Для "чайников".
"Ф. Ли́тке»[ — линейный ледокол российского и советского арктического флота. Данное судно не крушило лёд тяжестью корпуса, а ударами своего острого форштевня проделывал во льду трещину и затем вклинивался в неё, расширял до нужных пределов; такие суда в терминологии первой половины XX века было принято называть ледорезами".
И в чём новшество? В "ступенях" которые будут отколотые куски льда опускать вниз и потоком воды загонять под лёд. Откуда возьмутся потоки воды, от движения корпуса? Так скорость движения ледокола во льдах 3-5 узлов и с увеличением глубины скорость обтекающих корпус потоков резко снижается из-за яйцеобразной формы подводной части корпуса ледокола.

Кроме того. Во-первых, с точки зрения прочности корпуса, такие ступени - это концентраторы напряжений. Во-вторых, с технологической точки зрения, реализовать такую конструкцию верфи будет весьма затруднительно, в носовой части, как правило, итак негде развернуться, а тут еще надо изловчиться сварить ступени из листов наружной обшивки внушительной толщины и ребер жесткости.

На Балтике разных "носов" много. У Финнов, у Норвегов, у нас. Обычные колуны, плоские, яйцеобразные. Мудьюг с плоским носом, Сорокин с "жутким чемоданом" вместо носа, который битый лёд под целый по сторонам распихивает. По началу канал, вроде, чистый. А пройдёт несколько судов по нему, так битый лёд опять в канал вымывает весь. И опят всё смерзается, да ещё хуже чем было. Льдины теперь не плавают, а вертикально торосят, смерзаются. Хорошо если сжатия нет...
На мой взгляд битый лёд нужно не под лёд распихивать, а на верх как плугом на целый вываливать. Пускай намерзает сверху. Кромка крепче будет и смываться в канал битый лёд не будет. Если не будет сжатия канал дольше простоит.