпас
Система автопилота функционально зависит от гирокомпаса. При ошибке или отклонениях в гиромаршруте, равноценные изменения произойдут в курсе следования. В худших случаях, когда гирокомпас выходит из строя, система теряет курс и перестает управлять рулевым оборудованием.
Плотность трафика
Использование автопилота судна не рекомендуется в областях навигации с высокой плотностью трафика, со сложными схемами разделения трафика, в узких каналах и других ограниченных акваториях. Автопилот может не отреагировать в момент, когда навигация потребует быстрых изменений и маневров.
Ручной режим
Контроль рулевого управления в системе может осуществляться в автоматическом и ручном режиме. Ручной режим используется при маневрах или навигации в ограниченных акваториях или областях с плотным трафиком.
Скорость
Система работает неэффективно на пониженных скоростях. Использование авторулевого не рекомендуется при маневрах или движении на очень малой скорости.
Система позволяет синхронизироваться с журналом скорости для получения информации о скорости судна. Пользователям необходимо отслеживать возможные ошибки системы, так как они сказываются на работе автопилота.
Погодные условия
Повышенная влажность, вибрации и скачки температур оказывают неблагоприятное влияние на работу автопилота. Неконтролируемая качка судна может привести к лишним поворотам руля. В современных системах автоуправления предусмотрена опция контроля погоды, которая автоматически устанавливает настройки при изменении погоды и уровня волнения.
Важные сигналы
Помимо сигнала ухода с курса, автопилот необходимо интегрировать с:
- Контроллером сигнала тревоги, который звучит в случае отказа морского автопилота или в случае понижения энергоснабжения контроля курса или системы мониторинга;
- Системами мониторинга: если какой-либо из датчиков авторулевого не реагирует, это должно быть обозначено звуковым сигналом в системе мониторинга;
- Главным монитором: если судно оборудовано двумя независимыми компасами, монитор отслеживает информацию о маршруте параллельно со всех источников. Если их показания расходятся сверх допустимой погрешности, подается аудио-визуальный сигнал.
Основные лимиты
Система автопилота отслеживает, чтобы персонал не мог случайно или умышленно изменить заранее установленный курс.
В целом, пользователи морского автопилота должны быть хорошо осведомлены о принципах работы данного оборудования и его возможностях. Настоятельно рекомендуется изучение инструкции по эксплуатации оборудования от производителя авторулевого. Это позволит по достоинству оценить все возможности современных систем управления судами.
Угловая скорость разворота и лимиты рулевого управления
Самая важная опция контроля для системы морского автопилота. Система, руководствуясь внесенными параметрами, будет последовательно менять курс для разворота. Пользователь может внести лимит для следующих показателей:
- Угловая скорость разворота
Наиболее удобный вариант для контроля автопилота. Пользователь может установить значение разворота между 1-300 градусами.
- Лимиты рулевого управления
Пользователь определяет угол поворота руля, значение от 1 градуса до максимального.
В обоих случаях необходимо учитывать характеристики катера и задавать безопасные значения маневра. Современные системы позволяют поворачивать и по радиусу, заданному в морских милях.
Насосы рулевого управления
Насосы подкачивают гидравлическую жидкость для рулевого управления, благодаря чему руль двигается быстрее.
Сигнализация ухода с курса
Пользователь устанавливает в градусах значение отклонения от курса, при достижении которого звучит сигнал предупреждения. При использовании гирокомпаса важно проверять изменения курса, так как автопилот будет следовать показаниям компаса и может не запустить тревогу.
Гирокомпас
Система автопилота функционально зависит от гирокомпаса. При ошибке или отклонениях в гиромаршруте, равноценные изменения произойдут в курсе следования. В худших случаях, когда гирокомпас выходит из строя, система теряет курс и перестает управлять рулевым оборудованием.
Плотность трафика
Использование автопилота судна не рекомендуется в областях навигации с высокой плотностью трафика, со сложными схемами разделения трафика, в узких каналах и других ограниченных акваториях. Автопилот может не отреагировать в момент, когда навигация потребует быстрых изменений и маневров.
Ручной режим
Контроль рулевого управления в системе может осуществляться в автоматическом и ручном режиме. Ручной режим используется при маневрах или навигации в ограниченных акваториях или областях с плотным трафиком.
Скорость
Система работает неэффективно на пониженных скоростях. Использование авторулевого не рекомендуется при маневрах или движении на очень малой скорости.
Система позволяет синхронизироваться с журналом скорости для получения информации о скорости судна. Пользователям необходимо отслеживать возможные ошибки системы, так как они сказываются на работе автопилота.
Погодные условия
Повышенная влажность, вибрации и скачки температур оказывают неблагоприятное влияние на работу автопилота. Неконтролируемая качка судна может привести к лишним поворотам руля. В современных системах автоуправления предусмотрена опция контроля погоды, которая автоматически устанавливает настройки при изменении погоды и уровня волнения.
Важные сигналы
Помимо сигнала ухода с курса, автопилот необходимо интегрировать с:
- Контроллером сигнала тревоги, который звучит в случае отказа морского автопилота или в случае понижения энергоснабжения контроля курса или системы мониторинга;
- Системами мониторинга: если какой-либо из датчиков авторулевого не реагирует, это должно быть обозначено звуковым сигналом в системе мониторинга;
- Главным монитором: если судно оборудовано двумя независимыми компасами, монитор отслеживает информацию о маршруте параллельно со всех источников. Если их показания расходятся сверх допустимой погрешности, подается аудио-визуальный сигнал.
Основные лимиты
Система автопилота отслеживает, чтобы персонал не мог случайно или умышленно изменить заранее установленный курс.
В целом, пользователи морского автопилота должны быть хорошо осведомлены о принципах работы данного оборудования и его возможностях. Настоятельно рекомендуется изучение инструкции по эксплуатации оборудования от производителя авторулевого. Это позволит по достоинству оценить все возможности современных систем управления судами.
Комментарии 0.
Свежие новости
- 0
- 2
- 14:5724.11.2024 Завершаем юбилейную навигацию лайнера "Мустай Карим" вместе с Викторией Корабеловной!Судоходство0
- 0
- 13:4524.11.2024 Первый рейс парома Sea Вridge между Сочи и Трабзоном намечен на середину декабряСудоходство0
- 13:1724.11.2024 СПбГМТУ и Крыловский центр проведут конференцию по строительной механике корабляСобытия0
- 0
- 12:4824.11.2024 В Зеленодольском судостроительном колледже начнут готовить специалистов по цифровому проектированию для "Ак Барс"Образование0
- 12:2724.11.2024 Завершилась российско-китайская научная экспедиция на НИС "Академик Борис Петров" по СевморпутиСобытия0
- 0