Что можно сказать о создаваемом судне? Эксплуатационные качества проектируемого судна в разы хуже, чем эксплуатационные качества пассажирского теплохода проекта Р-51Э "Москва" с 1965 года и по 2005 год строившихся на Московском судостроительном заводе https://russrivership.ru/public/files/doc512.pdf. У "Москвы" мощность - зоо л.с., у проектируемого судна - 362 л.с. (268 кВт). Но "Москва" имеет длину 38,2 м против 21,8 м у электрохода, при сопоставимой ширине 6,5 м против 6,1 м. и осадке 1,17 м против 1,49 м у электрохода. Но "Москва" имеет пассажировместимость 250 чел. против 80 чел. у электрохода. И скорость "Москва" имеет 24 км/час против 22 км/час у электрохода. При запасе топлива 2,5 тонны "Москва" имеет срок автономности по запасам топлива - 2 суток или 48 часов. Теплоходы Р-51Э за прошедшие почти шестьдесят лет обслуживали все мыслимые пригородные и внутригородские пассажирские линии во всем СССР. Неоднократно экспортировались в различные европейские страны, включая ФРГ. По уровню комфорта электроход и "Москву" даже сравнивать не стоит - как школьника, только начинающего заниматься спортом и чемпиона мира. Самое смешное, что на протяжении более чем тридцати лет с 1965 года и по 1995 год теплоходы "Москва" обслуживали пассажирские линии именно на этом центральном бьефе  Москвы-реки ниже Карамышевского и выше Перервинского гидроузла. И командовал этими теплоходами тот же самый Пассажирский порт, который назывался тогда Московское пассажирское управление. И работали там настоящие речники, управлявшие теплоходами "Москва" и СПК "Ракета", умевшие экономить топливо и другие ресурсы, и обеспечивавшие перевозку сотен тысяч москвичей и гостей города ежемесячно в течение всей навигации. Таким образом, степень деградации системы речного транспорта столицы налицо. Но теплоходы "Москва" больше не строятся. Московский судостроительный завод в Нагатино снесен, и его территория застроена жилыми домами. А на Москву-реку выходит в рейсы вот это недоразумение. Может быть, Назад в будущее?Показать комментарий целиком