А с каких пор начали относить стоимость изготовления оснастки, разработки проектной документации, затраты на проведение испытаний на головной заказ. Это отзвук "плановой экономики". Тогда все средства были государственными и какая разница была куда их списывать. Судовладельцам головных судов государство компенсировало разницу в стоимости судов головной серии или головного и серийных судов. Конечно 300 млн. руб для судов этого класса многовато, но можно сформировать пул из ряда заказчиков на головную серию по цене несколько ниже 300 млн. и в дальнейшем снижать до стоимости серийного судна. Правда тут надо понимание судостроителей, что получение сейчас относительно большой прибыли может привести в будущем петери пусть и не большого, но стабильного дохода от строительства катамаранов. Причём такая ценовая политика позволит сохранить и производство и кадры верфи.

Как раз недавно сообщили, что две "Кометы", которые будут построены в Феодосии, будут стоить около миллиарда рублей. И как такая стоимость повлияет на окупаемость - понятно. Но как при этом обновлять флот - вот это непонятно...:)

Я думаю, что стоимость проекта и оснастки отнесена на стоимость заказа по той простой причине, что те, кто принимал решение об этом отдают себе отчет в том, что продолжения не последует. Судя по отзывам, эксплуатационникам он не нужен. А государство, по-видимому, не видит смысла в тиражировании этого судна.

Для сравнения, стоиомсть скоростного пассажирского катамарана 16м из КМ постройки в Таиладне - 30 млн.руб. :)