Мы исследуем разные суда, те на которые есть заказ. В частности, достаточно много АСВП. Дефект типа расслоение показывает, что деформации вышли из стадии упругих. Проще говоря, что в этом месте имеется конструкторская ошибка, неучтенные нагрузки или просто форс-мажор. А дальше встает вопрос, что с этим местом делать. Кстати, можно и ремонтировать. У меня большой опыт восстановления расслоившихся сэндвичей. Но дело не в этом. А в том, что лодки эти живут как раз 20+, и меняют хозяев, А новый покупатель часто хочет знать, сколько ему без проблем послужит этот не новый корпус и стоит ли его вообще покупать. А вот на это нужно ответить квалифицированно. Конструктор выпустил проект, верфь построила лодку. А дальше она живет своей жизнью. И на суда специального назначения это распространяется не меньше, чем на прогулочные суда. Да, они дольше стоят у причалов и часто меньше ходят. Но я знаю, что на скоростном английском катере фундаменты главных двигателей отрывают слои наружной обшивки практически по всей длине. Конструктор думает, что у него в проекте все ОК, а это не так. И таких примеров очень много. Потому что у подавляющего большинства лодочных конструкторов нет качественной обратной связи (всякие опросы - не в счет, они ничего не дают). А денег на ресурсные испытания, как в авиации, у судостроителей теперь нет. В СССР - были, а теперь нет. Поэтому исследования корпусов судов из композитов - это способ верификации проектных решений. Если ты знаешь, что ты спроектировал и из чего, знаешь, как ты это сделал. После этого ты видишь, как конструкции переносят нагрузки и видишь, где ты угадал с нагрузками, а где ошибся, ты начинаешь лучше проектировать, и что самое главное - существенно дешевле и быстрее.Показать комментарий целиком